UHP-Reifen in 225/40 R18 | Sommerreifentest | sport auto 

viel zu viel reifen für das auto, aber guter preis

@@ag8912 ist Standardbereifung bei dem Auto 🤔

@@florianbohmer8400 ergibt nach wie vor keinen Sinn. Die Performance reizt der nicht aus, aber den Komfort büßt man trotzdem ein, ganz zu schweigen vom Verschleiß.

Die Generationen des Eagle F1 veränderten sich seit den 90ern immer weiter in Richtung Komfort. Ein zweifellos guter Reifen - habe ihn aktuell montiert - aber inzwischen doch deutlich von der messerscharfen Präzision der ersten Generationen entfernt.

Ja, dass ist der einzige Kritikpunkt auch von mir. Top Reifen, aber das "Lenkrad Feeling" bei meinen 4x 255 35 R19 bei 1460kg vollgetanktem Auto, begeistert mich gerade im Vergleich zu meinen Winterreifen nicht so sehr. Letztendlich ist das natürlich in harten Fakten nicht messbar, aber beim Fahrspaß stört es etwas.😊

@@UCh5Y7Xd0i3UUWRpAjFswas fährst du den für ein Auto?

@@petarpercobic6340 Ich fahre einen Megane 4RS Trophy (Facelift)

Übung mach den Meister 😜

Das is ja besser als Malmedie

Ich hätte mich da schon zig ma gedreht

Genau, der erste Reifen dient als Referenz und wird während der Tests immer wieder zwischendurch gemessen, um zu checken, ob sich Strecke oder Fahrzeug verändert haben. Ist dies der Fall, wird ein Trendausgleich berechnet, sodass jeder Reifen fair beurteilt werden kann.

Dir ist schon klar, dass sich Scheiben und Beläge eingebremst werden müssen und erst nach ca500 km optimal Funktionen zusammen?

Völlig belanglos. Der Reifen bremst, nicht die Bremse. Diese wandelt "nur" kinetische Energie in Wärme um. Und falls jetzt ein Schlaumeier fragt, warum haben dann meist stärkere Autos im Durchmesser größere Bremsen - das dient zur Vermeidung von Fading und Bremsenermüdung z.B. bei Passfahrten. Der Wechsel von z.B. 16-Zoll-Bremsen auf 17-Zöller bringt - bei Beibehalten derselben Reifen - in puncto Bremsweg überhaupt nichts! Wohl aber nach der 6. oder 10. Bremsung, weil dann Fading später auftritt (bei der größeren Bremse). Bei Reifentests durchfährt das Testfahrzeug nach jeder der 10 ABS-Vollbremsungen stets eine Abkühlfahrt. Hier tritt Fading nicht auf. Wer also Wert auf kürzere Bremswege legt und nicht täglich über die Alpen muss, investiert besser in tauglichere Reifen (meist breitere und/oder solche mit mehr Grip) als in dickere Bremsscheiben. Wichtig ist auch eine möglichst geringe dynamische Achslastverschiebung, sprich: möglichst kein entlastendes Heck. Denn dann kann die Hinterachse an der Bremsarbeit nur vermindert teilnehmen. Günstig sind hier Gewicht hinten oder längerer Radstand. Weiter so, Paul, Du machst das klasse. VG, DV

Der Verschleiß dürfte höher sein als mit einem "0815" Reifen.

@@ehilter Hmm.. auch wenn man "normal" fährt? Also bei sportlicher Fahrweise klar, aber glaubst du ist der Verschleiß bei einem UHP Modell einfach grundsätzlich höher?

Etwas höherer Verbrauch

Also der Asymmetric 6 ist bei mir deutlich schneller verschlissen gewesen als ein Pilot Sport 4.

Toyo ist immer ganz weit hinten besonders Nass Haftung war bis jetzt jeder Toyo eine volle Katastrophe.

@@renemann3382 es geht um uhp Reifen. Die haben immer eine katastrophale Nasshaftung. Toyo's werden aber als Semislick gern für Trackdays genutzt, da sind sie offenbar super.

Sagt nur was über den Verbrauch aus.

Doch ich hatte 2 Sommer Conti 6, und 2 Sommer PS4s und jetzt schon 2 Sommer Conti 7. Der Conti 7 hält etwa 80 - 90% vom PS4s. Vor allem am Ende der Laufzeit, ist der Conti 7 besser beim Aquplaning. Hier hatte ich deutlich mehr Probleme beim PS4s, gerade am Sommerende, wenn das Profil nicht mehr so gut war, auf meinen Frontreifen.

Bestätige genau so bei mir auch

Wie viel günstiger sind die im Vergleich zum 4S?

@@flavourinyourear der PS4S kostet 170-180€ pro Stück, der SC7 93-95€ das günstigste Angebot.

Da hast du wohl den Test mit dem Goodyear F1 Eagle Supersport nicht gesehen (bei tyrereviews). Der Michelin PS4s ist als Nachfolger des PSS in der Liga der F1 Supersport, genau wie der ContiSC7. Daher ist der Test hier für die Katz da der ContiSC7 nicht gegen seine wirklichen Rivalen angetreten ist😄

Der Conti SC7 hat auch bei tyrereviews gewonnen mit Abstand

Bremsen und Kurvengeschwindigkeiten ändern sich ja nicht bei einem 2wd auto. Und denke es gibt die reifen jeweils als Xl und ohne.

Stimmt, nur war für mich der Premiumcontact pro Reifen 20€ teurer als der sportcontact

Der 4S ist leider unverschämt teuer geworden...

Im test ging es aber um den 5s

@@marcelbaldauf5807 5s sind noch gar nicht aufm markt, im test waren die 4s

@@LiveLifeLasting laut test und Auto Bild Zeitung ist es der 5s, kann leider kein Foto einfügen

@@marcelbaldauf5807 Dann sicher ein Druckfehler :)