Proponuję bardziej podciąć tłok od strony ssącego kolektora i zastosować 3 zawory ssące od japońskich motocykli dwusuwowych, wtedy będzie lepsze napełnienie skrzyni korbowej i wzrośnie moc
Wczoraj to już odleciałem,bo sen mnie pokonał Ale wracając do tematu Jak podciąłeś tłok od dołu,to wcześniej się otworzy w wcześniej zacznie nabierać mieszkanki do skrzyni korbowej,ale też później się zamknie to okienko, więc i mieszanka się cofnie do gaźnika i raczej będą straty, w motocyklach wyczynowych z silnikami dwusuwowymi stosuje się od strony ssącej zawór membranowy pomiędzy gaźnikiem a skrzynią korbową, nie ma rozrządu tłokowego a kanał ssący jest bezpośrednio poprowadzony do skrzyni korbowej a zawór membranowy decyduje o tym kiedy mieszanka napełnia napełnia komorę skrzyni korbowej, gdy tłok idzie do góry powstające podciśnienie go otwiera, gdy tylko zaczyna opadać zmiana ciśnienia zamyka ten zawór i mieszanka spręża się pod tłokiem, szybciej i sprawniej, więc jest lepsze napełnienie cylindra, dlatego takie silniki mają lepsze osiągi Nie zapominać należy ,że aby wzrosły obroty,a tym samym moc, trzeba też podnieść okno wydechowe w cylindrze, wtedy szybciej zaczną wychodzić spaliny, za młodego robiłem takie rzeczy w silniku komarka, obroty wzrosły do 10000... Oczywiście palił znacznie więcej, ale ciągnął przepięknie Co do typu rodzaju zaworu poszukaj na google, wydaje mi się,że znajdziesz coś od motocykli o większej pojemności, oczywiście potrzebujesz 3 takie zawory Proponował bym też zastosować gaźniki mikuni membranowe np z jakiegoś Suzuki GS 1000, wprawdzie są tam razem skręcone 4, ale dość łatwo można zdemontować jeden gaźnik, wtedy będziesz mógł zrobić synchronizacje podciśnienia na każdym z osobna,po to by każdy cylinder dostawał taką samą ilość mieszanki To wszystko o czym piszę to masa kasy, nawet za używane rzeczy, ale cóż.. sądzę że to hobby, więc kasa to inny temat Życzę powodzenia
@@marekbrodowicz8950 Tam nie ma miejsca na 3 zawory. Można by tylko upchać takie od skuterków 50 cm3 ale to zbyt małe. No i zrobienie takiego kolektora dolotowego nie byłoby łatwe.
Cześć. Przeglądałem filmy i komentarze. Tak tylko wtrącę że na Facebooku Race-power-tuning widziałem taką potrójną kostkę z membranami pod trzy gaźniki w Wartburgu. A co z komorami spalania? Poprawione? Doprężone? Wiadomo jaki jest teraz stopień sprężania? No i porting. Widzę że tłoki podcięte ale okna płuczace i wydechowe zostały dłubnięte?? Pozdrawiam. Aha! Skoro do żuka pasują plug and play tarczowe hamulce od Lublina to może warto by było strzelić takie do Syreny plus wydajne servo
Dziękuję za rady i pomysły. Nie mogę znaleźć na FB tego Wartburga z membranami. Wydaje mi się, że kiedyś widziałem taki silnik i była to strona jakiegoś Węgra, ale albo się mylę albo mówimy o dwu różnych stronach.
