Tłoki podciąłem ok. 4 mm. Potem założyłem membrany i do tego okna w tłokach więc to podcięcie nie ma już znaczenia. Dyfuzor liczyłem, ale i tak jego kształt jest dyktowany tym co się mieści wokół silnika a nie obliczeniami. Wydech w 3 cyl. silniku działa inaczej niż w 1 cyl. W 3 cyl. najważniejsza jest długość kolektora czyli odległość gdzie 3 rury łączą się w jedną. Sam dyfuzor jest mniej ważny. Febryczny kolektor jest kiepski i trzeba go zmienić żeby silnik dobrze chodził.

Nie mierzyłem na hamowni więc sam nie wiem.

Moje video o przegubach jest tu: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2MS5YpM4aKU.html

@@dwusuwfan5118 czyli wnioskuję, że masz seryjne przeguby. Więc jak sobie radzą z podniesioną mocą i sporo szerszymi oponami.

@@super-dawid Mam seryjne ale od Wartburga. Taka sama konstrukcja jak syrenowskie. Radzą sobie dobrze, nie miałem żadnej awarii.

Dobrze wygląda

👍🏁

Cieszę się, że się podoba moja zabawa Syrenką. Wzajemnie - powodzenia.

Nie ma co marzyć, kupuj i upalaj 😀

@GAWRONTUNING Ja celuję żeby podnieść moment ale przy fabrycznych obrotach. W Syrenie powyżej 4500 na 4 biegu wszystko tak drży, że ja robię w pory ze strachu 😆

@@dwusuwfan5118 trzeba by zmienić wyważenie wału . Po niżej tych obrotów nie drży ? Dodasz boostport będzie więcej momentu :D zrob te cylindry pod tłoki z etz 301 na średnicę 75mm ;) to też doda momentu i to dużo:D dla zwiększenia momentu możesz też regulować to twardością listków membrany. Dla momentu z dołu muszą być miększe. Moc na górze twardsze ;)

@@GAWRONTUNING Drży przy każdych obr. od silnika, poduszek silnika, niewyważonych półosiek, luzów zwrotnic itd. Tłoki od etz zupełnie nie podchodzą. Dobrze nadają się od wartburga fi 73 lub 74 mm. Skąd mam wiedzieć czy listki mam miękkie czy twarde? Nie mam wielu różnych listków żeby porównać.

@@dwusuwfan5118 trzeba kupić materiał na listki o roznej twardosci i testować ;)

Kanałów nie frezowałem, wypolerowałem dolotowe ale nie na lustro. Obecnie jestem po sąsiedzku, w Kanadzie.

Fabryczne: wydech 156, płukanie 110.

@@dwusuwfan5118 to podciągnij do 170 na 125

Nie za bardzo mi taka zmiana odpowiada. A Ty tak zrobiłeś i masz jakieś dobre wyniki?

@@dwusuwfan5118 też uważam że przy tym silniku te kąty to trochę za dużo, straciłby przez to moment na dole. Lepiej poprawić geometrię kanałów bo często była ona losowa. Dobrze byłoby wypełnić te puste przestrzenie w 1 i 3 kanale ssącym, oraz zrobić wypełniacze na wał. To dodatkowo poprawi przyrost w średnim zakresie obrotów. A w przyszłości pomyśleć nad napawaniem komór spalania i wykonania doprężenia i squishu.

@@pawelpc14 Mam rozeznanie co do tych różnych kroków tuningu. Planuje kontynuować zabawę z silnikiem więc coś z tego jeszcze zastosuję.

Z tego co widzę w internecie, czy polskim czy zagranicznym to 3/4 sukcesu z zwiększeniem mocy to układ wydechowy. Musi być idealnie przeliczony i wyregulowany ale gdy ten układ jest sprawny, to powoduje że spaliny wylatujące zaciągają powietrze powodując nadciśnienie - takie jakby doładowanie. Temat wyciągania mocy z 2T to bardzo bardzo ciężki temat.

@@anim7991 To prawda, wydech ma wielkie znaczenie. Cała jednak dostępna teoria i praktyka na ten temat dotyczy silników jednocylindrowych. W silniku 2, 3 cylindrowym o wspólnym wydechu wszystko dużo bardziej komplikuje się. No chyba żeby zrobić trzy osobne wydechy, indywidualny dla każdego cylindra.

@@dwusuwfan5118 Sam nigdy nie miałem styczności z tuningiem 2T (żeby było jasne). Możesz spróbować podeprzeć się tym, co robią w trabantach. Widziałem kiedyś trabanta gdzie większość miejsca pod maską zajmował układ wydechowy. Na YT jest też film z V8 w dwusuwie - zerknij może czymś się zasugerujesz. Pozdrawiam

W którymś numerze automobilisty był "przepis" krok po kroku na przeróbkę silnika syreny na 80KM. Jest tam opisany i zwymiarowany wydech. Btw czy wypełniał pan skrzynie korbową? Jeśli nie to warto też to zrobić.

@@KK-ft7mv Znam ten przepis, podany przez p. Sałka. w latach chyba 70-tych. Skrzyni nie wypełniłem.

To ja znam podobne wideo ale Amerykanina na Saabie. Też mówił o częstym odpuszczaniu gazu. To raczej bez sensu rada, wszyscy go za to krytykowali więc wyłączył komentarze😀. Ale generalnie ten gość zna się na 2T, ma bardzo ładne osiągnięcia w tuningu 2T Saabów.

@pawelpc14 A czy czasem te fabryczne tłoki z otworami nie są pogrubione wokół tych otworów? To by zapewniało im większą sztywność i środek ciężkości pozostawałby w osi tłoka.

@@dwusuwfan5118 przynajmniej te które miałem w ręku nie miały żadnych wzmocnień. Według mnie warto się bardziej skupić na termice tłoka.

Dyfuzor już od dawna mam. O trzech dyfuzorach nie ma mowy bo się tam nie zmieszczą. Tłoki już przerobiłem dokładnie tak jak w modelu na wideo. Od dołu podciąłem już wcześniej, ale teraz żałuję bo na dole było wzmocnienie płaszcza tłoka no i teraz go nie ma. Poza tym, że wycięcie okien osłabiło tłok, to o inne sprawy jestem spoko.

Nie wiem co jest. Niektórzy narzekają na audio, ale większość chyba ma audio dobre.

@@dwusuwfan5118 przy montażu należy ustawić odpowiedni poziom dźwięku.

@@FrankFast-ps6ck Dlaczego więc tylko niektórzy mają cicho, a większość nie?

@@dwusuwfan5118 rób co chcesz. Wypisuję się z subskrypcji.

@@FrankFast-ps6ck Twoja strata.

Jak to milion? Jest akurat tyle ile potrzeba.

Oryginalne tłoki Syreny nie są płaskie tylko wypukłe.

To jest łatwo powiedzieć "dołożyć boostport" ale zrobić to w bloku syreny znacznie trudniej.

@@dwusuwfan5118 w sumie to fakt,że nie jest to łatwa operacja ale przy odpowiednim sprzęcie i po wykonaniu symulacji można się pobawić.Rzuciłem temat Panu bardziej jako ciekawostkę dosyć popularną w świecie motocykli.Mam nadzieję,że ogólnie przeróbki Panu się udadzą.

To by było doskonale jakby miał tyle mocy!

Na 3 dyfuzory nie ma miejsca.

Nie tak łatwo przy wszystkich ograniczeniach jakie tu mam.

Robota postępuje 😄

@@dwusuwfan5118zwracam sie do Pana z zapytaniem jaki powinien byc luz na zamku pierscieni syreny- nigdzie nie moge znalesc takiej informacji - byc moze Pan ma takie dane?

@@krzysztofwawrzyniak2465 To jest podane w tabeli w Glince. W nowym cylindrze luz ma być 0,25 +0,15/-0. W zużytym cylindrze 70,15 luz ma być 1,5. Dla cylindrów po szlifie na nadwymiar luz ma być analogiczny.

@@dwusuwfan5118 dziekuje za odp - nie mam dostepu do Glinki niestety

No wzrost jest, niestety.

zgoda

Nie była. Jak się oblicza powierzchnię membrany? Chciałbym sprawdzić czy teoretycznie mam dobry rozmiar, ale przy praktycznym doborze i tak jestem bardzo ograniczony do tego co jest dostępne na rynku. Membrany są typowo do silników 50, 125 i 250.

@@dwusuwfan5118 Pytam, bo sam zajmuję się modyfikacjami włoskich silników i też membrany adoptuję od różnych producentów. Myślałem, że Pan coś liczył....Pozdrawiam

Nie spotkałem się nigdzie z obliczeniami membran.

@@dwusuwfan5118 Wykonał Pan wszystko na bardzo wysokim poziomie. Bardzo schludnie to wygląda. Proponuję założenie ograniczników wychyłu membran na początku. Bo bez nich, można biedy narobić. Profesjonalizm jest. Pozdrawiam

Właśnie miałem pytać czy aby przestrzeń między membrana a obudowa nie jest zbyt mała. I czy podczas pracy "listki " membrany nie będą uderzać w obudowę ? Bo może skończyć się to oderwaniem któregoś z nich i zniszczeniem cylindra , tłoka .

To są niezależne sprawy, można zrobić i jedno i drugie.

@@dwusuwfan5118 oczywiście że można. Chciałem zwrócić uwagę że w seryjnym silniku montaż zaworów membranowych bez innych modyfikacji nie przyniesie wielkich efektów.

Zgoda, ale do membran trzeba zrobić dodatkowo takie modyfikacje, o których Sałek nie pisał.

@@dwusuwfan5118 Do membrany na pewno trzeba zrobić okna w tłokach. Wypełnienie skrzyni korbowej też przydałoby się zrobić. Przy okazji można by się pokusić o dodanie 3 kanału płuczącego.

Do membramy nalezy dolot odpowiedniej geometri i wydech falowy co by masa spalin sama zaciagała mieszanke..