Llevo varios vídeos vistos de usted, y es genial la simpleza con que explica las cosas, claramente de su basto conocimiento! Agradezco sus comentarios sobre cada uno de los temas que usted aborda. Enhorabuena !
ALBERTO GARIBALDI usted la verdad es el unico q explica como se debe el tema de la mecanica , me hubiera gustado q usted sea mi prefesor en la escuela tecnica ABRAZOS
Muy claro su explicación 😃 y muy explícita,soy mecánico calificado y esto va directo hacia unos amigos, mecánicos impiricos, Dios te bendiga siempre, quién enseña lo que sabe, nunca morirá
Eso explica muchas cosas, no me lo esperaba que en altas revoluciones el aire no entraba al motor con eficiencia y se perdía potencia y lo que hace el turbo es obligar a entrar el aire comprimido (por eso el nombre de turbo compresor) , dirán que es de sentido común, pero cuando no sabes el funcionamiento del turbo ni te lo imaginas el porque lo hace mas potente , pues ahora si ya lo se. Muy buen video Saludos!
Eso lo podes ver como ejemplo con una jeringa💉💉 si la haces chupar aire lentamente se va llenando facil y completa, si le das rapido hace vacío y tarda mas tiempo en llenarce que el tiempo en recorrer el largo del cilindro con el pistón.
Excelente información tanto para técnicos profesionales y / o enseñanzas para principiantes ,muy claro y atinados sus videos cada ves lo reviso con gusto
Ing. Garibaldi, si es tan amable me gustaría ver un video donde explica el funcionamiento de los embragues dobles que se van haciendo cada vez más de uso generalizado
Ingeniero una maravilla su explicación, un runa cómo yo la entendió a la perfección, me parece o dió una explicación sobre bujías de precalentamiento eran Kessel ?
Esta muy buena la explicación pero cabe aclarar que lo que se logra con el turbo es aumentar la relación de compresion porque el aire ingresa a una presión mayor que la generada por el vacío, y por ende al aumentar la presión de ingreso aumenta considerablemente la relación de compresión que genera el pistón en su carrera ascendente, aumentando por ende el rendimiento del motor. Por otro lado el intercooler genera un enfriamiento del aire comprimido por el turbo antes del ingreso al cilindro acercando la compresión a una curva ideal sin pérdidas (curva adiabática) aumentando el volumen específico del aire ingresado generando un mejor rendimiento del motor.
Antes,70s 80s,solo encontrabas los turbos en equipo pesado.P.E. tuve la oportunidad de trabajar en el DETROIT DIÉSEL,serie 92.Motor de 16 cilindros en V.Las series menores utilizaban sopladores del tipo tornillo(lobulos helicoidales) para mayor rendimiento.
Excelente, lo que me gustaría saber y me quede con las ganas de escucharlo en el video, es que complicaciones tendría un motor diesel originalmente aspirado y adaptarle un turbo... gracias, si me pueden evacuar la duda... saludos.
Con mucho Respeto me gustaria comentar que creo que el sr ing. Esta en un error x que dise quelos motores diesel funcionan con una mescla de hidro carburante + oxigeno y eso es no cierto por que si se crea una mescla no igusl que los de gasolina ( nafsta) pero si la hay de lo contrario no abria explocion. Obiamente el funcionamiento es distinto en ambos motores por que uno lleva bujias y el otro no pero ambos crean mesclas de hidrocarburante y oxigeno el de gasolina que lleva vujias y enciende la mescla de gasolina y aire mediante una chispa en la bujia indicida por un condensador que crea la explocion y el motor de diesel al no tener bujias crea la explocion al calentar la mescla de aire y diesel en aerosol a una mucho mayor precion
Perdon quise decir que los motores diesel no crean una mescla de hidrocarburante ( diesel) y yo dije que no es verdad lo cual no quiere desir que el ing. No sepa de l9 que abla porsupuesto que si mis respetos y admiracion solo que tal ves se confundio al desir que no crean mesclas si hay una mescla en ambos tipos de motores solo que con sistemas distintos uno es por compresion y el otro es por chispa inducida buenas tardes
Simple y claro, como el enunciado indica, lo que también sería interesante ya que se rumoreó que alguna marca estaba trabajando en ello, el motor diesel de dos tiempos, que en vez de un turbo compresor también llevaban compresores, un saludo desde España.
*Me parece muy bien el video y si todo se entiendo en sus videos, pero como internet es a escala mundial y estos videos se ven fuera de las fronteras del sur de América yo pienso que ciertos términos tendría que manejarlos en un lenguaje mas internacional como por ejemplo Nafteros, Yo visite la gran Argentina en los 70 y me enamore de esa tierra y conozco el termino de nafta y seguro que mucha gente en otros países no lo conocen es solo una humilde opinión. Saludos. Angel*
¿Por qué son "reacios a aspirar por ser de bajas revoluciones"? ¿No es precisamente todo lo contrario, las altas revoluciones impiden que el aire entre y llene los cilindros cuando el tiempo para esta fase es tan breve en los motores de altas revoluciones? ¿No es precisamente por ese motivo que se construyen motores con grandes aperturas de admisión y escape (16 V), para que así, al trabajar a altas revoluciones tengan mejor llenado de aire y mezcla? Precisamente es al contrario, maestro; a bajas revoluciones los motores tienen más tiempo para realizar la aspiración. Tánto es así que antiguamente se producía el "picado de biela" o auto-detonación si se abría gas a bajas revoluciones; porque había tánto aire dentro del cilindro que la compresión era excesiva y el encendido antes de tiempo proporcionaba un impulso en sentido inverso sobre el pistón. (Opinión de OPINÓLOGO ;-)
Eso es.. La utilización de un turbocompresor o compresor en algunos casos, es justamente para mejorar el llenado del cilindro tanto en diesel como gasolina y poder así inyectar mas combustible aumentando el poder de cada detonación. En ningún momento se explica porque se comenzó a utilizar primero en los motores Diesel.
Ingeniero... Tengo una amarok automática, con la famosa caja ZF de 8 marchas. En el manual no se especifica a los cuantos km se le realiza el mantenimiento de la caja de cambios automático. Por otra parte le consulte cuando le lleve a realizarle el service oficial dicho tema y el jefe de taller dijo que son cajas automáticas de libre mantenimiento. Esto es así? Considero que no por las recomendaciones que hace en su programa. De ya muchas gracias.
Sus vídeos son siempre muy buenos. Como no soy hispano hablante no compreendo lo que dice cuando habla de los motores en oposición a diesel: "aceros"?????
Clarísima la explicación! Pero no siempre hay que dejarse llevar por pareceres y generalidades sin fundamento. Los históricos motores conocidos (y que se producen actualmente también) como el Perkins, el fase 2 no tiene turbo, el Borgward de rastrojero tampoco El XD2 Indenor (muy colocado en Peugeot 504 y los últimos rastrojeros) no usan turbo, el motor de mi camioneta (Mazda B2500 y la 2900 4WD 2001-2003) no tienen turbo y desarrollan muy bien sus 85 caballitos con exelente torque. Aclaro que este motor es de 12 válvulas, todo un adelanto de su época. Siempre claro en sus conceptos Ingeniero! Fuerte abrazo entrerriano!
La presencia del turbo en diesel simplemente si para buscar mas poder al motor. esta adición de mejora es porque el ciclo de estos motores son de efecto atkinson .Que el la etapa de admisión la valvula abre cuando el piston ya esta casi a la mitad de su recorrido descendente y esto causa menos aire para una fuerte combustion.
Lo que sucede es que un vehículo con turbo tiene los tiempos de apertura y cierre de válvulas adaptados a un funcionamiento con turbo. Si ese turbo no existe el motor pierde la compenetración.
Si le preguntas a un mecánico si le puedes quitar el turbo a un motor con turbo te va a decir que no porque está preparado para funcionar con turbo en cuanto a la apertura y cierre de válvulas.
El hecho de que un motor que me más aceite de la cuenta puede depender de muchísimos factores y el fallo no necesariamente tiene que estar en el turbo. Como el turbo está lubricado con el mismo aceite del motor, puede ser que una falla en el turbo provoque un traspaso de aceite de un lugar a otro y ese aceite termine dentro del cilindro quemándose junto con el combustible.
si , de esa manera te van a durar mucho mas los inyectores sin traparce (a excepcion que sea un camión , hay no influye mucho) y fíjate de que la estación sea buena , en algunas rebajan el combustible , algunas hasta te lo cobran mas baratos , pero terminas acortando muchísimo la vida útil del inyector y la bomba .
Siempre es mejor el diesel premium. En gasolina cambia el octanaje, pero en diesel no. El premium tiene muchísimo menos azufre, pro ejemplo, que resta vida útil al motor. El gasoil común es bastante dañino para cualquier motor diesel. Lo mismo con el biodiesel. Funciona pero termina arruinando. El diesel premium es mucho más refinado, más limpio
Otra explicación rápida con enfoque de ingeniería. El combustible diesel necesita mayor calor para entrar en combustión, por ende una solución rápida es incrementar la presión de aire en la Cámara de combustión, a mayor presión de aire(Turbo), mayor temperatura, combustión más rápida.
¿En qué parte del motor el aire es más limpio el aire; en el de admisión o en el de escape? Porque de ser en el de admisión sería mejor situar al turbo en ese sector. Saludos 🇻🇪 _____ Otra pregunta también: ¿Todos los motores Diésel son de inyección directa? _____ Además... ¿Los motores de nafta generan más potencia que un Diésel (Sin turbo) porque alcanzan mayores Rpm?
El turbo no mete gases de escape a la aspiración del motor. Los gases de escape mueven una paleta que está conectada por un eje a otra paleta (una turbina) en otra parte del turbo. Esta segunda turbina es la que aspira aire limpio y frio, lo comprime y lo manda a la admisión del motor. Los gases de escape que movieron la primera paleta son expulsados hacia el muffler. No se mezclan (bueno hay turbos con valvula en el que si hay un exceso de presión en la admisión liberarán parte del aire limpio al de escape, pero nunca al reves. Los gases de escape solamente se usan como fuerza mecánica para que el turbo pueda aspirar Digamos que el turbo es una bomba de aire limpio que en lugar de utilizar electricidad o una correa utiliza los gases calientes a presión y a alta velocidad del escape como su fuerza motriz
