Parádní seriál. Daleko lepší, než ty, co běžej v televizi. Stejně je fascinující, jak ten elektromotor je jednoduchej a přitom účinnej, lehkej a malej. Kdo tohle může nenávidět?
8 месяцев назад
Nikola Tesla byl naprostej génius, dobře to vymyslel.
@@JanNovotny-ff4fl Tak já v Li-Ion technologii nevidím problém. Rozhodně lepší, než jezdit na olověnky. A technologie se stále zdokonaluje. Vývoj spalovacího motoru trval také 100let a dneska je to největší sračka kvůli plnění emisí, co si někdo může do auta dát. Zlatý starý motory do roku 2002. Trend jsou tříválce ověšený věcma s životností třeba jen 75000km. V praxi to vidím denně, kolik peněz do toho lze utopit, proto tomu říkám utopie.
@@JanNovotny-ff4fl Pred 100 lety jste mohl pouzit pouze stejnosmerny motor, protoze jste nemel jak ho ridit. Udelat rekuperaci bylo uz vylozne nesnadne. K napajeni: Dnesni auta (Ioniq 6 napr.) maji specifickou energii 260 Wh na kg hmotnosti clanku. Pred 100 lety to bylo 35 Wh/kg. Firma Amprius minuly mesic zacala dodavat clanky s 500 Wh/kg.
Ještě chybí dodat, že motor s vnějším buzením potřebuje nějak dostat napětí na rotor. Tzn. musí tam být nějaké mechanické spojení a motor pak vyžaduje údržbu. To je celkem nevýhoda oproti ostatním...
8 месяцев назад
Viděl jsem koncept synchronniho motoru, který místo kroužků měl další civku díky níž a budici napětí se prenaselo indukcne. Nevím jestli to už někdo použil prakticky.
@@pavelblaha5243 No, ono je vidět, že mě to vlastně zaskočilo. Takže během toho, co jsem mluvil, tak jsem si v hlavě rozmýšlel, jak to zjednodušit a kterou část vypíchnout, aby to dalo aspoň nějakou představu (ještě v kontextu pak rozdílu od těch ostatních). Ono něco jen takhle vysvětlit širokému publiku je docela těžké ve formátu rozhovoru, kde nestojíme u tabule, na kterou můžeme během toho kreslit. Z tohoto důvodu vysvětluju věci raději v textu. Tam není problém to několikrát přeformulovat, než se to vydá. Nemám ale pocit, že bych řekl nějaké vyložené blbosti, ale je to bohužel kostrbaté a ten začátek docela drhne. Jinak já se moc za novináře nepovažuju 😅
Ještě teda přidám, že nejvíc mě mrzí, že jsem u toho synchronního motoru vytvořil v lidech představu takovou spíš jako z učebnice základní školy, protože jsem v ten moment nepřišel na to, jak nějak hezký zprostředkovat to docela "šílené" navinutí těch tří cívek, kdy se po tom obvodu vlastně neustále střídají, + jak jsou k tomu pak rozmístěné ty magnety. Běžný člověk, co to nezná, si totiž cívku takto asi nepředstaví. To je jedna z těch věcí, co se hezky nakreslí na papír, ale blbě vysvětluje mácháním rukou ve vzduchu (které jsem si bohužel i tak neodpustil 🫣).
@@jirkazima1126 ad 7:37 back emf napětí si nemyslim, že může být vyšší než vstupní napětí. S rostoucími otáčkami jde proti tomu vstupnímu napětí, proto klesá proud, protože to výsledné napětí se snižuje. Ale aby výsledné napětí bylo záporné? ad 12:13 proč by PM motor neuměl plachtit? Je trochu bržděn tím, že se točí magenty uvnitř statoru, který má zuby s cívkami ze železa, ale jaký je důvod tam cpát energii? Nebo "plachtěním" se rozumí udržování rychlosti, nikoliv ekvivalent neutrálu, kdy auto postupně zastaví? Jinak tento problém počítám není u slotless motorů s permanentními magnety, protože tam ho nemá co brzdit.
@@jkyriAby auto plachtilo v tradičním slova smyslu, tak moment na motoru musí být nulový, což zde stojí nějakou energii. To znamená že auto pak zpomaluje jen jízdními odpory jako se zařazeným neutrálem.
Motory s uhlíky se již nepoužívají. Synchronní motory jsou vybaveny v rotoru neodymovými magnety a nebo je zde řešení od firmy Mahle ze Stutgartu, buzení rotoru synchronního motoru přes indukční vazbu rotor-stator. Synchronní motor má oproti asynchronímu indukčnímu motoru výhodu v konstantním kroutícím momentu od téměř nulových otáček až po maximální. Proto nepotřebuje převodovku ale je zde tzv. reduktor s konstantním převodem otáček.
O tom Mahle motoru s vysokofrekvencnim vzduchovym transformatorem a naslednym usmernovacem jsem cetl, ale zatim jsem ho nevidel nikde pouzity. Treba Renault Zoe ma normalne krouzkovou kotvu a kartacky. Takova ta krivka 'moment vs. otacky’, co se obvykle kresli pro asynchronni motor, plati pro motor napajeny z fixni frekvence, nejcasteji 50 Hz. Auta s asynchronnim motorem (treba prvni Tesly model S) mely pochopitelne menic, kde zmenou frekvence a napeti mohly tu krivku v urcitych mezich deformovat, takze prevodovku taky nepotrebovaly.
Mě by zajímalo, jak funguje zastavení auta pomocí funkce i-pedal. Síla rekuperace se snižujícími otáčkami postupně slábne, tak podle mě v nízkých rychlostech auto buď dobrzí klasickou brzdou nebo (neefektivně) elektricky, kdy se v motoru vytvoří otáčivé magnetické pole proti směru pohybu. Co nezaznělo, že podstatná nevýhoda motoru s elektrickým buzením je přenos proudu do rotoru pomocí uhlíků. A uhlíky v motoru elektromobilu bych fakt nechtěl.
Mám Teslu 3. Funguje to skutečně mírně jinak, než je člověk zvyklý ze spalováku (a správný odhad se pořád ještě učím, auto mám 2 měsíce). Auto má opravdu silnější rekuperacíi při vyšších rychlostech, nicméně nad nějakých 20 km/h už žádný rozdíl nepociťuju. Tedy při dobržďování před křižovatkou, někdy došlápnu brzdu pro úplné zastavení (ale většinově ne). Každopádně většina brzdného účinku se děje oproti spalováku dříve.
Ja take ne. Nicmene uhliky pro nabuzeni rotoru nejsou tak opotrebovavane jako uhlik u DC motoru, kde to porad jiskri a navic tam tece velky proud. Pro buzeni potrebujete radove mensi proud (nazenete to poctem zavitu, protoze zvysena indukcnost tu nevadi) a navic krouzky jsou hladke zadne prerusovani obvodu, zadne jiskreni. Da se to udelat s velkou zivotnosti. Nakonec i lepe resen motory s permanentnimi magnety maji aspon 1 uhlik a krouzek a by byl rotor a stejnem potencialu jako stator. Nebo musi mit loziska s keramickymi kulickami. Jinak ta loziska po 100000 km odejdou elektroerozi. Tuhle chybu udelala ze zacatku Tesla i Hyundai.
@@otakarlukastik727Měl jsem na mysli hlavně jak EV dobrzďuje do nula km/h. Třeba u metra nebo tramvaje je i slyšet písknutí, když v nízké rychlosti cca 10km/h už dobrzí třecími brzdami. Ale u EV je to třeba na jiném principu, ale kromě brzdění protiproudem mě nenapadá další.
@@pavelblaha5243 O brzdění protiproudem jsem u EV nikdy neslyšel. Auto do 0 dobrzdí normálně rekuperací, jen je ten dojezd při velmi nízké rychlosti trochu delší. Takže někdy prostě zmáčknete brzdový pedál, aby auto dobrzdilo na 0 rychleji.
@@pavelblaha5243 I ta auta, která po puštění pedálu plynu zastaví na místě, to dělají úplně na konci použitím mechanických brzd. Když se to udělá citlivě, tak si toho uživatel téměř nevšimne (pokud je zrovna v zimě nemá obalené rzí). Nepamatuju si, že bych narazil na auto, které by to dělalo jinak.
Ferrari SF90 Hybrid, používá elektromotor firmy YASA Axialní Flux Motor o výkonu 220PS, jak řekl pan Zíma špatně se chladí tudíž při vysoké rychlosti se odpojuje.....
Mám dotaz, nevím úplně kam ho položit, tak se zeptám tady... Měl sem myšlenku na koupi elektromobilu, jako rodinného auta, ale mám jeden zasadni požadavek a to ten, aby měl tažné zařízení na 3,5t... Ale jaksi sem žádné kloudné auto na trhu nenašel, nebo je schopný někdo něco doporučit? Jinak asi zůstanu o staré osvědčené klasiky ala naftové SUV (SQ8 a podobně) 🤷😁
F150 nebo Cybertruck, ale zatím bych zůstal u nafty pro tažení privesu
8 месяцев назад
Můžu se zeptat zdejších elektromobilistů, jak řešíte nabíjení třeba u nákupáku, kde je jeden stojan, připojíte auto a jdete si vyřídit co potřebujete, třeba na 4 hodiny. Celý 4 hodiny blokuju nabíječku, i když nabito je třeba za 20 minut. Vracet kvůli odpojení a přeparkování je blbost, ale nenapadá mě, jak tohle řešit. Ideální by bylo, kdyby bylo na parkovištích víc nabíječek s menším výkonem, kam bych mohl auto pověsit třeba na půl dne a nikoho neomezoval.
po určitě době je nabíjení dražší a pokud auto je nabité a zapnutý kabel tak se hříšníkovi účtuje pokuta
8 месяцев назад
@@nejrychlejsitesla To je poměrně nepraktický, když o tom tak přemýšlím. Prostě s tím musím počítat a třeba po půl hodině jít k autu a odpojit a přeparkovat. Teď funguju tak, že zaparkuju, jdu na oběd, nakoupit, posedět do čajovny a až po x hodinách se vracím k autu. Ještě bych měl jeden dotaz, jelikož mám v plánu letos pořídit BMW i3, ale mám trochu guláš v dobíjecích čipech a tarifech. Existuje nějaký jeden čip, který by byl široce rozšířený u nás a i v Německu (pohraničí)?
@Myšlenka EV je nabíjet doma. Na veřejné stanice člověk pojede jen při delší cestě. V takovém případě se zapojí auto na nabíječku jen ve vybitém stavu. Pak AC se to bude nabíjet několik hodin. Ano PRE čip je nejlepší varianta.
8 месяцев назад
@@nejrychlejsitesla Nabíjení doma bude a je pro většinu lidí nemožný, v našem městě žije naprostá většina lidí na sídlištích a i já bydlím v bytovém domě na okraji, kde ale není možnost nabíjet. Takže ta myšlenka se bude muset trochu upravit, pokud chceme aby se EV co nejvíc rozšířily. Sám plánuju nejvíc nabíjet asi u Lidlu, který mám pár set metrů od bydliště a kam chodím často na nákup. Brzy to dokonce bude snad i jednodušší přes jejich appku. Za tip na PRE dík, jdu na to kouknout
Pán odborník, takto vysvetlený princíp fungovania elektromotoru úplne presne vystihuje úroveň odbornosti. Ak by toto nejaký laik o vás zopakoval, mohol by sa domnievať, že je odborníkom aj on. A určite na otázku o výhodách elektromotora oproti spaľovaciemu typu je vaším argumentom vyššia účinnosť... To určite 🎉
Vůbec nezmínil že asinchroni motor nepotřebuje snímat přesně polohu rotoru. Protože se nemůže utrhnout z magnetického pole. To když se stane tak je to pjeknej rachot. Elektronika tomu zabranuje
Super, a to jako znamená, že se elektromobily vyvíjí dýl jo? To je jasný důkaz toho, že to byla slepá ulička.. A to několikrát.. Nikdy se ten elektromobil nechytil. A vypadá, že ani teď se nechytne.. A ani přes dotace.
Celá elektromobilita je v plenkách. Spalovací motory se vyvíjely 150 let a jsou téměř dokonalé (EURO 6). Nevidím žádný důvod (něco násilím měnit), když to není nutné.
Dokonalé fakt nejsou. Jsou nesmírně poruchové, což vychází z jejich nutnosti být efektivní a ať jsou sebeefektivnější, nikdy efektivity elektromotoru nedosáhnou, nemluvě o tom, že vždycky budou muset spalovat nějaké palivo a tudíž produkovat toxické emise.
Důvodů ke změně je opravdu spousta... A elektromotory se vyvíjí opravdu dlouho a do dnes se vyvíjet neprestaly. A jestli vám přijde účinnost AŽ 40% u spalovacího motoru jako dokonalé tak mám pro vás novinku. Elektromotory dokáží dosahovat účinnosti i přes 95%!
