Biensur qu'on veut voir le bloc ouvert 😀et pourquoi il y a déjà un problème sur la segmentation ! ta chaîne j'aimerai bien voir le quotidien dans ton atelier, si tu taf seul comment tu t'organises et les making off de vintage mechanic 😉
Ce serai avec plaisir de voir la refection de ce moteur et de bien d'autres lorsque cela est nécéssaire. Bon courage pour la suite et bonne continuation
☝️ Il est NORMAL qu'il y ait de la fuite le moteur est froid, les pistons ne sont pas dilatés. Vous n'esperiez quand même pas être étanches à 100% à l'air comprimé juste avec les segments, j'espère ??? 😊 L'outil reste tout de même très intéressant ! 👍
L'outil "magique" pour mesurer et identifier les pertes de compression est un standard en aéronautique. C'est plutôt facile à faire soit même. En revanche, attention : c'est fait pour les GROS moteurs. Plus le moteur est petit plus il faut être exigeant sur la mesure. Genre sur une 125, il faut vraiment être dans le vert sans même approcher du Jaune...
Merci pour cette vidéo. Il est très bien cet appareil, en complément de la mesure des taux de compression. Du coup j'ai 2 questions : 1 - Est-ce qu'on peut l'utiliser pour les autos (a priori je ne vois pas de contre indications) 2 - Où peut-on le trouver ? Merci de ta réponse Pascal.
Classique en mécanique avion, j'ai testé récemment mon rotax 912 comme ça. Il est possible aussi de mesurer la compression max des cylindres, ça permet de tester en plus l'étanchéité dynamique sur toute la longueur du cylindre.
effectivement super outil, je l'ai notamment utilisé pour un Partner 1.6 essence tu5jp4 dont la courroie de distribution avait lâché , j'ai pu conseiller le client s'il fallait ouvrir le moteur ou mettre juste une courroie, l'histoire s'est bien finie avec un kit distri.
J'aurais bien aimé que tu mettes du nettoyant liquide de vanne EGR Diesel (que l'on met dans le réservoir normalement) directement par le puit de bougie de certains cylindres pendant 1 à 2 heures et comparer le décalaminage des pistons et des segments. J'ai eu de bons résultats comme ça.
Bonjour ! Superbe vidéo. Je crois que cet outil est le même que celui qui se vend sur le net ( Auto Doc ) mais pour tester l'étanchéité des joints de culasse.
Super cet outil. C'est pas une tiote Suzuki Rg Gama que l'on vois dans le font du petit atelier 😅? Sinon pour répondre à la question, Comme pour d'autre personne, de la meca approfondi ferait plaisir. Je suis de la meca industriel mais je dois avouer que ton métier m'a toujours fait dire "mince, j'aurais été peu être plus épanouie dans cette branche . Dû coup, je fait le max nos voitures en autodidacte, non sans me documenter. Donc toujours avide d'en savoir plus. T'inquiète pas,je suis loin de venir faire de la concurrence.😂 Sinon aussi de la meca moto sur des youngtimer ca serait sympa. Moi je me fais les dents sur ma honda NX 650 Dominator sortie d'un font de garage. Bonne continuation
Ah OUI !!! Des vidéos de mécanique motos ! En plus, cher Pascal, ta manière de travailler en mécanique est réellement professionnelle ! 👍 Donc, cela ne peut donner que du bon contenu 😉 21 motos à mon actif et 45 ans le cul posé sur des deux-roues je ne peux que valider cette "proposition" de mécanique moto ! J'attends la suite avec impatience, pourquoi pas avec la 900 Kawa !?. 👀 Concernant l'outil ça a l'air bougrement pratique. Merci Pascal pour ces vidéos (bien tournées et montées). ✌
Rodage voir videos 1 million de kilometres moteur / utilitaire / voiture Je confirme sur 1.3 jtd 4x4 fiat et 1.6 16s 206 sw peugeot 2 concess avaient jamais vu moteur pousser aussi fort, fiat, ou aussi brillant, peugeot avec vidange a 400km puis 1.000 3.000 7.000 10.000 km et peut etre additif ceramique huile arriere se soulevait en 2nde, avant sous virait - en sortie depingle et javais fume une golf 110cv, avec les 70cv fiat je laissais 1.5m de gomme en premiere, et tenait une audi allroad sans soucis sur voie rapide, avec peugeot 110cv bref fallait roder un stylo Bic mais plus la peine pour un Dupont ??? -alaniquetamere- .....
Salut, Pascal merci pour le nettoyage de mes 2 carbu Xrv750, 😉 Je n'hésiterais pas à voir, bonnal pour un réglage optimal, et oui, intéressé de voir le cœur de la Moto 😎. Bonne continuation à toute l'équipe.
Ah ah ah, ça fait 40 ans qu'on connait cet outil !!! C'est un contrôleur d'étanchéité, on le trouve maintenant sur AliExpress pour 20 € . À l'époque, je me l'étais fabriqué parce qu'il coutait très cher et on s'en servait au boulot régulièrement (aéronautique). Par contre, messieurs , il faut un peu de plus de professionnalisme , on ne mesure pas un "taux de compression" !! on mesure une PRESSION de compression qui s'exprime en BAR, psi , ou autre. Le taux de compression (ou rapport volumétrique) correspond au rapport entre le volume V + v de la chambre de combustion quand le piston est au PMB et le volume v de cette même chambre quand il est au PMH. ce taux de compression influe directement sur la pression générée, mais n'est ni égal , ni proportionnel .
Salut Pascal , j'adore les vidéos de mécanique moto même si j'y connais rien mais étant adorateur d'anciennes style mon vieux Gex 1100 ou bien FAZER 600 , c'est éducatif .
Outil courant dans tous les ateliers d'entretien d'avions légers (moteurs à piston), traditionnellement utilisé en unités américaines, sous 80PSI de pression de référence. Le résultat s'exprime en pression résiduelle/pression de référence, exemple 78/80=très bonne "compression" , en dessous de 72/80, pour bon nombre de moteurs il y a souvent obligation de démontage pour inspection requise par un grand nombre de constructeurs de moteurs!! Soit bien bien moins que les "20%" semble-t-il toléré par cet outil, avec un tel niveau de pertes surtout au travers de la segmentation c'est gaz de blow-by à gogo, pollution de l'huile, température qui grimpe dans l'huile à cause de la chaleur des gaz, mise sous pression des carters inf, reniflard qui pisse les vapeurs d'huile etc, etc... De surcroît en général ce genre de situation se dégrade de plus en plus vite. Outil, qui fut commercialisé par France-Aviation à Toussus-le-noble a une époque et diverses sociétés de matériels dédié à l'entretien aéro. On peut se le procurer également chez Sandelwing aviation représentant pour l'Europe de la célèbre firme américaine Aircraft Spruce Spécialities. Bonne route! Appel de phare! 😊
Bonjour Pascal, en effet outil génial ! Oui ça m'intéresse de voir la suite des évènements ! Je suis surpris de l'état moteur, vu que tu l'avais refait ! Même si tu as fais un rodage un peu brutal !! Est-ce que c'était avec de la pièce origine et l'huile utilisée synthèse 100% ou semi-synthèse ? A bientôt et continue tes vidéos son super, je suis d'ailleurs abonné à ta chaîne !
J’aimerais bien voir aussi la restauration complète d’une très belle mécanique qui commence à prendre de l’âge. À savoir les big Twin, Twin came B Harley Davidson. Ça serait génial
Bonne Année François ! Bon, elle commence moins bien pour la Twingo, et je sens que le découragement te gagne surtout s'il faut re-démonter le couvre culbuteurs que tu as si délicatement scellé avec un joint neuf amoureusement garni de silicone. Néanmoins, on voudrait (et tu voudrais) bien savoir qui est responsable de la perte de compression entre la segmentation et l'une ou l'autre des 2 soupapes. Pour faire le diagnostique sans tout ré-ouvrir, il y a cet accessoire: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ANFw_iishHc.html En résumé, tu retires la bougie et tu envoies de l'air comprimé par son raccord avec le piston au PMH et tu vérifies si la fuite part plutôt vers l'admission, l'échappement ou le carter. Même si l'outil est difficile à trouver, je pense qu'un Mac Gyver comme toi peut connecter un embout de compressiomètre à un tuyau d'air comprimé et que même sans débitmètre, il peut faire une comparaison avec le cylindre d'à côté qui est sain. Parce que c'est ballot de jeter la Twingo juste pour une soupape que tu aurais tourné lors du remplacement de joints. ... Et bonne santé car il en faut pour faire de la mécanique comme toi.
Super j'ai appris encore que cet outil est formidable. J'ai remis ma Honda Seven Fifty en ordre après 6ans sans tourner. Je n'arrive pas à la redémarrer. Avez vous un mécano a me conseiller sur LILLE.
Très instructif et astucieux. J'ai partagé avec le Mustang Club de Bretagne dont les membres possesseurs de Mamies peuvent être intéressés par un diagnostic pas trop invasif. Balance tout ce que tu veux, La Rescousse, de toutes façons, l'intelligence mécanique, ça s'instruit. Merci pour tout ton temps. Bisous
bien sur qu'on veux voir la réfection de ce moteur avec toi pascal... et avec Brice que je n'est pas revu depuis des années du temps ou j'allais chez PNM avec ma rg500 gamma bleue et blanche et il en était amoureux...son patron voulais a tout prix me la racheter....sacrer Robert...
Salut les gars tout d'abord merci pour votre vidéo ainsi que pour la présentation d'un nouvel outil de prise de compression. J'ai tout de même une interrogation quant à celui-ci. En effet l'injection d'air comprimé se fait au point mort haut donc je dirais que l'on peut vérifier l' étanchéité au niveau de la culasse et du cylindre au point mort haut... Donc on ne peut pas vérifier sur l'ensemble du cylindre... Car le cylindre peut-être en bon état point mort haut et peut-être pas sur tout ça course du piston... Ce qui serait intéressant c'est de comparer votre diagnostic avec avec un compressiometre traditionnel. Voici une petite réflexion... Toujours dans l'attente de vos vidéos toujours aussi sympathique et passionnante merci à vous. Salutations à tous les passionnés de mécaniques.✌ Raphael
Bonjour Pascal, super vidéo et super outil !! Je cherche une vidéo pour changer les joints de queues de soupapes sans démonter la culasse (sur bmw e21 4 cylindres par ex), si jamais l'envie vous dit de faire une petite vidéo sur le sujet ça serait top :) Merci et bonne continuation pour ces vidéos très instructives .
Au moins sur les moteurs Panhard il y avait des rattrapages de jeux de soupapes hydraulique. D’ailleurs cette marque avait réalisée énormément d’innovation avant d’être achevée par Citroen. Par ailleurs, aucunes émission TV ou autre n’en parle, c’est dommage, car la dernière née la 24 avait des performances étonnantes pour son époque.
Ca porte un nom : "leakdown test" et quand ca fuit dans le carter c'est du "blow by" En french, ca donne test de fuite et défaut d'étanchéité segments. Il s'agit du meilleur test sans démontage pour se faire une idée de l'état d'un moteur. Très bonne vidéo au demeurant (et un mecano audiophile c'est un plus !)
Ah, la fameuse roue libre de démarreur. ..ça me rappelle des souvenirs de démarrage à la poussette quand ça prenait pas, sur un modèle de légèreté, un 900XJ. De toute façon, il faut tout ouvrir. Bon courage, on a bien envie de voir ça en effet .
Vas-y Pascal, fais la vidéo de la réfection du moteur. Y'à moins de blabla que Vintage Mecanic et ce sera beaucoup plus technique à n'en pas douter ;o)
Oh ma première restauration, un Ninja de 1984 bleu et gris qui lui aussi avait la roue libre de démarreur HS. Moto que j'ai revendue une fois toute belle car elle avait l'embrayage qui ne fonctionnait plus quand elle avait trop chaud !
Une fois la moto terminée, la faire éssayer par Gugusse François - Il n'envoie pas beaucoup de gaz, par contre coté estomac, ça refoule plus vite qu'une lance de pompier -
Oui on veut suivre la réfection. Pour le test, même avec l'outil magique il doit quand même y avoir de l'huile dans le moteur... Ça améliore quand même l'étanchéité.
Super vidéo comme d’habitude. Pas de cinoche ou d’autosatisfaction A chaque fois, j’ai l’impression de tout comprendre et d’être limite capable d’en faire autant. Et puis je redescends sur terre 😅
Super nickel, je suis en train de restaurer le même bloc, et j'ai bricolé un outil similaire qui me permet de trouver facilement les pannes, le tout sur une base d'une bougie évidé et un embranchement sur le compresseur. Conclusion : les soupapes échappements pas étanche. PS je recherche un guide de chaine secondaire si vous avez un en double !! ' moyennant finance bien sûr)
Pour infos se contrôleur de pression existe chez BOSCH de plus des années il est fait pour tous types de moteur essence et diesel de la tondeuse au moteur de locomotive amicalement Éric voit avec IDLP . Anciens diéséliste et inspecteur technique de cher BOSCH
Faire attention avec ce type d'appareil, il y a un orifice calibré à l'intérieur qui correspond au diamètre du piston. Si vous utilisez un pour "voiture" sur un moteur moto ça sera toujours bon, l'inverse par contre va induire de la mécanique inutile. Aussi toujours prendre ses compressions à chaud, il va y avoir des différences significatives entre les deux mesures. A froid elles sont toujours moins bonnes car le piston n'est pas dilaté et le jour du segment est plus grand.
Vu les moyens qu'ont désormais les français moyens, il serait très utile de voir comment on peut réparer soi-même sa moto ! Donc je suis pour la vidéo de réfection du moteur. Merci.
Bonjour. Intéréssant ce démontage moteur. Les vidéos qui m' intérèsseraient seront celles lié à la carrosserie, sourtout les vidéos concernant vos techniques de débosselage. un ancien tolier carrossier tôle nue chez un grand constructeur national. Merci.
Salut Porsche l'utilise pour tester les cylindres sur les flat 6 ( cylindre qui ce raye maladie chez Porsche ) vue le traitement de surfaces merdique chez Porsche.... grâce à cette outils on voie de suite si un cylindre et rayé, sa évite de démonté pour rien
Bonjour, sympa l’outil, je serai intéressé par un lien pour se le procurer… Passionnez aussi de mécanique, je suis Intéressé aussi par l’ouverture du moteur ! Merci pour tes vidéo !
Plus un mot sur la soupape sans jeu, et l'outil indique vert... Un peu bidon l'outil, non ? Pas une vue sur son installation, je suppose que ça souffle par le trou de bougie ?! Vidéo pour amateurs bricoleurs 😋
Bonjour, j’ai une question: Avoir une fuite au niveau des segments, c’est normal quand le moteur est froid ? C’est à cela que sert le jeu aux segments…non?
Je vois deux inconvénients à mesurer un moteur par pression par rapport à une prise de compression classique. Le premier est de ne pas avoir d'huile le long des cylindres, ce qui crée forcément des pertes de pression. Il y a par exemple Engine Masters démontre l'influence de la viscosité sur la puissance finale, et pas dans le sens qu'on penserait. Dans certains moteurs, plus visqueux signifie plus de compression et donc plus de puissance. Sans huile, on comprend vite que cela peut conduire à une analyse faussée. L'autre inconvénient n'est de voir les éventuelles fuites que pour certaines positions du piston et non sur la course entière. Les deux méthodes de contrôle restent nécessaires pour obtenir un diagnostic aussi juste que possible.
sympa cette vidéo, et les souvenirs d'apprentis qui refont surface, car cet outils existe depuis trés longtemps, la première fois que je l'ai vue, c'est au lycée mécanique de marcq en baroeul et en 1979 lol , trés efficace pour déceler les fuites sur tout les moteur et joint de culasse , et oui hop hop hop le 4 pattes on l'ouvre loll, a bientot
Bonjour Pascal chez Bosch appareil à taux de fuite idem et existe de puis de nombreux années utilisé par le bureau d’étude PSA et pour les moteurs refroidissement liquide le passage d’azote a une bouteille et tube sur le circuit refroidissement 👍
Dans le cas de ce moteur on peut dire que c'est le siège de la soupape d'échappement qui s'est usé et donc le jeu de soupape est trop faible voire inexistant. Mais dans certains cas, si la surface de contact de l'arbre à cames sur le poussoir s'use plus vite (défaut de traitement) le jeu va augmenter ce qui va provoquer un bruit de claquement. Je suis curieux de voir l'état des sièges de soupapes surtout celles d'échappement qui ont du prendre cher.
Le jeu à certaines soupapes était trop faible à froid et peut être une d'échappement fuyait ! Pour confirmer il faut injecter un peu d'huile dans le cylindre, si toujours fuite c'est la soupape !
Le principe est simple tu réalise artificielle la compression pour les voitures mano détendeur j'envoie 6bar ou 8bar 10bar etc en fonction des moteurs pour aidé tu peux introduire un gaz traceur ou injecte de la fumée avant de mettre sous pression la fuite et rapidement vue et sans discussion possible de dire le contraire. A savoir il y a toujours une fuite sur les segments moteur à l'arrêt (froid) faut juste être dans les tolérance.
Bonjour, on utilise cet appareil en aéronautique depuis des dizaines d'années, en gros c'est un detendeur qui souffle dans un trou calibré, si peu de fuite peu de différences de pression, aussi simple que ça, sauf que.....ce trou calibré doit correspondre a un alesage, en aero on a souvent les même alésages, mais un appareil va aller de tel a tel alesage et on doit en avoir un autre pour un alésage qui n'est pas dans cette plage. Donc oui c'est un super outil, mais attention aux valeurs lue, Vous devez savoir pour quel alesage est fait le "trou" (gicleur), sinon les valeurs lues sont inutilisables.
Super video, merci Pascal. Bien sur, a fond pour voir l'ouverture du moteur et voir exactement ou ce situe le pb, segment ou pk pas le joint de culasse. Bonne continuation.
Salut Pascal, superbe vidéo . J'utilise l'outil que tu présente depuis quelques années en automobile et il est super car tu peux avoir des valeurs de compressions plutôt satisfaisantes, mais un taux de fuites assez important car lors du contrôle les pistons et les segments sont immobilisées.
Fuite aux segments moteur froid ça me parait tout à fait logique... la coupe au segment est justement là pour compenser la dilatation. c'est bien pour ça que l'outil dit que c'est bon.
J apprécie vraiment.... j apprends beaucoup auprès d expert en mécanique . On ne compte pas sur les fabricants auto ou,moto , Eux innovent et nous non essuienles plâtres de leurs erreurs
Bonjour, si tout est au vert sur les 4 cylindres, pourquoi ouvrir? à part pour accéder à la roue libre... outil intéressant pour localiser la fuite en cas de compression mauvaise.
Cet outil est un bon complément aux prises de compressions mais ne les remplace pas. Aucun cylindre même neuf est totalement étanche, les segments laissent passer l'air a la coupe. Sur les moteurs industriels un des test consiste justement à mesurer le "temps de chute" à savoir le temps que met un cylindre à se vider de son air comprimé injecté par ce genre d'appareil.
Il y a un autre outil indispensable en tous cas pour les moteurs modernes a injection, c’est le générateur de fumée qui permet de gagner un temps fou lors des recherches de pannes liées a un défaut d’étanchéité de l’injection ou de la suralimentation…
continu sur ta lancée , perso j'adore tous ce qui roule et qui vole et vive le bon vieux moulin thermique qui fait le job, par contre dommage pour le moteur de ta Bécanne et j'ai hâte de voir les entrailles de la bête.
pas fou ce matériel sa fait longtemps longtemps longtemps que sa existe( date du brevet recherche google) ou qu on les fabriqués t es mécano stp pas moi en passe temps dis que tu fais de la pub avec ta notoriété après j apreci tes vidéos pas de soucis
