Olipa arvokasta tietoa, omassa autossa on 2ahdinta ja hintoja katsellut niin olen toivonut että kumpa kestäisivät. Tämä tietoisku kyllä helpotti tilannetta kiitos tästä.
Kokoonpanon yhteydessä kannattaa valmistustoleranssien takia tsekata, että siipipyörät ovat keskellä koteloita. Joskus koteloissa saattaa olla yllättävänkin suuri heitto keskiosaan nähden. Ja jos ei halua säädellä VNT stoppiruuvia ja kellon tankoa autossa paikallaan yritys-erehdys -menetelmällä, me teemme DIY-jäbille VNT virtausmittauksen ja säädön alk 65€.
Ahtimen huolto/korjaus onnistuu tuolleen hyvin kotioloissa. Ainoa ero turbokorjaamoihin on että ahdinta ei voi testata kuin autossa. Korjaamoilla on penkit missä saa virtaukset katottua yms. Sähköinen aktuaattori myös lisää vaatimustasoa, tarvis olla testeri millä sen toiminnan voi ajaa, no tuonkin voi rakentaa itse jos haluaa.
Hyvä video. Tuntuu että turboista on tehty vähän sellainen mörkö, että niihin pelotellaan koskemasta edes pitkällä tikulla. Täälläkin on 1.9 dci -moottorissa Kiinasta tilattu turbon keskiö, taisi maksaa kuluineen kuutisen kymppiä. Ainakin 60000+ on jo kestänyt. 🙂 Rempassa kannattaa huomata myös mahdollisesti tarvittava moottorin "sisäpesu" ja turbon voitelu ennen käynnistystä.
Ahtimen korjaus/vaihto on eniten kiinni siitä, miten siihen /niihin pääsee kiinni. Esim. N54 bemarissa turbot on käytännössä keskellä konetta ja vaatii armottoman purkamisen että sinne pääsee. Yksistään työ on korjaamolla yli tonnin ja itse tehden vaatii fasiliteetit. Siinä vaiheessa kun turbo on pöydällä niin helppoahan se on.
@@tesaro84 Saksalainen insinööri paketoi kaiken tiiviiksi paketiksi, eikä ajattele huollettavuutta. Turboihin ei pääse mitenkään tuossa koneessa käsiksi ilman, että purkaa paljon ja pudottaa subframen alas. Omaa termistöäsi käyttäen, pakoputken alkupäässä on aika paljon, esim. pakosarja ja moottori😁
Akselit monesti katkeilee ihan vaan kun tulee ns. tunnit täyteen ja rauta väsyy. Joissain tapauksissa voi myös olla, että ahdin on joutunut normaalia suuremmalle rasitukselle johtuen vaikkapa väärästä säädöstä, liian kovasta ahtopaineesta/pakopaineesta, vierasesineen joutumisesta ahtimeen, siipioyörän osumisesta koteloon yms. Huom! Muistakaapa sitten putsata tai ainakin tarkistaa ahtoputkisto ja välijäähdytin, jos tuollainen akselin katkeaminen tapahtunut ja sylkenyt öljyt pitkinpoikin. Saattaa äkkiä tulla lisää remonttia mikäli käynnistetään remontin jälkeen niin, että siellä on vielä öljyä linjoissa. Ahtoputkiston alimpaan kohtaanhan se suurinosa tuppaa kerääntymään, niin sieltä joku liitos auki ja tyhjätä. Tai sitten porata pieni reikä sinne alimpaan kohtaan. Sellanen (pieni)reikä mistä öljy mahtuu valumaan pois ei vaikuta ahtojärjestelmän toimintaan oleellisesti vaikka se nyt teoriassa vuodon siinä aiheuttaakin. Osia etsiessä taikasana on CHRA (CenterHousingRotationAssembly) Ebaysta ja vastaavista kauppapaikoista noita löytyy, kun laittaa hakuun vaikkapa tuon chra + auto malli tai ahtimen malli tai ahtimen osanro. Näitähän on sitten markkinoilla melko huonolaatuisiakin tekeleitä joten suosittelen hieman googlailemaan jonkin sortin käyttäjäkokemuksia ettei nyt ihan sokkona ostele mitä sattuu. Ja tämä Immosen näyttämä versiohan pätee nyt tämmöisenään muuttuvageometrisiin ahtimiin, mutta ihan samalla tapaa se keskiosa vaihtuu hukkaportti turboonkin. Ainoastaan tuo johdinsiipi hässäkkä skipataan siinä tapauksessa, koska siellä ei sellaista ole vaan kellolla käsketään hukkaporttia. Muuten ihan sama tyyli ja työvaiheet.
Jotakuinkin noi mutta sillä säätö ruuvilla saa myös ahtimen rikki. Se toimii rajoittimena että siivet ei osu ahdin pyörään. Säädetään välitangolla varsinkin bmw ahtimessa oikein hieno säätö
naurettavissa hinnoissa autojen alkuperäis ahtimet siinämielessä että ihan sarjatuotanto tavaraa, viriahtimet aivan samoissa hinnoissa ellei halvempia vaikkakin tuotantomäärät varmasti paljon pienemmät
Mukava seurata (erikoisosaamista) vaativaa tekemistä 5/5 Mahtaakohan (volsun jetta tdi) turboon onnistua diy huolto sisäisiä osia vaihtamalla? Onko kokemusperäisesti hyvää linkkiä mistä etsiä turbojen sisäkaluja nettimaailmassa?
Akseli voi katketa kotelo-osuman johdosta syntyneen epätasapainon tai/tai liian suuren pyörimisnopeuden takia. Jälkimmäinen voi johtua liian rajusta ohjelmasta, ahtopainevuodosta, auki roikkuvasta EGR:stä tai suutinviasta. Toki myös rynnätessä voi tapahtua kummia, mutta silloin turbo on pienin murhe :D
