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Turbo Upgrade oder Motorsport Turbo? | OEM Look vs. Rennsport Power

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Wer mehr Leistung für seinen Turbomotor möchte, hat grundsätzlich zwei Möglichkeiten:Turbo Upgrade im OEM Look oder gleich ein komplettes Motorsport Setup. Was die Unterschiede sind und wofür man sich wann entscheiden sollte, erklären wir hier!
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Das TurboZentrum wurde 2004 gegründet und gilt mittlerweile als der größte Online-Shop für Turbolader und Zubehör im Performance Sektor. Es bietet sämtliche Produkte und Dienstleistungen an, welche für leistungsgesteigerte Motoren notwendig sind. Von A wie Ansaugung bis Z wie Zylinderkopfdichtungen ist alles in verstärkter Ausführung zu bekommen. Mit einem ständig wachsenden Sortiment und exklusiven Vertretungen ausländischer Hersteller bietet das TurboZentrum seinen Kunden immer Up-to-Date Produkte in diesem Segment. Das TurboZentrum ist auch in der Lage, Turbolader zu reparieren und zu modifizieren. Somit ist das TurboZentrum das wahrhafte Zentrum wenn es um Turbolader geht.
#TurboZentrum #UpgradeTurbo #Motorsport

Опубликовано:

20 авг 2024

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Комментарии : 21

@lobotomyy 8 месяцев назад

upgradelader haben leider immernoch diese peinlich kleinen abgasgehäuse, da geht einfach obenraus nixmehr. Autohersteller versuchen immer mehr den turbolag zu minimieren aber dabei kommt raus das nach 5000rpm faktisch nixmehr voran geht😢

@lobotomyy 7 месяцев назад

@@carstennobody7047 Eco hat bei maximaler leistungsausbeute nix verloren.

@lobotomyy 7 месяцев назад

@@carstennobody7047Kleines abgasgehäsue= hoher abgasgegendruck aber dafür gutes ansprechverhalten Grosses abgasgehäuse =Schlechteres ansprechverhalten aber dafür auch im oberen drehzahlbereich richtig power . Theorie schön und gut aber praxis überwiegt… Wie viele turbo motoren hast du schon abgestimmt auf dem prüfstand? 😅

@lobotomyy 7 месяцев назад

@@carstennobody7047Und mit motorenfüllgraden aka VE (volumetric efficiency) kenn ich mich sehr wohl gut aus 😅 Und da bestätigt sich dasselbe mit den turbos mit kleinem abgasgehäuse, obenrum einfach keine gescheite füllung mehr. Wenn du das anders siehst dann bring mir bitte konkrete beispiele

@lobotomyy 7 месяцев назад

@@carstennobody7047 Das weis ich nicht. Was zählt ist wie viel leistung und drehmoment. Hab noch nie jemanden gesehen der füllgradsberechnungen beim abstimmen macht, was genau hab ich von der nummer- kann ich mit der irgendwas anfangen?

@m.p.1286 8 месяцев назад

Kann ich denn so ohne weiteres einen Upgrade Lader fahren ohne nochmals die Software anzufassen? In meinem Fall z.b. opc Corsa mit Stage 2 von klasen. Kann ich da jetzt aus meinem Lader ein Upgrade machen lassen und ohne dass was kaputt geht einfach weiterfahren oder muss da dann wieder alles angepasst werden?

@matthiasschmitt2311 8 месяцев назад

Moin, ich fahre auch einen Corsa E OPC Performance. Was hast du aktuell an Leistung? Was wurde am Auto bisher an Hardware gemacht?

@m.p.1286 8 месяцев назад

@@matthiasschmitt2311 Servus. Unsrer opc war einer mit 192 PS. Es wurde eigentlich alles an Hardware verbaut bis auf einen anderen turbo. Klasen hat den recht soft abgestimmt mit 228 PS und glaub 320 nm

@matthiasschmitt2311 8 месяцев назад

@@m.p.1286 Ok, ist der Motor gemacht? Also Kolben/Pleuel?

@m.p.1286 8 месяцев назад

Sind nur Kolben reingekommen. Pleuel sind original

@matthiasschmitt2311 8 месяцев назад

@@m.p.1286 WIE?!? Ehrlich gesagt verstehe ich daß nicht. Gerade die Pleuel sind beim Corsa D OPC die absolute Schwachstelle. Die Dinger sind wie Streichhölzer. Also an deiner Stelle würde ich zuerst die Pleuel auch noch tauschen, wenn du nur andere Kolben drin hast. Vorher auf KEINEN Fall mehr Leistung fahren. Fährst du Seriendüsen?