У нас был похожий эксперемент с уазом. Задача была сделать уаз мягче не гллбально усложняя конструкцию, Вообщем задние ресоры разобрали, и оставили лишь 1 корневой лист, затем похожим образом вставили пружины, а пружины взяли с газ 24. Пружины отодвинули от краёв моста и поставили их достаточно близко к редуктору, (аналогичным образом пружины расставленны на tlc 100) также пришлось вварить в раму уаза 2 поперечных угольника дабы обеспечить упор пружинам. А рисоры уже были просто вместо тяг продольных и поперечных. Вообщем уаз получился заметно мягче , а более центральное расположение пружин сохранило длинноходность (артикуляцию) моста.
Когда я смотрел твоё видео, я плакал! Потому что готовил котлеты и резал для них лук))) Как владелец Нивы, могу сказать, что заводские пружины за 4 года выглядят очень достойно! Видимо на конвейер поставляются более качественные запчасти.
@@vladimir_timofeevдвумя ногами поддерживаю. Касается почти всего. Заводское может ходить 10-15 лет (например текущие мои полуоси и привода родные с 10 года), стоит наебнуть - хрен что то похожее хоть немного купишь. Хоть на разборку ходи, как любители древних ино)
Дополнительные пружины, только увеличивают жесткость задней подвески1 Про мягкую рессорную подвеску на уаз, все уже давно разложено на уазбуке, ютубе и просторах интернета "Монстроходом"!!! В остальном Владимир, снимаете суперские видосы!!!
Доброго времени! Я поставил месяц назад от четвёрки срезал 2.5 витка, по ставил стало слишком высоко, срезал ещё по пол витка, поездил да так понравилось! Вообще! Сразу загрузил пассажиров кило по 120 четверых немного груза в багажник кило 50 и бак газа полный 65 л ну хай джек по сиденьем и прокатился, вообще супер! Резина 31 не ширкает по аркам.. Прям доволен!
Тоже на патриоте нравятся спрингвары. Правда первый комплект хватило на 1,5года,сломались. Поставил новые спрингвары, но перекос на водительскую сторону в 3см не победил.
Вова, ты изобретаешь велосипед. Назад - пермские 4 листовые рессоры, на перед, пружины Ижтехно+1. Получаешь мини лифт, можно и аммортизаторы не менять. Сзади - уходит S-образное скручивание рессор, а морда начинает держать лебедку. Входят катки до 32 дюймов. Немного жестче в итоге, но терпимо.
Дополнительную пружину всунул - машина поднялась, поэтому жесткость снизилась. А можно еще другой тест - в багажник лося посадить, и посмотреть, на сколько колесо к арке приблизится. А потом то же самое с новой подвеской. Вангую, что колесо к арке приблизится меньше, поэтому жесткость будет выше.
на акценте стоят сзади пружины с прогрессивной характеристикой-жопа намного мягче передка. При этом ее никогда не пробивало в отличие от передка, хотя там клиренс ниже, надо проставку заводскую вернуть.На мой субьективный взгляд-это как раз сочетание комфорта и энергоемкости,может тут тоже часть элементов вначале работает,а в целом подвеска более энергоемкая
Мы определяли мягкость подвески, следующим образом:приглашали экспертов, обязательно девушек с разным размером груди. Эксперимент проводился в тёплую погоду, весной или летом, и включал в себя, поездку по определённому маршруту, на природу. Во время движения следили за тем, держат девушки руками свою грудь или нет. Самая мягкая подвеска была у той машины, где они убирали руки от груди. Из УАЗов лучшими были патрики, и барсы, потом хантеры, а самыми титькотрясами были полностью рессорные машины. Думаю если на Хантер внедрить пружины и рессоры убрать, будет совсем хорошо. Я имел ввиду титьки😂
Не совсем правильно таким методом определять. Профессор Огурцов в своей заметке 1984 года в журнале "техника молодёжи" рекомендует в качестве индикаторов брать не девушек с грудями, а молодых парней с большой "елдой"( более 170-190 мм). Эксперимент проводится в тёплую погоду, лучше летом. Во время движения нужно было следить за амплитудой движения елды "индикатора". При максимальной амплитуде подвеска считалась наиболее жёсткой. Соответственно при минимальной - наиболее мягкой. Бабы с грудями имеют большую погрешность вследствие своего разного характера. Кто то больше за руль держится кто то за грудя.
Володя, ты ,,заразен,,!!! Я после УАЗа пересел на иксрей и всегда скучаю... Ты прямо по живому своими живыми видосами...Начинаю заходить на продажи Патрикеев. Благодарю 👍🔥✊😊
Владимир, поставил 2 месяца назад на перед... задние усиленные пружины от нивы +50 мм , в эксплуатации жёсткой машина находится ... ведёт себя изумительно , мягкость подвески и артикуляция подвески на высоте !!! Рекомендую
Езжу на пружинах от Оки сзади. По мелким неровностям и плохим дорогам - как корабль, прекрасно. По лежачим полицейским конечно не очень.. И да, зад на пару см выше, чем перед - действительно так. Зато колеса влезут))) Единственное. Пружины от Оки ставить более геморно - нужно уменьшать диаметр отбойников, иначе не лезут Тоже езжу с корзиной сверху, НО МНЕ НАДО :) Спасибо за видео!
По поводу пружин. Неоднократно покупал Клаксон. У них можно заказать не только стандартные, но и поиграть жёсткостью, толщиной витка, длиной. Например, на фокусе они ездят уже 10 лет и всё ОК. Попробуйте с ними связаться, чтобы сделать на перед по своему желанию. А так всё огонь.
Всем доброго времени суток. Всегда мечтал УАЗ приобрести. Но дорого и запчасти не найти. И ездить тут некуда на нём. Но всегда смотрю про вездеходы СССР. Интересно.👍💪
УАЗоводы используют наши пружины от Нивы и Нивы-2(2123), а мы суровые Нивоводы используем домкраты от УАЗов. Мой был куплен в 2013 году новым, а год его выпуска был 1978, он на 10 лет меня старше, я 1988 года рождения.😊
Здорова Владимир ,спасибо за познавательное видео , у меня на козле штатная пружина тоже лопнула в 2 местах и нисколько уаз не просел ))))) и тоже правая)))
В 1996 году учился в автошколе и запомнил на всю жизнь. Что пружины что рессоры в состоянии напряжения получившая удар на выходе (при разжимании) будет сломана. Нам даже показывали на доске формулу как это происходит и почему.
Вот как так написать, что все это фигня про расчёты, что бы не обидеть. Такая работа проделана! Желание ездить на уазике как на прадике, будет наказано! Ехал на своём 469 с тонной груза - ну это песня, как он мягко идёт! Да, подкоренной у меня газ 53,лично ручками, болгаркой(лет 20!назад)сточил ступеньки с рессор, смазал силидолом с графитной смазкой, сверху ещё горочкой наложил смазку, потом зашил все это в пожарный рукав. Просто песня! Но у меня уаз 87 года, смотрю на ваш - он из фольги сделан! Но вы как блогер и рассказчик просто топ! Удачи! Больше видео интересных и разных!
Владимир, пробуй все таки назад ставить спрингвары желтые и с рессора убрать один лист. На патриках делают ребята, Северный Патрик, ПотребСоюз Может и здесь будет хорошо Пс береги почки когда под машиной лежишь И не забывай минус снимать с АКБ при сварке
С другой стороны, вы перечислили ютюб каналы учителя ОБЖ и продавца запчастей. Они могут очень сильно ошибаться. Не стоит делать так и надеяться на отличный результат. Это авантюра на свой страх и риск.
В своё время, когда игрались с пружинами на ЖигуляХ, пытались купить именно ВАЗовские. Их было видно по прутку. Пруток не монолитный а изначально скручен из нескольких что выдавал рельеф. Какие то иные, сторонних производителей, "работали" как кусок лома ввареный в подвеску. Был импорт - шведские КИЛЕН. 100 % качества и надёжности. Сейчас наверное не найти. Да - цель была благородная - приподнять заднюю часть что бы машина не выглядела побитой собакой.
вован, спасибо за канал=) небольшое спасибо кинул на сбер, сколь смог=)купил себе хантера который простоял 15 лет и на нем 17 тысяч пробега, поэтому немного бомжую пока меняю все что устало за это время стоянки-резинки в подвеске, доп лист в рессору, жижи, сальники, но хоть немного но скинул=)
6 лет на пружинах от Шнивы. До этого несколько лет на пружина от 4ки.от 4ки были Орловские. Не сломались. А вот товарищу ставил одновременно со своей машиной четверкины. Он их сломал быстро. От сюда рассказ про стеклянный...
@@vladimir_timofeev у меня на патре стоит подвеска риф +50 и раньше были амморты трофи лифт, так вот, почки и печень очень рисковали опуститься ниже клиренса машины. Поменял на аморты риф, машина стала ооочень мягкой. Так что амморты тоже имеет смысл подробно изучить, обнюхать, облизать)
Поставь пневму и будет тебе счастье!) А так ты только увеличил жесткость подвески , что бы она стала мягче тебе надо хотя бы один лист рессоры убрать , и поставить превму так подвеска будет работать на пневме а рессоры вместо реактивных тяг
Поражен твоей упорностью в ремонте Уаза. И да "рама рассчитана для двух точек опоры рессоры", мое мнение, в уазе ничего в принципе не рассчитано и собирается из того что есть на складе, но то сугубо мое мнение. Видос зачёт жду новых)
@@ДмитрийИванов-г9ф1я , УАЗ - это не машина "поля боя", и рассчитан от на работу в тяжелых условиях с низкой культурой сервисного обслуживания, с чем прекрасно справляется.
у меня спрингвары на патриот лежат, дожидаются установки, тоже ролик сниму как поставлю. думаю перестанет зад в поворотах валить. а на перед пневмоподушки в пружины купил, как думаешь будет какой эффект?
5:56 не "казлом" а "козликом". Владею автомобилем ГАЗ-51. Хочу привести его к состоянию Автомобиль выходного дня. Грузы мне возить нет необходимости, а вот прокатиться по районным дорогам, да переночевать где-нибудь у реки или озера - то что нужно. По этому стараюсь облегчить. Ну и комфорт - не комфорт, а хотя-бы чтоб у пассажиров в кузове пломбы не вылетали. Хотя покупал автомобиль именно ради этих ощущений из детства. Когда автомобиль пах бензином а не пластиком и ёлочкой-ванючькой из автомага. Собственно по этому ваш канал и смотрю. Многие решения должны подойти.
Следом ещё один технический вопрос. На сколько ослабляется рама уаза, если к ней варить кронштейны под чашки рессор. Я слышал что нельзя раму варить вертикальными швами. Но как я выяснил, это касается рам советских грузовиков, таких как газ 66, так как там рама вроде как каленая, а в уазе можно. При этом, вот у одного друга, на уазе стоят не по 2 аморта на мост, а по 4. То есть он приварил кронштейны к раме и установил под дополнительному амортизатору. Лет 5 наверено, всё работало. А вот в прошлом году, в поездке по горам, правый задний кронштейн доп аморта, вырвало из рамы прямо по швам с куском рамы. И этот момент меня настораживает. Ведь при сварке железо приобретает хрупкость на динамические нагрузки, или я ошибаюсь? Как с этим бороться? Отпускать металл? Но это нужно соблюдать точную термообработку иначе будет ещё хуже.
Варить можно все, но нужно понимать что варишь. Рама на уажазе сварная с завода из пластилина. Никаких термообработки рам никто никогда нигде не делает. И не нужно мудрить с сверхпрочными супер электродами по нержавейке из космических сплавов и прочего бреда. Полуавтомат в углекислоте св08. Никаких ромбиков вкладышей. Если что то усиливать, то нужно менять конструкцию, принцип распределения нагрузки.
Ничего сложного. Берёшь серые вазовские(!) с коричневой меткой - и вот оно счастье... Как вариант - есть пружины Шнива Иж-техно. Но жёстче, выше, и дороже.
Привет Владимир! Тему ты затронул очень важную, нужную и среди моих друзей уазоводов, очень неоднозначная. Да я и сам долгое время уже размышляю. Теперь по порядку. 1. Пружины которые поставил ты, да, вариант хороший, но на уаз 31512, они не встанут - у нас отбойники не на кронштейне сбоку рамы, а прямо под рамой, поэтому всё равно нужно варить. И кстати, а амортизаторы удлиненные не нужно ставить к этим пружинам? 2. Проверенный вариант, на сколько я знаю, это на зад задние пружины от ваз 2108. На перед, задние пружины тойоты короллы 120, речь идет про УАЗ 31512 где спереди тоже рессоры. От короллы, потому что они компактней, имеют переменный шаг витков, с разборки можно взять недорого. Теперь мои размышления. У меня просевшие рессоры, перед и зад, всё родное, там уже не помню, 9 или 12 листов, серьги родные. Только сзади проставки под креплением серьг, ты как раз такие рекомендуешь. Машина у меня для поездок в горы, лес, иногда с пробегами по 1000 км трасса и 100 км бездорожье. Резина 33 сафари, мосты тимкен. Хочется найти какой то балланс. Какие варианты пока вижу. 1. разобрать рессоры, проковать, смазать, поставить обратно. Плюсы - бюджетно, минусы - долго и ненадолго. 2. вариант 1+ пружины и аморты подлинней, от соболя например. Плюсы - бюджетно, надолго. Минусы - долго, усложняет конструкцию, варить раму. 3. новые рессоры. Плюсы - быстро. Минусы - дорого и ненадолго. 4. вариант 3+пружины. Результаты не понятны, но дорого и долго)) 5. замена кореных листов, плюс под коренной лист поставить обрезанный кореной от газ 53. Одни знакомые так и сделали, причем давно. Но у них машина больше для бездорожья, на военных мостах. Плюсы - достаточно бюджетно. Минусы - жестко и по времени тоже не быстро. Пока я решение не принял, вот всю зиму переодически то на одном варианте останавливаюсь, то на другом. Кстати говоря вопрос. Вот у друзей сзади проставок под серьгами нет, но серьги стоят от газели. Рессоры тоже просели. УАЗы у них такие же как у меня, один сздали ещё и пружины добавил. Дак вот мне интересно, влияние серьг разной длинны на работу подвески. К примеру, новые рессоры с родными серьгами должны ходить дольше, чем с серьгами газель. Так как с серьгами газель и деформация ведь будет больше так, так как ход подвески увеличивается? Но если будут стоять рессоры с пружинами, длинные серьги разве не увеличат мягкость подвески и при этом так как есть пружины, серьги не будут так быстро уставать и просаживаться? Ну то есть, Владимир, ты посчитал ход подвески, жесткость, а если тебе поставить хотя бы тестово серьги от газели и снова всё измерить, мне кажется стало бы лучше. Просто такой потенциал у твоего канала, в сфере технических расчетов, что может составить конкуренцию сити хантер(который теперь техно хантер).
Можно между мостом и рессорой добавить пару см вырезал из металла главное чтобы стремянок хватило , + под серьги площадки толщиной пару см . И ваши просевшие рессоры не видны.
@@ЮрийСалтыкарло длинна серьги же выступает в роли ограничителя длинны рессоры на распрямление. Разве нет? По идеи чем больше длинны серьги, тем легче выпрямится рессора. Другое дело что я не знаю как по заводу, ну то есть, от уха рессоры до уха серьги повернутой горизонтально, будет равно расстоянию от уха до уха выпрямленной рессоры или все таки серьга ограничивает?
@@MaksShnurkov Рессора раньше на буфер ляжет чем распрямится в горизонт. Кстати - "домик" для буфера можно привернуть а не приварить Усилив место отверстия накладкой. По мне - лучше и надёжнее.
Выйти б тебе на женскую аудиторию) и популярность канала неизбежно в гору пошла бы. Подумай о втором канале, ты ж красавчег💯. Девкам уже не важно будет о чём вещать будешь, они от одного looka кипятком пИсать будут😊
*_А самое прикольное в том что, Я сижу щас в Камазе в кузове дизель генератор. Вызвали , я сегодня дежурю. "Россети". А у меня вообще Рено Логан.🤣🤣. Но в душе я джипер👍🏻🪓🔧_*
Просто качество пружин желает лучшего. На своем авто ваз поменяв пружины задней подвески. Поездив пол года машина просела на одну сторону. С учётом того что заводские пружины на машине проехали больше 25 лет. А передние пружины вообще не трогаю с учётом того что они немного просели и пассажирская сторона немного больше. Из опыта людей которые ставили новые якобы заводские пружины после нескольких недель эксплуатации лопнула одна а после другая с учётом того что нагрузка на них не увеличилась.
Проблема мягкой подвески в болтанке в колее и на трассе в целом. Наоборот делали всегда жесче. На морду килен пружины. Рессоры 4 листовые от барса. Капролон в круг.+5кастор. 120 на 33 тапках через колею . Шел как трамвай по рельсам.
Меня тоже пните, если кто знает п.с. "Гараж 60" был прошлым проектом Володи, однако это был походу тестовый канал и контент там пока только развивался.
