8 sportliche Sommerreifen (235/35 R19) im großen Test! Welcher ist der Beste? | + ALLE Ergebnisse 

Noch eine Bemerkung zu den Bremsweg-Ergebnissen im Test: Das Niveau, das hier ein Golf GTI mit den richtigen Reifen erreicht, entspricht dem, was vor noch nicht allzu langer Zeit absolut Porsche-Niveau war. Ich erwähne den Porsche (meistens ist der 911 gemeint) deshalb, weil dieser traditionell exzellent bremst. Das liegt auch oder im Besonderen daran, dass dieser Sportwagen den Motor hinten hat und damit die Hinterachse viel stärker belastet ist als konventionell angetriebene Fahrzeuge. Dadurch ist die sogenannte dynamische Achslastverschiebung beim starken Bremsen beim Porsche viel geringer. Folge: deutlich kürzere Bremswege, einfach weil die physikalischen Voraussetzungen besser sind. Zurück zum Golf GTI: Mit Werten um 34 m steht das Fahrzeug erfreulich früh aus Tempo 100. Vorausgesetzt, der Fahrer bleibt auch beherzt bis zum Stillstand auf dem Pedal und lässt die Technik (ABS, Bremsassistent) ihre Arbeit machen. Wie Ihr vielleicht bemerkt habt, haben wir vor einigen Jahren das wichtige Bewertungskriterium "Restgeschwindigkeit" eingeführt (was inzwischen einige Wettbewerber übernommen haben). Hinter diesem etwas sperrigen Begriff steckt viel Dramatik, wir müssen dazu etwas den Physiklehrer durchblicken lassen: Der Bremsweg verkürzt bzw. verlängert sich immer im Quadrat der gefahrenen Geschwindigkeit. Das heißt: Bei doppelt so hohem Tempo (z.B. 100 statt zuvor 50 km/h)verdoppelt sich der Bremsweg nicht, sondert er vervierfacht sich! Fahre ich dreimal so schnell (ich beschleunige z.B. von 40 auf 120 km/h), so verdreifacht sich der Bremsweg nicht, er wird neun (!) mal länger. Will sagen: Scheinbar nur geringe Unterschiede beim Bremsweg aus Tempo 100 wie in unserem Test (teilweise waren es dann doch über 3 m) führen zu für viele Menschen unerwartet hohen Rest-Geschwindigkeiten. Der Bremsbessere steht schon, der weniger gute Reifen braust mit in diesem Moment nicht unerheblichem Tempo weiter, bis er seinerseits kurz darauf zum Stehen kommt. was das bedeutet? Im ungünstigsten Fall nichts anderes als höhere Unfallschwere bei einer Kollision. Klar, das ist "nur" Theorie, aber von der Praxis leider oft bestätigt. Unser Motto: Fahrt gerne und bewusst sportlich (Spoiler: innerhalb des gesetzlich zulässigen Rahmens), aber stets vorausschauend und nie mit 100%. Selbst unser Idol Walter Röhrl hat sich immer eine "Fluchtoption" bewahrt und ist so gut wie nie ans Limit gegangen. Wobei - zugegeben: Das Limit von Walter Röhrl ist ohnehin jenseits von Gut und Böse 🤭. Aber das ist ein anderes Thema...

Great job guys :)

Schade hätte mir gerne noch den michelin 4s im test gewünscht 😬

Vielen Dank für den super Test 👍🏻

Ich habe mir die Falken FK520 neu gekauft und bin positiv überrascht über die Laufruhe und Komfort Der Sommer kann kommen

Super Test(Video), hat mir sehr weitergeholfen. Interessant gewesen wäre jetzt nur noch die Laufleistung.

Welcher Reifen ist komfortabler in Sachen Dämpfung? Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 oder Conti PremiumContact 7? 225/40 R18 92Y XL

Wo ist Michelin

michelin mit absicht weggelassen um die anderen nicht zu arg zu demütigen?

Wir machen einen Vergleichstest mit sportlichen Reifen, lassen aber Michelin weg. Als nächstes: Wir vergleichen Sportwagen aus Deutschland und lassen Porsche weg. Kann man mal machen, gell? 😆

Ich fahre einen 2017 BMW 330d F30 mit 258ps vorher waren die pirelli cinturato p7 drauf 225/45/18 Ich bin am überlegen. Ich fahre relativ sportlich.. auch bei nässe.Ich hätte gerne aber auch ein reifen der ne gute Laufleistung hat. Zur Auswahl stehen mir die Pirelli's PZ,Michelin PS4, Goodyear Eagle F1 asymmetrik 5, den Bridgestone Potenza sport oder doch lieber den Continental Sportcontact 6 ? Welchen würdest du empfehlen?

Herr Vincken, ein wirklich sehr sehr netter Text auf der GF-Seite, danke dafür. Wenn der aktuelle Test bei Pirelli stattfindet und der Blick zurückgeht auf den ersten GTI des Jahres 1976, dann darf man auf keinen Fall vergessen, dass dieser GTI damals werksseitig auf Pirelli Cinturato CN36 vom Band rollte, natürlich auf Scirocco I GTI und GLI. Höllisch laut war er (der CN36), aber mit sehr brauchbarem Handling. Gibt's übrigens wieder von der Pirelli-Classic-Sparte. Warum geizt denn Volkswagen so und stellt den schönen 1er GTI auf asiatische Eco-Billigheimer? Toll auch die Idee, den PZ Trofeo R einzubeziehen, aber Rundenzeiten trocken und nass wären dann auch zumindest nett gewesen, wenn nicht gar zwingend. Wer über einen Semislick nachdenkt, der will doch dann auch Zeiten sehen. Ist doch folgerichtig. Zahlen, Daten wären toll, nicht nur Prozente. Auch schade, dass in diesem Feld nicht auch ein Michelin PS4S mitspielen durfte. Er ist der UUHP der letzten Jahre schlechthin, zigfacher Testsieger auf unzähligen Publikationen. Und nebenbei, ihre Lenkradarbeit macht mir gewisse Kopfschmerzen. Viertel vor drei bitte - immer und grundsätzlich!

Ich fahre den Conti Contact 7 . Ich bin mit dem Reifen sehr zufrieden . und weil ich so zufrieden bin , kommt für mich auch kein Herstellerwechsel in Frage .

michelin pilot sport reifen fehlt im test

Toll 👌interessant wäre noch gewesen..was die Reifen leisten, wenn das Profil schon ziemlich abgefahren ist..

Hallo, ich habe den Continental Sport Contact 7 gekauft. Er nutzt sich sehr schnell ab. Auf 400 km sind noch 4 von 7 mm übrig. Der Goodyear F1 Supersport hat ein besseres Gefühl am Lenkrad und härtere Seitenwände für Kurvenfahrten. Der Goodyear F1 Supersport ist für mich dem Continental Sport Contact überlegen 7 bei intensiver Nutzung

Hankook wär auch noch gut gewesen

Völliger schwachsinn. Hier wird für pirelli geworben

Mir fehlt in dem test der Michelin pilot 4s