KATSO TÄMÄ VIDEO KOKONAAN jos haluat harrastajalle tärkeät tiedot talteen. Video sisältää myös kissoja, vauhtia ja nysväämistä. Hyvää viikonloppua kaikille.
noi osat tulee väkisin eeteen, mutta miten se korjataan vai pystytäänkö enää korjaamaan. itse näihin pysty tekemään juuri mitään ilman sorveja. kun laakeri pettää oli siellä sitten liukulaakeri tai kuulalaakeri tulee sinne muutakin tuhoa, naarmuja yms. mutta mistä se turbon hajoaminen johtuu onkin toinen asia. hyvin hoidettu turbo toimii pitkäänkin. moottorin huohotus, öljynkierron estyminen tai karstan pääsy ahtimeen on varmaan se yleisin syy. näitä voi välttää jo hyvin laittamalla laadukasta öljyä ja huolehtia öljynvaihto välistä. ei pitkiä yli 10 tuhannen vaihtoja, jos paljon taajama ajoa, niin alle 10 tonnin välein..
Itse aina irrotan ensimmäisenä pakopesän, koska sitä usein joutuu pieksämään irti niin ompahan kompurasiivellä suoja sen aikaa. Sitten pakosiiven päästä akseli viilapenkkiin kunnolla kiinni ja alkaa purkaa loput irti. Kompuransiiven mutterissa voi olla ahtimen merkistä riippuen joko vasen- tai oikeakätinen kierre. Ja hellästi lämpöä sekä mutterille että siivelle niin irtoaa mukavammin. (Useasti kierrelukite mutterissa). Ennen kasaamista varmaan tärkein putsata rungosta hyvin pakopuolen öljyrenkaan ura karstasta.
Pitipäs katsoa tämä kun oli asiaa paljon joka on outoa minulle Nyt saatte aamunaurut kun kysyn..voiko turbolla varustetun auton muuttaa ilman turboa olevaksi..tulee mieleen kun tutulla on passatti apt kone...olemme katselleet että joku malli koneesta on hyvin samanlainen..olikohan aeb vw kone jossa turbon asentamalla saatu parikymmentä kilowattia lisää tehoa. Vanhalle miehelle riittää se 92 kilowattiaki joka on apt koneessa Emme tiedä riittävästi asioita jos tulppaa lätkällä nuo turbon reijät..montako niitä olikaan Ymmärtääkö auton tietokoneet tilanteen muuttuneen ja jos on mahdollista tuo muutos..mitä sanoo insinööri savuista katsastuksessa
