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Ti ringrazio 🙏 Ti invito a guardare i video più recenti Come trovare punto morto superiore E l’altro video messa in fase Sono più recenti e ancora più semplici 👍
Guarda... sono un motociclista nato e cresciuto e non comprerei mai uno scooter... TUTTAVIA dopo aver visto il tuo video comprerei una vespa solo per il gusto di mettere in pratica tutto ciò che hai spiegato... Che bel video,davvero molto chiaro! A trovarne persone come te su RU-vid.... Complimentoni davvero!!! :D
Ciao volevo farti i complimenti, ho visto tutti i tuoi video e' posso dire che sono semplicemente chiari e molto comprensivi, mi sei stato di grande aiuto grazie e aspetto nuovi video di nuovi argomenti.
Complimenti, il video è chiarissmo e la procedura è geniale, molto migliore della solita che si vede descritta usando il comparatore, sia per il costo risibile degli sturmenti impiegati sia perché credo sia più precisa dato che elimina sia l'errore di misura del compratarore sia l'errore di lettura dell'operatore. Mi sembra che non dovrebbero esserci problemi ad usarlo anche su un 4 tempi, che ne dice? Dovrei usarlo su un Guzzi 1000 che ha perso i riferimenti per la messa in fase sul volano!
Complimenti davvero per questo stupendo canale che avete creato, sono sicuro che migliaia di vespisti saranno soddisfatti per il lavoro che fate e spero farete in futuro. Adesso volevo chiedervi visto che per la prima volta ho messo mani sul mio p200e '81 per una perdita d'olio proveniente dal carter, mi chiedevo per la messa in fase visto che lo statore non ha puntine devo sempre procedere creando la candela e con il disco calcolare il pms? Se si potresti linkare il disco con i gradi? Grazie!
Salve sig.Mauro mi serviva un suo parere per quando riguarda il blocco motore della mia special. quest'ultimo è stato revisionato cambiando tutti i cuscinetti paraoli guarnizioni e oring(sto parlando di un blocco originale 50cc). ho montato la frizione nuova a tre dischi originale Piaggio rispettando la sequenza sughero,disco ecc.. però ho notato che quando parto innestando la prima mentre lascio la leva della frizione e la vespa si avvia sento a metà leva come un ingranaggio che sgrana tipo quando si gratta con le marce dell'auto(fatte le dovute proporzioni). Questo rumore lo fa solo in prima potrebbe in base alla sua esperienza aiutarmi a capire quale potrebbe essere il problema? Come olio ho messo un sae30 ed un sae 80 attualmentein uso. Le volevo aggiungere che prima della tre dischi avevo montato quella a quattro e non avevo questo problema solo che essendo dura mi hanno consigliato di mettere quella a tre dischi . Certo di un suo riscontro la ringrazio in anticipo grazie e buonanotte ciao.
in tanto grazie mille per tutti questi video stupendi e molto chiari. ma avevo una domanda, se io faccio una anticipazione dei gradi della messa in fase per avere miglior prestazione ai bassi come hai detto, e poi monto una corsa lunga per aver miglior prestazione agli alti... ho un motore perfetto ahahah? probabilmente a intuito credo che corsa lunga implichi un ritardo della graduazione però dimmi te. aspetto risposte e a presto.
Salve, mi complimento per la bravura nello spiegare concetti anche difficili per chi non mastica la meccanica, ma devo dirle che nei video lei dice, esplicitamente, che "se avete dubbi o domande , fatele", Premettendo che alcune domande sono estremamente stupide o fuori tema, lei non risponde a tutti, ma solo a pochi. Alcune domande sono argomenti che comunque potrebbero interessare tutti in quanto sono piu informazioni tecniche che , caso mai, non ci erano neanche venute in mente. Saluti
@@vespemotori giustissimo. 10 minuti forse potrebbe trovarle . ad alcune assurde ho risposto io. comunque grazie per aver risposto a me, data anche l'ora. Rinnovo i miei complimenti per le lezioni.
ciao ho una vespa 50 special con un 102 polini e un carburatore da 19 con la polini a banana. quanti gradi di anticipo o ritardo mi consigli? ciao e bel video
ciao,una curiosità,io sto montando un motore di una vespa vnb1 125, se la fase non la facessi proprio avrei problemi?la fase serve solo x stabilire l'anticipo e il ritardo? grazie
Boa noite amigos de Vespa e Motori, ao ver o vídeo sobre a afinação do ponto do motor fiquei com uma dúvida. Depois de encontrar o PMS, fazem rodar o volante em sentido anti horário para encontrar o momento de fecho do platinado, mas a faísca não acontece quando o platinado abre e liberta a corrente acumulada no condensador? por isso não deveriam rodar no sentido horário, que é a correta rotação do motor, para encontrar o momento exacto da abertura do platinado? Ou a graduação ( por exemplo de 17°) já considera isso? Cumprimentos, Carlos
Salve, bellissima spiegazione molto dettagliata e semplice, volevo sapere in vece in caso di accensione ad anticipo variabile come bisogna procedere per stabilire i gradi ai vari regimi. Grazie
ciao e grazie per i tuoi video....ho un 150 sprint del 65 prima serie..per quanto riguarda il blocca pistone come mi regolo per la lunghezza del perno? come mai prima giri in senso orario e poi antiorario? quanti gradi servono per la messa in fare?...grazie mille ancora
Complimenti x il bel video...vorrei chiederle due cose: 1 cosa mi consiglia x una vespa pk 125, un motore anticipato o ritardato e se possibile anche quanti gradi ci vogliono e secondo se x favore mi può mandare il disco graduato x email... Grz :)
Buonasera, e complimenti per la spiegazione molto dettagliata, come faccio a sapere se la mia vespa special con motore 75 Polini filtro originale e 16/16 carburatore è anticipato o meglio messa a punto? Avvolte con un filo di gas in 4 sembra mancare o meglio sembra spegnersi potrebbe essere dal anticipo?
Ciao Mauro sono di nuovo a scriverti riguardo a questi tuoi interessantissimi video riguardo la messa in fase...proprio oggi mi sono autocostruito con una vecchia candela il ferma pistone per trovare il pms...ho inserito un bullone tutto filetto di m8 e l'ho fermato con un secondo dado alla fine della filettatura stessa della candela facendolo minorato rispetto ad essa ( visto che se si va ad inserirlo nella testa non passava)..a questo punto tu dici che bisogna lasciare 1.5 cm di filettatura sporgente ma come quella misura è standard o varia a secondo della corsa del pistone stesso?..un altra cosa se non disturbo ma quando si fa la fase bisogna avere collegato anche la bobina di alimentazione o basta solo il volano e lo statore montato?..scusa per la domanda un po' linghona ma sei l'unico che ha spiegato perfettamente come si mette in fase un motore nella maniera più semplice..io nel mio caso ho già ricambiato tutti i fili nuovi nello statore ormai fermo da tempo e temo che dovrò dissaldare i due cavetti che sono sopra al condensatore a detta del tuo video. .spero tu possa darmi una risposta e con questo ti ringrazio complimentandosi con te..ciao Simone
Bel video complimenti. Una cosa volevo capire,ma se il motore al minimo gira benissimo e agli alti affoga è logico trovare una taratura intermedia o c è qualcosa che non va nello statore o al carburatore?
Considera Mauro che il motore è su di un telaio di ferro per prova a banco visto che è stato restaurato da 0..quindi anche la bobina è messa con la sua fascetta sul telaio
Buonasera, è la prima volta che le scrivo pertanto la ringrazio per i suoi video. Grazie a loro ho restaurato un p125x del 78 con un buon risultato. Ma ho un problema dal quale non riesco a vernirle a capo. La Vespa non parte, il motore è stato completamente revisionato: cuscinetti, albero, gruppo termico, crocietta del cambio e parastrappi. Il motore è ancora sul cavalletto, con la ventola iserita nell'albero senza serrare la vite ho corrente (scintilla in candela), se serro la vite nessuna correte
Un consiglio vespa 125 ts monta il blocco come il px a puntine originale ha l’anticipo a 21gradi con un 177dr che anticipo mi consigli? Ciao complimenti per il canale 😉
Ciao, sul mio motore, un 50 V5R1T del 1991, pur ruotando lo statore completamente in senso antiorario, leggo solo 13 gradi di anticipo! Decisamente pochi considerando che monto un 75 DR che ne chiederebbe 17. Premetto che la misura è esatta, che statore e volano appaiono originali e che, infine, ho sostituito l'albero con un Mazzucchelli anticipato. Cosa fare dunque per arrivare almeno a 17 gradi di anticipo? Grazie.
Salve Mauro, prima di tutto mi complimento per tutti i tuoi fantastici tutorial. Ho un dilemma da risolvere, per una p125x ovviamente a puntine, lasciando lo statore in posizione di fabbrica, cioè facendo coincidere la tacca sullo stesso con quella sul carter, avrò l'anticipo giusto o c'è bisogno cmq regolarlo come spieghi nel video? Grazie in anticipo!!!
Se è ancora posizionato come da fabbrica, non ci sono problemi Se proprio ti vuoi togliere tutti i dubbi, fai tutte le procedure per trovare pms, ecc ecc, e poi verifichi con pistola Comunque grado più grado meno non importa
ciao grazie per i video sempre molto utili e chiari.. se non e' di disturbo avrei qualche domanda da farti.. 1- senti io monto un 112 polini (corsa corta)..su vespa 50 special...sai dirmi di quanti gradi dovrei anticipare?... 2- consigli una candela in particolare?..(non pensavo ma leggendo qualche forum sembra che cambi parecchio in base alla candela usata)... 3- ho un carburtore dell'orto 24 con filtro a trombetta con retina...consigli di mettere un filtro tipo polini e eliminre la trombetta?...e che getti mi consigli?(credo di avere di max un 105 ma forse e' grande ..boh) 4- ho un collettore lamellare ma e' parecchio vecchiotto...puo' essere che si siano sciupate le lamelle?..e se si come faccio a vedere se sono rovinate o meno..? grazie in anticipo..e scusa il disturbo.. gabriele
Io rimarrei sui 18 gradi circa.La candela ha delle gradazioni,quindi si dicono candele fredde quelle con gradazione alta, e candele calde con gradazione bassa.Io per un 100,ti consiglio di rimanere sugli otto gradi,quindi una candela fredda,ideale per motori che fanno dei giri.Puoi decidere se lasciare la trombette,però almeno dovresti mettere sul fondo una spugna per filri air box,per fermare eventuali particelle che potrebbero entrare nel carburatore.Io su un motore,ho viaggiato senza filtro,e ho fatto questo accorgimento.Come getti potresti pèartire cosi,ma naturalmente la vespa va provata e testata in strada,poi in base al filtro chhe monti o meno,devi fare dei setteggi.Ie lamelle con il tempo perdono le loro caratteristiche iniziali,tantè che dopo tot tempo andrebbero sostituite.Puoi fare una prova mettendo il collettore alla bocca,e aspirare e soffiare, e vedere se chiudono bene.
vespe e motori grazie della risposta...sempre molto chiaro ed esauriente.. settimana prossima iniziero' i lavori di smontaggio..... se non e' troppo disturbo sono sicuro che qualche altra dritta mi sarebbe di molto aiuto... grazie per ora.... buon lavoro gabriele
Ho un piccolo dubbio, dovendo regolare l'anticipo alla mia vespa 50 special, ho comprato la candela blocca pistone, ma ho notato che la parte che esce non è 1/1,5 cm come quella che hai costruito tu, ma è di circa 3/3,5 cm; volevo solo sapere se influisce sulla misurazione? Grazie in anticipo
ciao, volevo farti i complimenti per i video, sono davvero utilissimi!! ho una vespa 50 special con blocco motore 125 primavera con statore e volano di un 50 special pero mi da un po di problemi nel senso che ogni tanto la candela non fa la scintilla, potrebbe essere un problema di bobina esterna o di puntine?
Yuri Sirigu Io inizierei controllando tutti i fili dello statore,che non siano cotti,rotti,o spellati,e quindi che non vadano a toccare qualche punto del motore. Altra cosa:fai in modo che tutti i fili siano al loro posto,e che non vadano intralciare il movimento della ventola,quindi si rovinano,e non fanno più contatto Altra cosa:puntine che alla massima apertura,devono essere tra 0'3/0,4. Se rovinate o se da tanto tempo che non vengono sostiuite,cambiarle insieme al condensatore. Controllare cavo e attacco dlla candela La bobina se hai quella esterna,per il momento la escluderei I fili nella scatolina nera sotto il motore,che siano perfetti,che non si tocchino tra di loro,e che non ci sia dentro umidità
Ciao Mauro complimenti per tutti i tuoi video..Ho appena rifatto il motore della special ...102 spinaci aluminio fase 17 -18 gradi ,ma provando la ho notato che fatica a riprendere per poi allungare senza difficoltà ..sembrerebbe ritardata .in fase iniziale lo statore si trovava girato in senso antorario di circa un centimetro ,pero purtroppo non ho verificato i gradi ...
Ciao ottimo tutorial! Volevo chiederti, io ho una VNB6 la quale di anticipo originale ha 26°. Ora ho montato un gt pinasco 177 in ghisa due travasi. Quale sarebbe l'anticipo corretto per questo motore? Lasciando l'anticipo a 26° ho dovuto portare le puntine ad una chiusura di 0,10 decimi per compensare il ritardo e farlo funzionare quindi immagino che con il pinasco dovrei stare attorno ai 20°?
Ciao Mauro, primo dubbio...per attaccare il piccolo congegno a led non si devono staccare entrambi i fili rosso e giallo? Secondo dubbio...sto cercando di mettere in fase una special cn un 75 montato su Avendo staccato sia il filo giallo che il rosso quando attacco il led mi da 31° di anticipo...e lo strano è che fa lo stesso se ruoto tutto lo statore in senso orario!! Cosa potrebbe essere?? Grazie mille per i tuoi video e suggerimenti Marco
Buonasera. Vorrei sapere se montando un volano leggero da 1.3 Kg su statore di 125 Primavera e gruppo termico sempre di 125 Primavera e marmitta siluro della 90SS i gradi di anticipo devono essere sempre 24/25 oppure meno. Grazie, saluti.
Video eccellente! Avrei bisogno di un consiglio.. Ho una vespa special elaborata 125 primavera con albero motore anticipato, ecc.. A quanti gradi dovrei mettere la fasatura? Grazie.
Ciao Mauro scusa ancora ma devo capire bene: le puntine si aprono al momento in cui fanno collassare il campo magnetico nella bobina e questa rilascia corrente alla candela, quindi il led non dovrebbe essere sempre acceso e spegnersi al momento dell'apertura? Sono un po' confuso perchè invece dal tuo video il led è normalmente spento e si accende al momento in cui le puntine si chiudono.
ciao ho una vespa 50 special r con un 75 dr quando la accendo fa dei vuoti e tende a spengersi cosa può essere ? ps ho provato 3 carburatori e lo fa uguale
Ciao, grazie infinite per i tuoi video che sono spettacolari e comprensivissimi! ho una domanda da farti,ho un blocco v5a4m originale in tutto ma sprovvisto di volano. ne ho comprato uno in internet che spacciavano per volano special, quando l ho visto ho notato che e' un volano 6poli di una pk. ho provato a montarlo e registrare le puntine di conseguenza ma al momento di metterlo in fase mi da un range di apertura tra 45° e 60° quindi impossibile da registrare....puoi dirmi se e' un errore mio oppure la camma e' talmente diversa che e' impossibile con lo statore special arrivare a 19° grazie mille ci sto' impazzendo!!!
Doppo anni o letto il commento adesso succedeva anche a me di invertire pezzi e non partiva io metevo anche campo e volano di apetta e andava bene lo stesso adatabile
Ciao, per regolare l’anticipo di una VB1T del 58, configurazione originale, a quanti gradi dovrebbe essere? Ha perso molta potenza nell’ultimo rimontaggio, evidentemente sarà stato anticipato un po’ troppo immagino. Potresti darmi un aiuto? Grazie
complimenti per tutte le guide che state facendo,continuate cosi grazie.avrei alcune domande:nelle nuove bobine che vanno montate sullo statore (motore vespa 50 special 3 marce)quelle che si trovano nei negozi online ho notato che hanno il filamento più fino rispetto le originali,mi chiedevo se possono dare dei problemi ,le ho montate sul mio e ho dei problemi di corrente ,in pratica ho come l'impressione che arrivi poca corrente alla candela visto che la scintilla non è proprio bella ,come dire VIVA.l'altra domanda è:per trovare i gradi giusti diciamo i 14° se alla prima misurazione mi da 19° devo ruotare lo statore rimontare la ventola rifare la misurazione e se ancora non va ripetere l'operazione fino a quando non avrò i miei 14° giusto?grazie e ancora complimenti
Per quanto riguarda le bobine puo darsi come dici tu che nn siano propio come le originali.Comunque il fatto della scintilla puo dipendere anche dalle puntine mal regolate.L'operazione che stai eseguendo per trovare i gradi,e' esatta,sposti lo statore finche nn hai trovato i gradi che ti intaressano:quindi o a destra o a sinistra e ogni qual volta devi montare e smontare la ventola.Ciao grazie
grazie mille ,proverò a darli un'altra regolata per vedere se cambia qualche cosa ,poi proverò anche a cambiare la bobina(della candela) che è vecchiotta devo andare per esclusione.eventualmente proverò anche a rimontare le due bobine interne originali e vedrò. grazie
Grazie Mauro per il tuo video infatti dovrei fare la fase ad un motore di una lambretta elaborato da 150cc a 175 cc e una volta montato il volano i parametri Innocenti dicono che l,anticipo deve essere dai 22 gradi ai 24 gradi ma ti volevo chiedere ma potrei costruirmi una lampadina anche da me e se si a quanti volt deve essere a 12? attendo tua risposta ..un saluto Simone
Come lampada spia puoi usare quello che vuoi Un led, una lampadina, ecc Naturalmente la alimenti con la tensione richiesta Oppure anche in comune tester analogico ( a lancette per intenderci) Ti consiglio di vedere anche i due più recenti video ( punto morto e fase) Volendo ti puoi divertire anche con una semplicissima stroboscopica
Ciao, complimenti per i video e la passione che ci metti dentro. Una curiosità: verso la fine menzioni un manuale Piaggio contenente i dati sulla messa in fase dei vari modelli. Di quale pubblicazione si tratta? Grazie ed ancora complimenti. Daniele
Una domanda: ma al momento dello scocco della scintilla, in. Pratica quando le puntine si aprono, non dovrebbe spegnersi la luce del led, invece che accendersi? Le puntine sono normalmente chiuse. Io ho sempre agito, soprattutto per regolare l apertura delle puntine appunto nel momento in cui la mia luce si spegne. Tu nel video in pratica suggerisci il contrario o sbaglio? Te lo chiedo perché voglio capire bene. Grazie mille, mi hai insegnato molti trucchetti ma soprattutto la procedura giusta per fare le cose per bene, e non in maniera grossolana come ero abituato a fare. Ciao
ciao sei un grande a spiegare le c ose ma per la messa in fase il video lo visato 10 volte ma ancora non sono ewntrato nell'ottica come si fa, cmq siccome devo montare un 125 polini io ho una vespa hp con l'avviamento elettronico come faccio a fare l'anticipo ,a me interessa che cia una bella ripresa non che tira all'ungo quindi lo statore lo giro in senso antiorario
Buon giorno Mauro grazie per la risposta ho rifatto le letture dell'anticipo, comunque ruotando lo statore della mia vespa Ts tutto in senso orario l'anticipo minimo che ho raggiunto è circa 19 gradi ti risulta? Grazie di nuovo
Se frequenti le fiere del settore, dovresti trovarlo Io ho questi manuali per officina, da tempo, so che sono un po rari, ma dovresti trovarli. Attenzione: non sono manuali di uso e manutenzione ( facili da trovare), ma bensì manuali per stazioni di servizio ( più rari)
Buongiorno. Video eccezionale come gli altri che ho trovato. Io ho un problema sulla mia vespa. Accesa con la pedivella ingrano la prima e va al contrario(retromarcia) ho controllato lo statore ed è tutta anticipata. Potrebbe dipendere da questo?
Ti consiglio di guardare l’ultimo video riguardante la messa in fase Comunque non puoi anticipare o ritardare completamente C’è da trovare la fase corretta
Massimiliano Locci certo che centra Se un motore è troppo ritardato, si ha il classico battito in testa Solitamente l'accensione deve avvenire leggermente prima che il pistone compia tutta la sua corsa Se noi facciamo scoccare la scintilla a corsa totale del pistone, si ha appunto il battito in testa
Bellissimo video, posso utilizzare lo stesso modo per la mia 125 gtr? Nel caso dovessi cambiare puntine, conviene prima fare il cambio puntine e poi il rifasamento?grazie.
Volevo controllare se la fasatura era corretta.non l'ho mai controllata. Ieri ho provato ma mi uscivano dei gradi di anticipo troppo bassi(12)oggi ricontrollo. Grazie
ciao signor mauro ho una vespa 50 special con blocco motore 75 polini,il resto originale. monto la sua candela a passo lungo(come da libretto), e sembra che la vespa va bene. Dopo 5 6 minuti che sta in moto o camminando si spegne e riduce la quantità di scintilla emanandola lateralmente sulla parte interna.E non ne vuole più sapere di partire. montando invece la candela a passo corto (che non è quella giusta) sembrerebbe che la vespa vada bene ma non a livello di prestazioni. perchè??? qual'è il problema? cosa devo controllare?? grazie!
Salve Mauro ti volevo porre una domanda se possibile, allora seguendo i tuoi preziosi consigli mi sono costruito l'attrezzatura per regolare l'anticipo, ho appena montato sulla mia vespa TS un gruppo malossi 166, loro consigliano un anticipo di 18 gradi ma io ruotando lo statore al massimo in senso orario no riesco a scendere sotto 20/21 gradi, cosa ne pensi ho sbagliato qualcosa?
Hai controllato che il disco sia ben fissato e che non si muova quando fai la lettura?? Capita a volte senza volere che si muova e abbia gioco, quindi sfalsa la lettura.
Potete fare un video su come attaccare i fili del freno, della frizione e del cambio dalla vespa al blocco motore nel modo più coretto possibile e anche come sostituire i fili e copri fili ,grazie?
salve buonasera volevo chiedere se è possibile montare volano statore e bobina di una pk50 su una special per eliminare le puntine e se e fattibile un video dimostrativo grazie
Ottima Guida. Domanda: posso usare il filo che va dalla bobina allo statore per valutare il momento in cui avviene la scintilla? Cosi per la fase di controllo potrei evitare di smontare la ventola... Grazie
Sì esatto... Così potrei controllare la fasatura senza smontare la ventola (ho già schiavettato una volta e l'intaglio sull'albero s'è un po' allargato).. Che fasatura consigli per il mio 75dr 3 travasi?
Esatto Però a noi interessa il momento quando si aprono Quindi tra quando sono aperte e quando si chiudono, è il momento in cui scocca la scintilla La scintilla scocca quando si aprono le puntine
Mauro, Grazie per questo canale, è fantastico. Ma praticamente capire il pms serve solo alla regolazione dell'anticipo o del ritardo ruotando lo statore no? P.s. se ti mando una mail mandi anche a me l'allegato del disco graduato? Grazie
Grazie mille per la chiara descrizione! Dato lo scoccare della scintilla si ha nel momento dell'apertura delle puntine, l'anticipo non andrebbe trovato eseguendo la rotazione io senso orario?
Non possiamo verificare con una lampada spia quando le puntine sono aperte, perché il circuito sarebbe aperto Quindi teniamo in considerazione quando le puntine sono chiuse
ho aggiunto una guarnizione da 1 mm alla base ed ho fatto fresare 1 mm dalla parte alta del cilindro stesso in modo da mantenere lo stesso sqush di prima e lo stesso rapporto di compressione ; mi confermi comunque l' anticipo che mi hai detto ??
Salve volevo sapere ma si deve trova il vero pms del pistone o lo si crea con il blocca pistone xke mettendo un perno piu lungo il pms sara piu basso oppure non influisce non so se hai capito cmq sei grande a fare questo tutorial :) Ps io sn un utente di vr ed et3 tu mica sei iscritto ?
il punto morto superiore va trovato facendo la media delle due rotazioni: a destra e a sinistra. Quindi ruoti a destra e a sinistra la metaà esatta dei due punti e il punto morto superiore. (ricordati di togliere il blocca pistoni quando devi trovare la metà dei due punti.Grazie mille comunque:) et3 si sono iscritto ma vr cos'è?
Ciao Mauro innanzitutto complimenti per i tuo fantastici video.io ho una vespa 50 special che emette forti sfiati sia dalla marmitta che fra carter e cilinro con conseguenti schizzi di olio.mentre lo fa tende a perdere colpi fino a spegnersi.dopo di che la pedivella mi scende a vuoto.cosa potrebbe essere?può dipendere dalla messa in fase?avendo tutto originale a quanti gradi deve accendersi il led?
salve complimenti per i video e per le spiegazioni a prova di "tonto"... avrei una domanda . sono appena entrato in possesso di una 50 special del 71 faro tondo 3 marce con motore V5A1T. il motore è originale tranne che per il gruppo termico che è 75 ma non so che marca perche ancora ci devo lavorare. La mia domanda riguarda l'anticipo accensione. nel manuale originale di uso e manutenzione della vespa c'è scritto 19° +-1 del P.M.S. mentere tu ( scusa se ti do del tu)hai misurato 14° . E' corretta la dicitura del mio manuale? il tuo è un altro tipo di motore ? che cosa devo fare anche perche il vecchio proprietario della vespa (mio suocero) dice che ha problemi di accensione e mi è venuto in mente di controllare anche questo oltre ad una pulizia generale del motire. tu cosa consigli di fare oltre che ad una revisione dello statore? misuro e lascio cos' come dati di targa o modifico l'angolo per trovare una maggior resa del motore ? considerando che sotto ci sono i 75 di marca ignota ma ncora per qualche giorno
+giovpaolino Dato che monti un 75,19 gradi vanno bene,al limite se proprio vuoi,puoi stare sui 18,ma da un 50 non cambia poi tanto. Al limite se fossi in te oltre a tutto ciò che hai menzionato,darei una controllata alle puntine,e in special modo alla loro apertura massima,che sia compresa tra 0.3/0.4
Per 1 cilindro 102 Polini co albero Mazucchelli anticipato qnt gradi di anticipo mi consigliate x ottenere 1 buon rendimento congruo a qls regime.!? Anticipatamente ringrazio Mauro...
Scusa Mauro, ma invece di far passare il filo sulle puntine, non si può usare direttamente il filo rosso staccando soltanto il condensatore da quest'ultime?
Salve, seguo il tuo canale da un pò e devo dire che i consigli dati in ogni video mi sono serviti quale riferimento per semplicità e chiarezza nella spiegazione di ogni intervento da te pubblicato, soprattutto durante le fasi di restauro delle mie vespe e di interventi meccanici e non su quelle dei miei amici vespisti, pertanto il mio grazie è dovuto. Premesso tutto ciò, oggi mi ritrovo con una largeframe px 125 del 1979 a punte platinate che dopo aver rifatto il motore, rimesso in fase come da te eccellentemente spiegato e fatto ripartire, si è sfasato sparando un botto assurdo a causa della rottura della chiavette volano. Per questo motivo dopo aver rimesso tutto in ordine con una nuova chiavetta, dopo essere ripartito regolarmente, ha iniziato a sputare olio dalla marmitta con fumo denso e bianco fino a spegnersi e a non volerne sapere di rimettersi in moto. Ho riaperto i carter cambiato il paraolio lato frizione mettendo un corteco blu nuovo sostituendo il precedente con molla dilaniata e brasatura della parte gommata in quanto uscito dalla propria sede. Rimontato il tutto ho sostituito cilindro pistone e fasce originale Piaggio e sostituito anche lo statore sempre a puntine e tre fili (Nero, Blu, Verde) con uno nuovo della BGM in quanto originale piaggio introvabile ovunque credendo così di risolvere il problema ma ahimè una volta rimontato il tutto non vuole sapere di partire ne con pedivella ne con energiche spinte. La scintilla dal cavo candela arriva misera, tengo a precisare che sia la bobina A.T. e il regolatore di tensione sono nuovi di pacca anche loro e originali ma niente!!! Non ne vuole sapere di mettersi in moto. Cosa mi consigli di fare? scusa la lungaggine del racconto ma nn avrei potuto spiegare il tutto diversamente. In attesa di risposta ringraziandoti già da adesso porgo distinte cordialità.
Hai provato ( anche con lo statore originale) a “ giocare” sulle puntine?? A volte sembra una sciocchezza, ma la mancata accensione o irregolarità di funzionamento e’ proprio dovuta alle puntine Prova ad aprirle, chiuderle, e se nuove vanno carteggiare e/ o limate le parti patinate
@@vespemotori Ciao Mauro. Ho provato con lo statore vecchio a giocarci girandolo, ho dissaldato e risaldato i fili sostituendoli. cambiato punte e condensatore tre volte, alla fine ne ho comprato uno nuovo per disperazione ma il risultato nn cambia. forse sono io ke sbaglio qualcosa e sicuramente è così, ma cosa?
salvatore marchese se arriva corrente alla candela, idem miscela, deve partire Se hai schiavellato il volano, però hai ripristinato il tutto, non dovrebbero esserci problemi È anche vero che le puntine attuali non sono il top, anzi Quindi prova a chiuderle un po’ di più del normale
@@vespemotori si, la candela si bagna, dopo averla smontata, asciugata, spedivellato piu volte con strofinaccio carta e compressore per eliminare eccesso di miscela nella camera di scoppio, rimontata la candela niente da fare. non vorrei si fosse smagnetizzato il volano con la schiavettatura e il gran botto ke ha fatto! cmq Mauro, proverò domattina a riguardare con calma il tutto. devo farla rinascere,dopo 20 anni sotto l'acqua e tutto il marcio ke le ho tolto, dopo averle ridato un corpo nuovo ora devo ridarle vita con un cuore che batte forte e bene. controllerò tutto col tester analogico di nuovo, proverò a giocare di nuovo con puntine e statore ma giuro che la farò ripartire. e' una sfida tra me e lei ormai, grazie ancora Mauro. se ho novità te le comunicherò in tempo reale. buona serata.
Salve le volevo chiederle un informazione prima di aprire il motore... in una vespa pk 50 xl c'è bisogno di fare lo stesso procedimento oppure non ha le puntine?
