Muita saudades desse tempo, nos anos 60 e 70 viajei muito de trem, para região da paulista e araraquarense. Na maioria das vezes embarcava na Estação da Luz, as 21,40 Hs na cabine dormitório. Chegava no destino; Catanduva, S,J.R.Preto, Marília e várias outras cidades, descansado e pronto para o trabalho, Na volta geralmente, também de trem.
Bateu fortes lembranças das companhias que chegaram até aqui em S.Sebastião do Paraiso, sul de Minas. As velhas Mogiana e S.Paulo e Minas. bons tempos.
Fantástico pelo vídeo ! Parabéns,eu fiquei curioso onde que você conseguiu esse hino maravilhoso,foi tirado de algum disco? Muito emocionante as fotos e principalmente a música !
Hoje muitos criticam os governos atuais pelo fim das ferrovias e o sucateamento, mas é preciso conhecer a história. Começou com Jucelino Kubitschek, que determinou um modelo de rodoviarismo no Brasil em prejuizo das ferrovias. Ele teve o propósito de modernizar e industrializar o país, e decretrou o fim dos investimentos em ferrovia. Em 1961 com a greve geral da ferrovia o governo de Carvalho Pinto decretou a estatização da Companhia Paulista - que se chamaria FEPASA. Durante os governos de Carvalho Pinto e Abreu Sodré tudo andou ainda muito bem, mas no final de Abreu Sodré, década de 70, começou a degradar, talvez a propósito para migrar o transporte de passageiros em definitivo para onibus e carros. Sem passageiros, no governo de Laudo Natel começou a jogar a pá de cal. Em 1997 o governo de São Paulo entrega a malha paulista para o governo federal como pagamento da dívida do Banespa. A partir daí, administrando de longe quem já administra mau, ja sabemos o que aconteceu. O Sr. JK não esteva vivo para ver que seu plano deu certo. Isto é um resumo.
CRONALDO LOPES: E para "piorar" tudo mais um pouco: as greves de ferroviários eram "A GREVE", catalisavam multidões de pessoas, e até cidades e regiões, era "necessário", então, destruir esta categoria de profissionais. E em segundo, lugar, os institutos de previdência próprios e exclusivos de ferroviários estavam "forrados" de dinheiro, prontos para serem "garfados" para a construção de BRASÍLIA. E, por incrível que pareça, a profissão de ferroviário, pelo menos no estado de SP, já foi a mais desejada e "invejada" (por pessoas comuns).
Adorei o vídeo, como o amigo Cronaldo disse Juscelino priorizou a indústria automobilística e deixou de lado as ferrovias, coisa que EUA, UNIÃO SOVIÉTICA(hoje Rússia) CANADÁ jamais fizeram. Não precisaria ter feito isso TREMxCAMINHÃO se complementam por cargas longas e curtas visto que o Brasil é um país continental(4° do mundo) e Carvalho Pinto com o seu populismo decretou o fim das ferrovias paulistas criando a FEPASA, Espero que o governador ALCKIMIN se for reeleito cumpra sua promessa de ligar novamente São Paulo á CAMPINAS, SOROCABA, SÃO JOSÉ DOS CAMPOS pelo trem de passageiros.
Não é verdade culpar JK pela decadência das ferrovias.Elas já vinham perdendo desde fins dos anos 40.Eram o atraso. Deixa o saudosismo de lado. Ninguem queria ir a São Paulo pelo dobro do tempo do ônibus. JK importou as diesel, melhorou carros subúrbios, implantou as litorinas, encostou as lentas vapor. Getulio mandou estudar a unificação e paralisar as ferrovias deficitária que ficou pronta em 1958 pro JK assinar a criação da RFFSA. Ferrovia era uma das 31 metas governo Juscelino.
