UAZOBAZA # 79 Компоненты для перехода старых УАЗов с рессорной подвески на пружинную 

Добрый день, рады. что Вам понравилась наша манера подачи материала)

Добрый день, Александр! Мы уже подробно ответили Вам ВКонтакте, но повторимся. По ссылке - интересующее Вас крепление: www.uazobaza.ru/product/most_peredniy/kronshteyn_uaz_315195_3163_prodolnoy_shtangi_peredniy_hz_auto/ Как сделать заказ, подробно читайте здесь: www.uazobaza.ru/about/howto/

Можно даже гусеницы поставить на Буханку, но в ГИБДД лучше не приезжайте и на дороге ее сотрудникам не попадайтесь.

Может быть, нужно просто поставить проставки карданов, например, 2 см или 2.5 см - и все?

@@uazobazaru984 поставки ничего не дадут. Угол при выходе из рк и угол входа в мост должны быть одинаковыми и сохраняться при работе подвески. Ввиду особенности крепления продольных рычагов на два болта к мосту, угол входа кардана в мост не изменяется, а на рк меняется, поэтому вместо крестовины возле рк правильнее поставить шрус. ПС. Из за большего хода задней подвески ,порядка 20 см, резиновые сайлентблоки в рычагах и тяге панара использовать не стоит по причине быстрого выхода из строя. Нужны из мягкого полиуретана например как новосибирские.

ЭТО В ИДЕАЛЕ: когда угол кардана в мост и раздатку должны быть одинаковыми! По факту на УАЗах углы разные: мы, надеемся, это с Вами понимаем. А если понимаем, то дальше просто будет разговор о фантастике. Давайте пофантазируем: допустим, Вы приобрели кардан на ШРУСах. Во-первых, они производятся только на УАЗ Patriot. А если представить на минутку, что Вы его купите и укоротите (вырезав часть, а затем сварив), то ШРУСЫ махом разобьет. Есть еще более фантастический способ решить Вашу проблему: например, переварить все днище и всю раму так, чтобы все агрегаты были на одном уровне, и тогда, наверное (Вы БУДЕТЕ ПЕРВЫМ, кто на такое отважился), карданы будут ходить долго, а в машине будет тише. Что касаемо полиуретана, то мы с Вами согласны.

@@uazobazaru984 вовсе не обязательно выставлять в один уровень, это действительно из области фантастики. Тем более что в этом нет необходимости, так как в стандартном Уазе сзади с углами всё в порядке, а если кто то решается переделать на пружины, то оставим право принимать решение по дальнейшей доработке владельцу, решая проблемы по мере их возникновения. Что касается меня,то я уже давно переделал заднюю подвеску на пружины. С уважением, Северный сосед.

Спасибо, что поделились собственным мнением.

uazobaza.ru/product/podveska/pruzhina_zadney_podveski_uaz_315195_3163_polnyy_ustanovochnyy_komplekt_autogur73/

Сайт работает. При необходимости Вы можете позвонить: 8 (800) 550-20-49 многоканальный, бесплатный звонок из любой точки России

To purchase components for switching from spring suspension to spring suspension, you need to write to the e-mail 6451618@uazobaza.ru. You must specify the model and year of your car, as well as the transport company you selected. Then you pay the cost of the order and transport services (transfer money to the card), and we send the order. After sending the cargo, you will receive a scan of the receipt with a track number, which you can use to track its movement.

Давайте уточним один важный момент: у Вас УАЗ Хантер или просто старый УАЗ-31512, на котором спереди вместо рессор поставили пружины. После Вашего ответа вернемся к вашему вопросу

@@uazobazaru984 94 года хантерская подвеска с завода.

@@user-ce2yb7uw5h , в 1994 году о пружинной подвеске еще и мечтать не могли, не говоря уже об ее установке с завода. Чудеса да и только... Отвечаем: нет, на зад нельзя установить вместо 3 -х листовых рессор 9-ти листовые от 31512. Они уже и короче.

@@uazobazaru984 спасибо , понял.не знаю на счёте чудес, зделаю фото ПТС и УАЗа.

@@uazobazaru984 с 94го года начали ставить пружинную спереди и малолистовую рессорную сзади.

в теории да ,но не дешево ....

Тоже вариант! :))

Witam! Dziękujemy za zainteresowanie naszym projektem! Zapewniamy dostawę na całym świecie poprzez dostępne w Twojej okolicy firmy transportowe, na przykład ten sam DHL. Jeśli Ci wygodne jakakolwiek inna firma transportowa, która ma przedstawicielstwo w Moskwie, to możemy wysłać za jej pośrednictwem.

Dziękuję Bardzo za tak obszerną informację, w takim razie na pewno skorzystam z Waszej oferty :-) FILMY NAPRAWDĘ SUPER.... !!!!!! POZDRAWIAM :-)

Dziękuję za komplement! Staramy się! Proszę, zawsze będziemy szczęśliwi, aby pomóc! Wszystkie dane kontaktowe znajdują się w opisie do każdego naszego wideo.

Zamówiłeś może ten komplet i coś wiesz więcej o jakości, ewentualnych problemach przy montażu i jak się sprawuje?

Добрый день, Константин. Безусловно, возможен. Все для такой формы заказа Вы найдете на нашем сайте

Добрый день! Наши магазины расположены в Москве: uazobaza.ru/about/contacts/

Нет, такого комплекта нет. ))) Но есть комплект для установки вертикального взлета на УАЗ Патриот ))))

@@uazobazaru984 Привет! А комплекта для замены задней рессорной подвески на пружинную у вас нет случайно? Машина - 31519, мосты планируются типа "узкий спайсер" от Хантера.

А Вы планируете совсем рессоры выбросить? А мост на чем держаться будет?

@@uazobazaru984 На передних клюшках

Тогда все логично. Вам нет смылся брать полностью весь комплект, потому что останется много неиспользованных деталей. Оформляйте заказ или приезжайте в магазин: соберем Вам все, что необходимо для установок клюшек на задний мост.

Здравствуйте, Мнацакан! На заднюю подвеску Патриота готовых решений пока не было. И нам не известно ни одного случая полного перевода задней подвески Патриота на пружины. Есть комбинированное решение за счёт применения дополнительных пружин от Оки, ввариваемых между задним мостом и рамой (в Интернете много информации по данному решению). Ввариваются, естественно, не сами пружины, а опорные чашки. Таким образом получается, что не груженная машина держится на пружинах, а при ее загрузке вес распределяется ещё и на штатные рессоры. Такое решение мягче, чем 4-листовые рессоры от Пикапа, но более трудозатратное и менее грузоподъёмное.

Здравствуйте! Как Вы просите "от А до Я" точно не скажем, т.к. все зависит от стоимости амортизаторов и стоимости пружин - амортизаторы могут стоит от 6000 до 17000 руб. и пружины от 3000 до 6000 руб. А вот сами переходные комплекты стоят на зад - примерно 9000 руб., а на перед - примерно 12000 руб.

А смысл?

@@grantelulrih4242 чтоб не козлил

termon termon это уаз. Покупал новый кит перехода на дисковые тормоза , суппорта пришли уже ржавые местами , через неделю после установки поржавели целиком !)

Оцинковку ни один нормальный сварщик варить не будет. И оцинковка не панацея - просто продление срока службы лет на 5ть - в зависимости от ее толщины.

Согласен. Судя по внешнему виду этих деталей, их купили на металлоприемке. Не стрёмно продавать такие? Да и ценник я думаю не маленький

Сварные швы как оцинковывать? Чудо-юдо-нано-спреем?

@@Альберт_Кронштейн легко! В ванну и гальваника цинкования👍 А то сделали ванну с говном и никакого толка!

Здравствуйте, Геннадий! На текущий момент все три наших магазина находятся в Москве: uazobaza.ru/about/contacts/. До конца сентября появится ещё и четвёртый. Тоже в Москве. Развитие региональной сети у нас запланировано на лето будущего года. Более детальная стратегия по развитию будет озвучена ближе к концу весны 2018 года.

Напишите адреса,магазинов пожалуйста!

Основополагающим нормативным документом, регламентирующим действия, связанные с переоборудованием ТС (транспортного средства), является Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». В п. 4 статьи 15 которого изложен основной принцип обязывающий проходить обязательную повторную сертификацию или декларирование соответствия ТС после внесения изменений в его конструкцию, а также его частей, дополнительного оборудования, принадлежностей и запчастей. Под изменением конструкции ТС подразумевается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного ТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на уровень обеспечения безопасности дорожного движения. Любая попытка установить на свой автомобиль не предусмотренное заводом изготовителем оборудование или агрегат потребует соответствующего оформления.

Значит можно так как на 31514 с завода устанавливалась пружинная подвеска , спасибо за ответ просто от 410 двигателя уходить не хочется.

@@uazobazaru984 то есть если я перейду со многолистовых рессор на малолистовые на буханке, регистрировать не надо?

@@user-xt8sh3bf4z, НАДО, но такой автомобиль на учет не поставят.

Добрый день, уважаемый Михаил! Прежде чем выехать в один из наших магазинов за необходимым комплектом, Вам следует позвонить по многоканальному телефону 8 (800) 550-20-49 (бесплатный звонок из любой точки России), и наши менеджеры проконсультируют Вас о его наличии.

Согласны.

UAZOBAZA RU почему?

Здравствуйте, Алексей! Дело в том, что у "Буханки" и так существуют известные проблемы с устойчивостью при боковых кренах и при резком торможении. А применение пружин добавляет "валкости", т.к. подвеска становится существенно мягче. Если выбирать между комфортом и безопасностью, то мы за безопасность. Насколько это слово вообще применимо к "Буханке" :)))

Здравствуйте, Тимур! Рессоры гораздо надежнее пружин, но и жестче (ни разу не видели ни прицепа, ни грузового автомобиля с пружинами). Если Вы используете свой УАЗ как грузовик, тогда надо оставлять рессоры, ну а если у Вас уникальный УАЗ-3151 и Вы хотели бы его сделать мягче, тогда все-таки есть смысл поставить пружины и назад, и вперед со всеми вытекающими отсюда доработками.

Опоры пружин встают в кронштейны враспорку. Ни разу не слышали, чтобы у Хантера или Патриота вырвало пружины.

@@uazobazaru984 зато я видел, когда на моём Хантере при хорошем прыжке и ударе вылетала

@@uazobazaru984 за инфу в любом случае спасибо, обзоры нужные, продолжайте!

Спасибо за комментарии. Благодаря им, узнаем новую информацию.

Рессоры обычно оставляют

Спорить не будем. Просто приведем ссылку на форум, где приведено голосование на тему пружинной подвески (76%) и рессорной: forums.drom.ru/4x4/t1151064960.html

@@uazobazaru984 личные ощущения это так себе аргумент. Преимущество рессор в том, что они ещё и гасят сами по себе колебания, за счёт трения между листами. Стояли украинские амортизаторы, у них уХи поотрывало. А какой амортизатор не оторвало, сдох. И автомобиль спокойно себя чувствовал на дороге, без всякой раскачки.