Les hasards du net... je tombe sur votre projet, et boum, me voilà projeter 28ans en arrière lorsque j'avais préparer ma 106 1.1 (la phase 1 donc, qui avaient les bielles communes à la rallye et un rupteur à 7200 de mémoire). Ahaha quel bonheur ce petit moteur, à la fin elle accrochait les rallye dans un bruit de folie, et sortait des flammes à l'échappement... alors que d'extérieur, j'étais plus dans l'esprit sleeper :) en plus elle avait la même couleur ! Merci pour le bain de jouvence, je vais aller voir ce que vous en avez tiré en partant d'une base à priori moins favorable, si toutefois vous n'avez pas abandonné le projet ;)
Bonjour et merci pour votre commentaire, ça fait plaisir 🙂. Et non il n'est pas abandonné, je n'ai juste pas les finances en ce moment pour celui-ci mais ça arrivera en 2023 normalement.
@@PassionMeca63 Ce qui fait plaisir c'est pour moi de voir que ce moteur que j'ai préparé il y a si longtemps (à l'époque c'était passer du temps dans les casses faute d'internet), intéresse un jeune encore aujourd'hui. C'est pas exactement le même bloc, le mien avait l'injection magnetti marelli (rupteur et régime max plus haut placé), ce qui à l'époque m'a permis de le pousser très loin sans trop de problèmes... le bloc TU1 J est un peu plus délicat que le M/Z. Et je comprends bien les délais, j'ai préparé le mien, j'étais étudiant, sans moyen, et donc ça m'a pris 3ans... mais j'ai envie de dire, même si j'ai eu beaucoup plus puissant depuis, que c'était un de mes meilleurs blocs. Je lui en ai mis plein les dents, et je l'ai revendu à plus de 200k avec des compressions encore nickel. Je suppose que s'il roule encore c'est en Afrique maintenant ! En tout cas le concessionnaire qui me l'a repris sans même ouvrir le capot a dû se tirer une balle vu qu'il pouvait plus la revendre pour la France à moins de tout changer ahaha. Bon courage pour la suite, t'es sur la bonne piste, y'aura plus qu'à alléger/équilibrer les parties mobiles ensuite pour ainsi dire ;)
@@herveballand8096 En fait c'est un délire que j'ai depuis quelques années et qui commence à ce concrétiser petit à petit ^^. Je voudrais bien équilibrer les bielles et pistons mais encore faut-il que je réussisse à déposer les axes sans éclater les pistons, je pense aller voir un bon usineur, si j'en trouve un correct, pour baguer les pied de bielles histoire que ça tienne comme l'a fait Super Comptesse avec celles du 2L de son Renault Espace.
Salut, en discutant avec un préparateur, apparemment sur les moteurs TU on peut raboter 1mm de culasse et remonter le tout avec le joint d'origine. Quand on reste en atmosphérique ça comprime fort !
Yep c'est ce que je pu voir aussi à droite à gauche, perso je vais quand même monter un AAC avec poulie réglable histoire d'en tirer le meilleur potentiel possible 😁.
A partir d'une certaine puissance et/ou couple au litre de cylindrée il faut des gicleurs d'huile qui refroidissent les têtes de piston par le dessous autrement il faut mettre des pistons forgés mais qui eux supportent également seulement une certaine puissance maxi quand il n'y a pas ces fameux gicleurs
Au lieu de ce casser là tête je me disais que mettre le moteur 1L4 sa serait bcp plus rapide mais en faite tu veux juste avoir ton moteur 1l1 juste prépa pour toi👍🏾✅ sinon il marche du tonnerre ta 106.
Le but du projet est de faire cracher un max de cv à ce 1.1 sans trop de dépense ^^, pourquoi j'ai eu l'idée de faire çà ? : 1- pour le délire. 2- pour acquérir de l'expérience dans la préparation moteur sans avoir de regret à la casse du moteur (c'est pas un S16 donc je m'en fout royal si il explose, lol). 3- parce que je suis le seul pour l'instant sur le RU-vid français à me lancer dans la prépa d'une 106 1.1 monopoint. Par la suite, possible que je monte le 1.4 que j'ai en stock en turbo ou alors je monte un moteur provenant d'un autre constructeur (Honda, Mazda, Nissan, etc....).
Sur un 1.1 a part passage full ethanol avec AAC, reprog light et admission Papillion ITB gsxr.. Je vois pas trop comment gagner des CV en restant en Atmo.. 😅🤔. Ajoute à cela un pont court... Et là ça marchera un peu. Un proprio de 1.1 colorline 😉
Franchement ça me botte comme projet ! Perso, j'ai un petite Clio 2 avec un D7F 1.2, j'adorais faire la même chose que toi. Mais quand j''en ai parler, on m'a dit de changer de voiture XD Je suis bien conscient que c'est pas adapter pour mais je suis pas mécano de formation et je n'ai pas les moyens... J'ai hâte de voir la suite !!!
Salut, merci ^^, oui c'est la même pour moi, que des cons qui savent uniquement te critiquer et te descendre dès qu'ils le peuvent, malheureusement il faut faire avec même si c'est chiant 😂. Aucuns projets n'est nul en soit, c'est juste qu'il y en a qui sont plus impressionnants que d'autres. L'important c'est que ça te plaise le reste tu t'en fous ^^. Moi je suis mécanicien de base mais avec tout ce qu'on troue sur le net aujourd'hui, tout le monde est capable de faire ce genre de chose, il faut juste être motivé, passionné et faire beaucoup de recherches .
@@PassionMeca63 Oui, ce genre de petite prépa permet d'apprendre à bricoler 👍 Pour la prépa, sur atmo, un arbre à came performant est indispensable pour de réels gains . N'oublie pas l'importance du rapport poids/puissance . Une 106 et clio c'est déjà light mais il y a toujours moyen de gagner du poids. Allègement de la caisse au max , virer tout ce qui n'est pas utile (insonorisant , garnitures, roue de secours, plage arrière, etc ...) Pense quand-même à garder les éléments indispensables au contrôle technique , désormais, la banquette arrière manquante est un motif de refus . Tu as raison de faire ça sur un petit moteur 1l , ça change des gros upgrade . De plus , un petit moteur a moins d'inertie et sera plus vif , joueur et nerveux . Si tu as déjà essayé des motos de 600cc et de 1000cc tu vois de quoi je parle . Ça n'est pas pour rien que les 600 ont toujours autant de succès . Je souhaite que tu en degoutes plus d'un avec leurs grosses bagnoles 😂 PS: les moteurs TU , c'est le feu ! Très fiable, super facile à bricoler . Petit bémol pour le joint de culasse qui fuit souvent à la remontée d'huile (côté distribution).
@@LauB88 Merci pour ton commentaire, tu es l'un des seuls à être objectif et qui comprends le but de ce projet ^^. La base de celui-ci est avant tout d'expérimenter la préparation auto et d'acquérir de l'expérience dans ce domaine tout en limitant les frais, un TU 1.1, on en trouve entre 100 et 150€ d'occas, si je casse mon bloc, c'est pas bien grave car ça ce trouve facilement et pour pas cher, ce n'est pas comme casser un TU5J4 qui est très compliqué à trouver en bon état et à prix raisonnables. En y réfléchissant j'en suis venu à la même conclusion, vu qu'il y a moins de masse en mouvement dans ce moteur c'est un + qui est non négligeable. J'espère que je réussirai à avoir un résultat concluant et que je montrerai à certain que mon idée n'est pas si débile que çà au final ^^. Oui le joint de culasse c'est l'éternelle maladie des TU8 s, mais à part çà c'est très fiable.
@@PassionMeca63 J'ai eu un TU 1,0l dans mon AX quand j'étais jeune (il y'a 25ans😂) Petit moteur = pas d'inertie Les sleepers, c'est à la mode, les autos qui ne payent pas de mine mais qui envoient fort ! De plus je trouve bien plus honorable de se préparer une bagnole avec petit budget en y prenant du plaisir , plutôt que d'aller s'endetter pour acheter fièrement une Audi ou autres ... Je te recommande de la faire tourner à l'éthanol si ce n'est pas déjà fait , monter un bon arbre à cames et faire une bonne reprog. (La base pour gagner des chevaux avec un atmo) . Elle devrait prendre pleins de trs/min (comme une moto) donc attention à l'équilibrage des masses mobiles (pistons, bielles ...) . Monte un volant moteur allégé (encore moins d'inertie) ou fait usiner le tien par un pote qui fait de l'usinage (peu onéreux). 😉 Bon courage .
Comme je te comprend vis à vis des critiques, de même moi je voulais preparer ma petite 1.4l golf 3, je ne veux pas surtout changer de moteur, c'est la la passion, de voir jusqu'à combien de ch ce petit moteur va sortir. Bonne continuation pour ton projet. Juste une question, une installation d'un regulateur de pression ca change vraiment grand chose?
Salut, merci pour ton commentaire ^^. Alors mettre un régulateur seul pour moi ce n'est pas efficace et en plus ça mets à rude épreuve la pompe à carburant, si la pression de carburant est plus élevé que ce qu'elle peut fournir (par exemple, tu règle ta pression à 5 bars alors que la pompe ne peut fournir que 3 bars grand max, elle ne tiendra pas long feu) , donc, mauvaise idée 😅.
Salut, ça sert à améliorer le brassage de l'air et de essence dans l'admission et dans la chambre de combustion, l'essence est pulvérisé plus finement formant un brouillard, ce qui favorise la combustion du mélange dans le moteur. Je ne compte pas passer à l'éthanol mais rester sur le SP95/ SP95 E10 qui a un bon pouvoir calorifique par rapport à l'éthanol (meilleur combustion), ce sera aussi plus simple pour moi lors de l'expérimentation de la programmation de l'ECU. Bien sûr, la pompe doit être obligatoirement remplacée vu qu'elle n'est plus adapté pour ce qu'on lui demande, sur ma 106, d'origine c'est une pompe 1 bar, à 2.5 bars de pression au régulateur elle ne tient que quelques semaines tout ou plus, c'est pour çà que j'ai temporairement supprimer le régulateur réglable pour maintenir en vie la pompe d'origine, qui sera changée d'ici peu par une pompe 3.5 bars.
Le PCI du 85 est plus bas certes mais comme tu en injecte 1.45x plus enciron tu te retrouve avec la meme quantitée d energie voir un poile plus. De plus Sonnineice de chaleur latente est plus important donc il absorbe plus de chaleur pour s evaporer. Ca donne de tres bon resultats sur un atmo. En particulier si tu augmente ton RV en consequence. ( 14/1 sur un 8v golf pour ma part)
Salut, merci a toi de faire ce projet sur le ytb français. J'aurais une question, J'ai un TU3JP, le 1.4 multipoint en 100% ethanol sans modif moteur, et j'aimerai savoir avec quelle pompe as tu changé l'originale? Combien ça t'a couté et où l'as tu acheté. Et quelle pression adaptée pour le 1.4 pour gagner quelques ch. J'aimerai passer la barre des 90ch sans que la fiabilité soit au rébus et sans dépenser trop.. que me proposes tu? Merci
Salut, merci ^^. J'ai monté une pompe gros débit Walbro, réf: ITP246. Je l'ai acheté sur Gt2i et m'avait coûté 90€ au moment de l'achat, pour la pression, tu peux mettre 4 bars, c'est pas mal. Passer de 75 à 90 cv sans grosses modifs ça risque d'être compliqué je pense, c'est quoi le code de ton moteur (KFX ou KFW) ?
@@PassionMeca63 d'après un site, mon code moteur est KFX. D'ailleurs qu'est ce qui change entre X et W? Décatalyser en restant sur de l'acier permet de gagner cbn de ch environ?
@@SC0RPI0NS Ce qui change c'est la génération du bloc, KFX= ancienne génération, avant 2000, KFW= nouvelle génération, à partir de 2000. Du coup on peut monter une pièce d'origine "amélioré" sur un KFX par exemple mais qui ne sera pas forcément compatible avec le KFW, d'où ma question ^^.
@@SC0RPI0NS Je pourrais pas te dire combien tu peux gagner avec tel ou tel pièces n'ayant jamais fait de passage au banc pour confirmer les gains, je me base sur les résultat d'autres personnes pour avoir une idée des gains. Le mieux serait de passer sur une ligne inox Grn en restant sur le silencieux d'origine (après divers essaie j'ai remarqué qu'on perd pas mal en couple avec le silencieux Grn). Tu peux aussi monter un collecteur d'échappement en inox et agrandir légèrement (1 ou 2 mm) les conduits de la culasse et du collecteur (en ce servant du joint comme gabarit). Momifier le collecteur et la ligne est aussi une bonne idée, plus les gaz sont chand, plus ils s'échappent rapidement.
En préparation moteur il y a toujours la même chose qui est négligée par tout le monde, c'est le manque de tulipe d'admission, même les constructeurs viennent de le comprendre pour les voitures de série, quand je vais à la casse je vois que dans les voitures récentes ils mettent une tulipe (ou ce qui ressemble à une tulipe) dans la boîte à air car un passage d'air dans un trou à angle vif il n'y a pas plus néfaste pour le remplissage des cylindres même dans les filtres à air directes il y a un angle vif, les fabricants de ces filtres devraient y incorporer une tulipe d'admission, ça change tout !
Principe de base étudier en physique/chimie, au colège ^^, je m'en souviens très bien, illustré avec de l'eau. Ce n'est pas le montage définitif, il y a beaucoup de choses à optimiser, je le sais ^^.
Bonjour, j'ai installé un régulateur de pression comme le vôtre, j'ai suivi les différentes étapes, enlevé le ressort du régulateur d'origine et installé le nouveau sur le retour. cependant la pression ne dépasse pas 20 PSI, quel pourrait être le problème ?
Bonjour, si c'est une motorisation 1.1, il faut remplacer la pompe à carburant par une pompe 3.5 bars de 106 ou saxo 1.4, 1.6 multipoint. Les pompes de 1.1 ne délivre qu' 1.4/ 1.5 bars max de pression.
Je te suis, j'ai un 1.0 en 106 de 1996. Tu me donnes des idées de modification pour avoir plus de patate sans passer par les classiques moteur 1.4 1.6. Merci à toi.
@@PassionMeca63 je te dit une connerie ! En vrais si c'est pour rire et avec un budget limite, autant acheter un gros turbo de moteur diesel sur le bon coin ^^ ! genre 50 euros.
@@PassionMeca63 bonjour je suis en train de mettre mon projet en cours sur un 1.4 75ch 306 de 1995 je voudrais savoir quel modèle exact de golf 2 pour récupérer l'arrivée admission sur le carburateur. Mon projet kit admission dynamique Ligne complete Turbo avec tout ce qui va avec ect.. Cordialement Cédric
@@cedricbouet4056 Salut, sympa comme projet ^^, si tu partage çà sur RU-vid je suis preneur. Pour l'unité d'injection, elle provient d'une Golf 3 phase 1 1.6 75cv, c'est une unité Bosch.
Merci, bienvenue à toi ^^. En fait le but de ce projet, c'est de préparer ce moteur tout en conservant sa conception de base, si je peux dire çà ainsi, c'est à dire, rester sur une injection monopoint et sur la cylindré de base (1124 cc). Il y a aussi l'histoire du budget, il faut qu'il soit le plus faible possible (chose très compliqué en préparation, j'en suis conscient 😅). On peut voir çà comme une sorte de challenge assez loufoque 😂. Une fois que j'aurais atteint la puissance max possible avec cette config et si le moteur est toujours vivant, je passerai sur une autre config, soit, comme dit dans ton commentaire, un montage 4 pap, multipoint atmo, ou carrément un montage en turbo. Mais bon tout çà c'est encore loin ^^.
Bon bas tu as répondu a ma question sur le régulateur de pression sur cette vidéo. Par contre le régulateur on ne devrait pas le mettre avant l'arrivée d'essence du bloc monopoints ?
Salut, non, sur une injection on doit le monter sur le retour sinon ça ne fonctionne pas (tu peux faire le test si tu veux ^^), à l'inverse, sur un moteur équipé d'un carburateur, il faut le monter sur l'arrivé.
Bonsoir, oui c'est même conseiller de le faire lorsqu'on souhaite rouler à l'éthanol, perso, depuis la mise en place de la pompe à essence gros débit et le réglage de la pression à 3.5 bars, je n'ais plus de problèmes pour démarrer à froid ^^.
Salut, pour faire rapide: Le tuyau d'arrivée de carburant sur l'arrivée du monopoint. Puis la sortie du monopoint sur l'arrivée du régulateur (si identique au mien, l'entrée du haut). Et enfin la sortie du régulateur (en bas sur le mien) au retour reservoir. Ne pas oublier de virer le ressort du régulateur d'origine.
Salut dit j'ai la même que toi en 1l esque si je met une pompe de 1l4 réglera un souci c a dire temp en temp quand je roule j'ai un trou ( il direz elle broute et stane a la vitesse ) vers 3000 donc je doit arrêter accélérer et raccelerer et sa repart , j'ai déjà la rondelle dans ou ya le ressort dans l injection et j'ai enlever le système d air chaud merci bien PS : désolé pour les fautes et je suis en full éthanol je doit juste faire chauffer la voiture 5 minute et ceux beug sinon aucun autre souci
Salut, avec une pompe de 1.4 ça diminuera les symptômes mais ne les supprimera pas totalement, il y aura toujours des petit trous lors des phases de plein gaz. Le mieux serait de faire un mix E85/ SP95 E10.
@@PassionMeca63 bonjour a vous alors c très léger la perte et j'ai oublié a par la rondelle je met le produit super éthanol avec , démarre au premier coup clé , sinon elle ceux comporte bien juste temp en temp ceux souci mais je vais esseyer installer une pompe de 1l4 3.5 bar pour pallier ceux souci , car je pense que temp en temp la pompe envoi pas assez du a l éthanol et en tout cas merci d avoir pris le temp de me répondre Petite question j'ai vu vous avez rien de brancher sur le collecteur en dessous du carbu c a dire c un tuyau qui par de la juska la boîte a air ça change quoi merci bien
@@PassionMeca63 les pompes de 1.1 1.6 1.8 c'est toute les mêmes, ya 2 version l'ancienne et la nouvelle. Pour toute les motorisations c'est la même pompe
@@steinmetzgabriel6746 nop, les 1l, 1.1l en monopoint du moins ont une pompe qui délivre 1 à 1.5 bars car pas besoin de plus pour faire fonctionner le moteur, cette pression permet aussi une économie de carburant. C'est décris dans la documentation technique.
