Tutorial schimb convertor de presiune turbocompresor Ford Focus 2 

Buna ziua am unford focus 2 1/6 tdci 2008 am o problema când schimb an treapta 4 nu mai depășește turometrul de 2000 de ture si când ajunge la viteza de 80 km ceva ai taie puterea motorului

Ma bucur ca am putut fi de folos!

​@@WebdapeBună am o problemă cu capota de la un ford mondeo nu se mai deschide din cheie am fost la cineva care mai lucrează la mașini și tot na reusit a incercat cu un spiral cu bormasina a golit butucul și tot nu a deschiso dacă mai putea ajuta cumva fără să fac alte stricăciuni mulțumesc

@@user-wf9jq4cc3t Uite aici cum se deschide fara cheie doar ca e pe un Focus ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iRBE6CNOtSY.html

@@Webdape mulțumesc pentru răspuns am reușit am dat o gaură deasupra la siglă cu bormașina și am băgat o șurubelniță și am deschiso fară să stric nimic multumesc o zi bună

Multumesc!

Aici e ceva normal peste jumatate din soferi habar nu au care este stanga si care-i dreapta! :))

@@Webdape cand vii in bm?

Nu stiu cand am drum la BM ultima data am fost luna trecuta, din cand in cand am drum pe la BM dar deocandata nimic programat!

@@Webdape ok

Salut! Acel mesaj din bord e foarte generic poate anunta o problema la turbo, la injectoare, filtru de particule etc. Daca tot ai pus testerul pe el nu ai vazut si ce coduri de eroare apar? Degeaba il stergi din tester daca problema nu e rezolvata o sa apara iar!

Salut! Cutia e automata sau manuala? Daca e manuala problema ar putea fi de la timonerie care ar putea fi uzata insa daca e automata atunci trebuie facuta o diagnoza mai intai de toate!

Verifica sa vezi daca furtunul care merge la filtrul de aer nu e crepat mie de acolo imi curcea ulei l-am schimbat si acum e totul ok!

Si atunci iti baga miros inauntru daca cumva iti sufla la vreun injector.

Nu! Nu are treaba cu EGR-ul ci cu turbocompresorul. Dupa mine trebuie sa faceti o diagnoza in timp real sa vedeti daca EGR-ul functioneaza, daca nu functioneaza atunci trebuie verificata partea electrica and putea fi un contact imperfect sau un fir rupt, bine asta e doar o idee!

Eu am schimbat egrul și pe tester da electrovalva dar nu pot sa atașez o poza aici sa vezi ce da pe tester , dar dacă scot mufa de la egr merge ceas

Cum pot lua legătura cu tine , sa iti arat ce îmi da pe tester . Respect

Sorin, am aceeași problemă, cum ai rezolvat?

@@Detoatecojocaru cum ai rezolvat problema?

Salut. Pune pe cineva sa accelereze masina si uita-te daca actuatorul de la turbina functioneaza, posibil sa fie ramas blocat sau e posibil ca convertorul de presiune sa nu lucreze sau sa fie vreun furtunas de la el sarit sau gaurit. Cel putin asta as verifica eu prima data.

Salut. Poate fi de la un senzor ceva cum ar fi cel de pozitie arbore cotit insa doar o diagnoza facuta cand se intampla ar putea sa-ti ofere un indiciu clar.

Salut. E inauntru in holenderul de jos de la conducta de alimentare cu ulei ce e in spatele filtrului de particule!

@@Webdape mulțumesc frumos pentru răspuns!

In trecut mergea mai mult adica ai mers cu el peste 160? Intreb pentru ca s-ar putea sa fie limitat la viteza respectiva!

Salut. Nu am patit asta niciodata! Nici nu pot spune exact de la ce ar fi deoarece pot fi mai multe probleme! Poate o diagnoza ar da vreun indiciu!

Salut! Nu pot sa stiu care e problema fara o diagnoza, faptul ca ti s-a aprins acel led si ca nu se tureaza e pentru ca motorul a sezizat ca are o problema si a intrat in modul de protectie. Insa pentru a sti care este problema e nevoie de o diagnoza!

Salut. Nu stiu exact sa-ti raspund depinde de specificatiile electovalvei daca dezvolta aceeasi putere ca cea de pe 109 CP nu o sa observi nici o diferenta. Trebuia sa citesti pe ea daca codurile erau identice atunci nu cred ca o sa fie probleme pana la urma rolul ei e sa faca vacuum!

@@Webdape Am înteles, o sa verific. Multumesc de ajutor.

Daca turbina e la fel, se potriveste nu are nimic daca nu e pe cod dar trebuie a fie de pe acelasi timp de motor asta ca sa nu faci alte modificari.

Salut! Daca vorbim de mult fum alb, despre fum dens si alb atunci ar putea fi vorba de apa in camera de ardere!

@@Webdape Salut are mirosul a ulei cam asa zic toți

@@costelcucu5351 Acum depinde de culoarea fumului, uleiul ars scoate un fum albastrui, fumul alb deschis este abur rezultat in urma evaporarii apei. Daca are miros de ulei inseamna ca ajunge ulei in camera de ardere asta inseamna si un oricare consum de ulei care ar trebui sa se observe. Cauze pot fi multiple de exemplu semeringurile de la supapae sau chiar segmentii care nu mai etanseaza!

@@Webdape dar mașina trage bine când schimb din 1 an 2 atunci este foarte vizibil

Salut! Din ce zici ar putea fi o rola care e pe punct de cedare. Cel putin asta cred eu. Acuma trebuie de vazut daca e rola de la intinzatorul de la cureaua de accesorii sau poate fi de la distributie. Asta e doar o opinie mi-e greu sa zic ceva sigur atat timp cat nu am auzit/vazut despre ce este vorba. Dar cel mai bine e sa mergi sa verifici care e problema!

Salut! Poate fi de la solenoidul asta din clip, poate fi de la actuatorul de la turbo, de la un furtun spart sau sarit de la loc, de la valva wastegate si chiar de la senzorul MAP daca e defect! Deci trebuie sa gasesti care din toate acestea are o problema!

@@Webdape Am comandat astazi solenoidul o sa il montez si sa vedem rezultatul.Multumesc o zi placuata.

Am exact aceeași problemă cu P0234 care apare doar la turații mari și în ultima treaptă de viteză. La mers urban nu apare niciodată eroarea și nici la accelerări bruște în trepte inferioare, în schimb apare de fiecare dată la accelerări bruște în depășiri și la mers forjat pe autostradă. Am curățat ca în videoclipurile tale senzorii Map și Maf (acesta era îmbâcsit de ulei și praf) însă eroarea tot apare... A rezolvat cineva problema? Nu am anulat EGR și DPF, sunt funcționale...

am schimbat si functioneaza PERFECT ..multumesc

Da apare!

Nu cred ca are treaba cu schimbul de ulei! Si nu cred ca are treaba nici cu convertorul de presiune ar putea fi si altceva la mijloc trebuie in prima faza sa-i faceti o diagnoza sa vedeti daca iese ceva acolo. Poate fi turbo care nu lucreaza bine sau filtrul de particole infundat sau mai stiu eu ce deci eu asta recomand o diagnoza si dupa aia mers mai departe cu investigatia, poate fi simplu un furtun de exemplu de la intercooler fisurat, epuratorul de gaze care nu functioneaza etc! E greu de zis de la distanta!

@@Webdape Am dpf off..egr schimbat acum 6 luni si pe diagnoza nu da nimic..aaa si turbina reconditionata acum 5 luni..ar trebui sa manance asfaltul de sub ea ☺

Teoretic da dar totusi exista o problema undeva. fie pierde vacuum pe undeva ceva se intampla daca nu merge cum trebuie!

@@Webdape am verificat si furtunasele de vaccum..sunt bune...m-am gandit pana si la segmentarea motorului 😕

Nu cred ca trebuie segmentat, daca ar avea segmentii dusi ar scoate mult fum negru si ar manca mult ulei pana intracolo incat ajunge sa manance atat ulei cat si motorina! Totusi se poate masura compresia, se pot controla si injectoarele etc.

Se numeste Delphi DS150E. Se foloseste cu un laptop sau PC, vine cu un CD cu soft special pentru el si e destul de complex poti diagnostica cam toate problemele pe majoritatea modelelor de masina de pe piata.

Salut! Pot fi o gramada de motive pentru care nu mai trage si scoate fum, poate fi un furtun fisurat, egr, infundat, probleme la turbo, probleme cu injectia, etc. Fa-i o diagnoza te-ar putea indruma intr-o directie sau alta!

Salut. Sincer nu stiu daca poti ajunge la ea pe deasupra insa si daca poti e mult de desfacut e mai simplu sa suspenzi masina si sa te bagi sub ea, e relativ usor de lucrat acolo!

Antigelul la ford l-ai schimbat vreodată? Mulțumesc!

@@ciprian3217 Da l-am schimbat dupa ce am cumparat masina cand am schimbat si distributia acum vreo 6 ani. Insa ar cam trebui schimbat iar!

@@Webdape Poate faci un video cu schimbarea antigelului...

Salut! Am trei erori la egr, mașina merge în limp mode, ce nu înțeleg, am și nu am vaccum pe actuator la turbină... Am schimbat electrovalva sper să fi pus bine cele 3 furtunoase... Ce poate fi? Mulțumesc!

Valorile la relanti ar trebui sa fie in jur de 6,3 g/s iar la 2500 rpm 40,33g/s. Verifica in primul rand daca nu ai nici un furtun spart sau sarit de la loc in special pe cel de intercooler. Verifica si daca actuatorul de la turbina functioneaza si daca egr-ul deschide/inchide!

@@Webdape la relanti cu aer condiționat în funcționare sta la 7,2 g pe secunda și la 2,500 rpm are cam 35 - 40 grame... Da aveam câteva coliere destranse pe tubulatura turbo și intercooler... Le-am strâns... Este mai bine... Dar nu ca înainte.. La accelerare ușoară nu se simte... Dar de bag pedala la podea în mers ezita sa accelereze.. Filtru de aer curat.. Ulei și filtru de ulei cu 7.000 kmsi 6 luni.. Dar nu am schimbat filtrul de motorina de 2 ani și aproape 40.000 km.. Oare sa fie ala?.. Mașina fum nu scoate, consumul a scăzut de la 5,5 l la 5,2 l.... Maine merg la un prieten care are un scaner profesional sa vedem toți parametri

Depozit ul de vacum este spart fisurat... Nu știu unde s-au cum.... Cert este ca pe acolo pierde presiune... L-am eliminat temporar cu un furtunas de vacuum... Acum trage bine

Salut. Si al meu mai da suturi rar dar le da cred ca e ceva specific. Eu banuiesc ca ar fi de la unul din senzorii de pozitie fie a axei cu came fie al arborelui cotit! La mine se intampla o data cine stie cand si daca nu m-a deranjat prea tare nici nu am fost curios sa aflu exact despre ce e vorba dar daca o sa devina o obisnuinta o sa aprofundez problema.

@@Webdape mulțumesc

90% mufa oxidata la senzorul de pozitie Al vibrochenului

Și are vibrații la relanti

@@mihaiarhip6225 Nu stiu de la ce ar putea fi asa dupa ce ai descris tu. Ar trebui sa ii faci o diagnoza in mers sa vezi daca inregistreaza ceva in timp ce se petrece toata situatia!

@@mihaiarhip6225 aceeasi problema o am si eu FF 1.6tdci 109CP 2010, la aprox aceleasi RPM. Unii spun ca e de la EGR, altii de la injectie....tu ai gasit cumva problema?

Da pentru ca nu mai functioneaza turbo cum trebuie. Insa masina poate sa nu traga si din alte motive deaceea trebuie facuta o diagnoza si vazut de unde e problema.

Pai daca e taiat trebuie schimbat si inlocuit altfel nu o sa rezolvati problema.

@@Webdape pai asta as vrea sa fac doar ca nu stiu unde trebuie mufat

@@Dumbo984 Il scoti si urmaresti traseul furtunului pana in celalalt capat , acum nu stiu daca e cel care duce la turbo. dar o sa-i gasesti celalalt capat, e mai inghesuit acolo.

​ @George Bogdan Dumitrache Portul "VAC" -> pompa vacuum; portul "OUT" -> turbina/actuator vacumatic; portul ATM -> duce sus pe motor are un mic filtru in capat sau duce la filtrul de aer in functie de modelul masinii

Salut, ai schimbat?

@@Scv28 am vandut masina de 1 an

@@razvanbaniceru2096 pai și ai rezolvat problema schimbând piesa aia?

@@razvanbaniceru2096 am un bertone tot 2.0t și nu am boost decât 0.5 bari pe ceas, înainte avem 1,5 și nu știu care e problema

Mașina are stage 2

La mine 1.6tdci 109cp 2010, sta la 60-65% la 780-790RPM

Daca apare o eroare de EGR cel mai probabil e EGR-ul daca l-ai schimbat cu unul la mana a doua e posibil ca si ala sa aiba probleme sau sa fie o problema electrica. Pe urma investigheaza sa vezi daca nu ai vreun furtun de crepat de la intercooler sau de undeva, sau ar putea fi simplu un furtun de la vacuum crepat e destul de greu de gasit dar de multe ori lipsa de putere poate veni de la un simplu furtun de vacuum! Senzorul de impulsuri de la axa cu came poate face ca masina sa nu se mai tureze sa nu mai porneasca sau sa se opreasca motorul din mers si sa nu mai porneasca pana ce sa raceste motorul cred ca si el tebuie luat in calcul. Poare fi si de la convertorul de presiune din clip si dar si de la turbo, doar ca turbina cand se duce ori face zgomot si scoate fum negru ori o ia motorul pe ulei, lipsa de putere poate veni si de la filtru de particule infundat desi de obicei iese pe diagnoza si chiar se aprinde martor in bord! Un lucru este clar lipsa de putere poate sa aiba diverse cauze trebuie luate prin eliminare si gasita problema!

@@Webdape mulțumesc tare mult de sfaturi!!! EGR pe diagnoza îmi da ca funcționează. Cert e ca uneori se aude un șuierat asa surd la decelerare ca și cum ar fi fisurat un furtun dincolo de bord în compartimentul motor

Nu stiu sigur nu le-am masurat dar undeva la 25 de cm.

@@Webdape multumesc

Compresorul? Eu sunt multumit de el pentru casa e perfect daca vrei ceva mai mult atunci iti trebuie unul mai mare profesional. Dar pentru mine care il folosesc o data la cateva saptamani e perfect!

Folosesc un Delphi ds150e

Aceeasi masin am si eu. Mie nu imi dadea eroare doar facea un pasait sacaitor din cand in cand am schimbat-o cand masina avea 210000 km acum am 216000 si totul e ok deocamdata!

Eu am acum 228 mii sunt foarte multumit de masina. Din pacate ieri a început să scoată fum alternatorul, dar asta îi ,îi piesa uzuabila.Am si comandat altul.

Alternatoarele din ce am inteles sunt puncte slabe a acestor masini eu inca nu am avut probleme cu el, dar mai multa lume spune ca au schimbat alternatorul inainte de 200k .

​ @Dorian Fierescu toate supapele schimbate au fost Pierburg? Eu sunt la a 2-a....si la fel nu gasesc cauza

@@cristianmunteanu3540 da piesa era Pierburg și le luam noi cu 40- 45 euro, cam una pe an am schimbat.

Salut in oras undeva la 6,9 iar in afara orasului la drum lung 4,5

Cam toate masinile cu turbo au acest senzor!

Salut. E greu de zis de ce se aprinde becul check engine fara o diagnoza. Motivele pot fi multe de la o pierdere de vacuum pana la chestii mai serioase, daca se stinge asta inseamna ca problema este intermitenta, nu cred ca e ceva grav dar trebuie pus testerul neaparat. Si eu am pus alternator nou! Cred ca duminica pun video cu alternatorul.

@@Webdape Mie azi sau maine imi vine, DENSO de 150A cumparat cu 560 lei de pe AutoDoc. Am incercat sa il reconditionez pe cel original cu releu si carbuni noi dar are rotorul in scurt. Cat despre check engine, am curatat EGRul, dar functioneaza corespunzator, se aude cum face cursele cand opresc motorul, deci nu e de la el. Motorul trage, nu se simte ca si cum ar fi ceva serios. Probabil o sa ii fac si diagnoza cand imi revin cu banii.

@@MobileRecordingsRo Denso am cumparat si eu tot 560 de lei am dat pe el.

Salut! Parerea mea e ca s-ar putea sa ai o problema cu senzorul de pozitie a vibrochenului. Daca asta se intampla cand motorul e la 90 de grade si dispare cand se raceste un pic acolo cred ca e problema. Te-ar ajuta sa aflii despre ce e vorba o diagnoza in timp real facuta cand se intampla fenomenul!

@@Webdape salut deci nu cand e apa rece și dacă apa e la 90 grade merge bine da dacă merg 30 km cu ea drum o iau pandaliile la sfârșitu drumului și mai observai ceva accelerez și nu creste turatia de loc scade ma tine în suturi pana iau picioru și ma duce la 0 turatie opresc motoru îl pornesc merg 3 km și iară se ineaca iti taie pedala nu mai se tureaza de loc tu apesi pe acceleratie si ea nu se tureaza se ineaca. Și te obliga sa o opresti.

@@Webdape curatai senzorul fu curat tot asa face la drum întins

@@cristianalin5081 Simptomele sunt cele a unui senzor de vibrochen sau ax cu came dus, insa o diagnoza in timp real ar putea face lumina!

@@Webdape dacă era senzor de pe ax cu came nu pornea la sfert de cheie și în mers când opresc când face figuri o ia la sfert

linkul postat de tine e catre clipul asta!

Ma scuzati am cumparat piesa si vreau sa o schimb, multi zic ca e turbina, mi s-a aprins martorul motor de 2 ori la accelerari mai bruste in afara orasului ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rWNtbK3Whuo.html&feature=share

@@vaidavlad5849 Acelasi sunet facea si motorul meu ca cel din clip. Dupa ce am schimbat convertorul de presiune a disparut ca mai apoi sa reapara dupa un timp si am schimbat furtunul ce merge de la filtrul de aer la turbo care era crepat si de atunci nu a mai aparut masina merge perfect ! Eu zic sa verifici si acel furtun sa vezi daca nu e crepat uite aici clip sa vezi despre ce furtun vorbesc ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qKOqFBdrxYw.html

Salut.am schimbat electrovalva si turbo a fost reconditionat am un suierat din zona turbo enervat care nu era inainte.Am cod de eroare P0234 presiune prea mare in turbo 2.4 si normal ar fi 1.9 .ar putea fi de la electrovalva?

@@vaidavlad5849 Daca turbo a fost reconditionat fara sa fie pus pe banc si reglat acolo ar putea fi problema. E doar o parere insa!

Ei na la mine in zona e ceva normal 70% din soferi asa fac, totusi e bine ca a semnalizat ca majoritatea nici macar nu se sinchisesc, sa vezi cum e la trecerile de pietoni, saracii pietoni daca nu se asigura sunt calcati fara mila!