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La Suzuki (fuori dall'Italia) e specialmente in paesi in via di sviluppo (io sto in Costa d'Avorio) sta facendo un boom di vendite pazzesche! In meno di 4 anni ha monopolizzato il mercato qua in Costa d'Avorio, sostituendo quasi tutto il parco taxi popolandolo essenzialmente con 3 vetture: alto, spresso e Dzire. Poi la Swift e il Jimny ne stanno vendendo un'infinità! Auto abbastanza semplici, con poca elettronica rispetto ai merdotombini di altre marche. Suzuki ha capito tutto!
Tutto sommato anche in Europa stanno crescendo. Zitta zitta Suzuki sta conquistando progressivamente molti mercati, escludendo chiaramente il mercato delle auto grosse e di lusso
Bellissima, io ho la Hybrid ovviamente gialla! È molto versatile: ci fai la spesa, ci giri con la famiglia, ti diverti quando vuoi, il tutto consumando relativamente poco. Per me ottimo acquisto
Finalmente ve ne siete accorti anche voi giornalisti! Anzi, siete un pochino in ritardo perche' nelle ultime generazioni la Suzuki e' scesa un po' a compromessi su leggerezza e sofisticazioni. Ma a parte questo, da almeno 20 anni la Suzuki resta fedele alla sua filosofia, senza farsi trascinare dalle mode (sbagliate).
Nel 2022 ero andato a provare una swift sport non ibrida e me ne innamorai ma non mi accordai con il prezzo. Alla fine la ordinai a Settembre 2023 nuova grigio new york ma la versione ibrida e dopo sei mesi arrivata. Ero molto contento se non per il fatto dell'ibrido che faceva comportare la macchina un po come un diesel ma comunque come telaio e comportamento di guida era veramente il top. L'ho data dentro per la i20n e posso dire che come accellerazione sono simili, poi la hyundai va via. Nella i20n il differenziale autobloccante è una meraviglia in comportamento in curva ma comunque posso solo dire che la swift mi ha fatto divertire fra le curve, anche per la prontezza del modulo elettrico. Comunque se trovate la swift termica prendetela su subito!
Ma non è vero che se vuoi disattivare i controlli sei costretto ad usare un unico tasto che ti disattiva tutto. Anzi, la pulsantiera l'hai anche inquadrata al minuto 17:00! 😅 Col tasto a destra disattivi i controlli di trazione, andando verso sinistra trovi poi il tasto che disattiva lo "start & stop", poi quello che disattiva il sensore anticollisione (con la frenata di emergenza) e infine quello che disattiva l'avviso di superamento della corsia (che comunque si reinserisce in automatico se attivi il "lane assist"). Direi che c'è un'ampia scelta di elementi disattivabili singolarmente senza essere costretti a disattivare tutto!
Con la Mia sport hybrid, versione successiva a questa solo termica 140 cv, a pieno carico , 5 adulti e bagagli a 1445 kg , Grazie ai 235 nm di coppia , in accelerazioni e decelerazioni continue , che n gli 11 cavalli elettrici e ovviamente i 129 termici , ti senti soddisfatto perché con poco investimento, hai una piccola grande auto , sempre intendo al cospetto dei Suv e B suv, pesanti e scomodi all’interno , perché questa swift è un paradosso , perché è un Cubo perfetto nelle nostre strade , piccole e tortuose , con la giusta potenza e soprattutto affidabilità, quasi 70k km in 3 anni e mezzo , mai un problema. Funziona tutto perfettamente, adas e clima automatico, fari full led automatici, ovviamente, il paradosso è che se vai in pista , non è da meno a nessuna più blasonata alla quale se il Manico è quello giusto , la fa da padrona , il difetto ovviamente è che essendo una segmento B, di appena 3,90 metri, ha il passo corto e ad andature autostradali più veloci appunto ti da una sensazione di piccolo disagio , non è un’ammiraglia appunto , altro difetto è il CX, a mio parere non dei migliori , fruscii aerodinamici a causa della forma de tetto squadrata , si sentono però hai un’ottima visibilità! Il suo habitat è città , tangenziale e tragitti di montagna , mentre eviterei autostrada.
@@grko6439 benissimo, altro punto di forza di quest'auto. essendo leggera, i piccoli freni stock, a disco mono pistoncino, e a disco pieno anche dietro, fanno egregiamente il loro dovere, da 100 km/h. a 0 in 35 metri. ovviamente se mettessi delle pinze più performanti, sono certo che frenerebbe ancora meglio.
@@LamantinoElettronico infatti. Appurato che andare oltre i 5000-5200 giri è inutile su quest' auto, se si sfrutta l'aiuto dell' elettrico, si sta sotto gli 8 secondi. Io l'ho rimappata. 160Cv e 280Nm. Fighissima. Altro che la termica pura. Molto molto più elastica. Non fara 6500 giri, ma dai 1800 ai 5200-5300 è stupenda!
@@SuperJuvent si accetto il rischio. Ma chi ci ha messo mano lo conosco. Ho fatto anche mappare lì il mio camper e un' altra auto "storica" che guido . Lavorano bene e soprattutto mantengono attivi TUTTI i parametri di protezione del motore originale. Con un minimo di accortezza nell' usarla e una manutenzione scrupolosa non si corrono particolari rischi
Peccato l'abbiano già rovinata con il 3 cilindri e l'orribile muso nuovo. Era una delle possibili opzioni nel caso la mia decidesse di abbandonarmi ma cosi' non la prendo sicuro.
Ciao Andrea, per quanto riguarda la lunghezza del condotto di aspirazione, i motivi possono essere molteplici. Può essere utile per avere una sorta di riserva d'aria in più per il motore, per avere più coppia, per rendere il motore più silenzioso, per avere un minimo più regolare, ecc. Ogni casa automobilistica adotta per i suoi motori, la soluzione più congeniale, in base alle normative antinquinamento, potenza, consumi, ecc. Anche io preferisco un auto con un'aspirazione più diretta e uno scarico con un sound da paura, ma poi sarebbe ottima per la pista, non per le strade comuni.
Io ho la versione full optional nn sport, nn la conoscevo fino a due anni fa quando per caso la trovai cercando un auto per sostituire la mia beh che dire a livello estetico amore a prima vista in seguito amore totale, agile scattante, comoda, e poi non è la solita utilitaria....dopo due anni con lei felicissimo!
Grande auto che ho portato anche io sul mio canale (io ho portato però la hybrid), sono d'accordo con te che sia interessante, divertente e con una meccanica relativamente semplice ed efficace. L'unica cosa con cui non sono d'accordo sono gli interni ma forse perchè a me piacciono un po piu retrò ma li trovo molto belli (il pannellino in finto carbonio mi piace molto). Bellissimo video come sempre
Ciao Andrea, molto interessante anche questo tuo video, potresti fare il video sui 3 cilindri che hai accennato e magari pure sul funzionamento di come funziona la disattivazione dei cilindri? A che regime funziona e in quale marcia? Grazie mille 👍
Ho avuto una Mx-5 Nc 2.0 per 5 anni come auto unica… auto fantastica ma, sentivo il bisogno di avere piu spazio e praticità… A marzo ho comprato una Swift Sport Hybrid, carina, leggera, pratica, va anche piu forte della Miata (ho lo stage 1) e consuma molto meno, 5 porte, posti posteriori comodi e baule ampio il giusto… ma per il piacere di guida, la Miata è su un altro pianeta!
Ho avuto contemporaneamente sia una MX-5 nd 2.0 che la Suzukina e concordo con te nel dire che sono auto totalmente differenti. Il piacere di guida che ti offre una MX-5 non è assolutamente paragonabile. La Swift resta comunque un ottima macchina e grazie al peso ridotto e dall'ottimo telaio sa strapparti più di un sorriso in strade di montagna piene di curve. Auto entrambe estremamente affidabili
Ciao Andrea, bel video, bravo! Io ho venduto venerdì la mia Swift Sport che ho posseduto per quasi 3 anni e devo ammettere che è una macchinina fantastica. È un'ottimo compromesso per divertirsi senza spendere un capitale e non mi ha mai dato un problema... Davvero ben costruita e molto interessante, la consiglio a tutti! PS è assurdo che il video mi sia capitato nei consigliati proprio dopo averla venduta ahahahaha e tra l'altro io ho preso una 124 Abarth quindi sorella della MX5 😂
Come motore purtroppo ci hai perso. Stai attento al modulo Multiair, dagli il suo olio (o comunque quello che usava il proprietario precedente), usa sempre la gradazione originale. Il modulo è a pressione d'olio quindi se fai casino te lo puoi anche giocare e sono 1.5k di pezzo originale. Se la vuoi mappare vai da gente esperta, con una mappa fatta male rovini il motore. Per una mappa fatta male ho cambiato la turbina a 65 mila e alla fine l'ho venduta perché aveva iniziato a bere olio. Sono pentito di averla data via perché è stata un'auto eccezionale fino a quando andava bene.
@@redfrederick85Fammi capire bene. Hai fatto fare la mappa dal primo che capita e ti lamenti che è il motore ad essere delicato? Poi veramente è così difficile seguire le indicazioni del costruttore e mettere l'olio con la gradazione e con le caratteristiche corrette? O è meglio quello del discount perché è più economico? Seriamente, il Multiair è un sistema eccezionale. Non ci sono tanti sistemi di attuazione variabile delle valvole con i pregi del Multiair. Basta semplicemente trattarlo bene
@@nicolopavan7512 No, non ho scritto questo. Mappa fatta da officina seria, ma chiaramente senza esperienza specifica. Anche mappe da noti tuner specializzati in Multiair danno risultati simili. Se poi vuoi litigare scrivendo frasi tipo 'olio del discount', ti dico che personalmente sempre ho usato il suo olio, che nel caso della 124 è il Selenia 5w40, ma il consumo anomalo te lo dà anche con Bardahl, Motul XClean, Castrol Magnatec e persino oli più specialistici tipo Pakelo o Royal Purple. Il Multiair è sulla carta un sistema intelligente, ma nella pratica ha dei difetti che ne limitano il funzionamento. Il più fastidioso difetto è ad esempio il fatto che il sistema sia a carico d'olio vuol dire che se non viene acceso il motore regolarmente il modulo si scarica (bastano anche 2 settimane per un modulo scarico) e va ricaricato aprendo il tappo dell'olio e iniettando olio in un condotto apposito. Inoltre il principio del Multiair è che agisce con un sistema a pressione d'olio sulla camma di aspirazione, con la centralina che calcola e regola l'alzata in base a posizione acceleratore, portata d'aria, temperatura e altri parametri, in teoria migliorando l'erogazione e i consumi. In pratica limita il funzionamento del motore, soprattutto quando gli si chiedono prestazioni più elevate, e rende il motore molto sensibile al consumo d'olio. Anche sul libretto è scritto che un consumo elevato (non mi ricordo il dato preciso) può esser normale. Tutti quelli che ho conosciuto con la 124 giravano con la tanichetta d'olio per fare i rabbocchi. Procedura standard. Venendo alle modifiche è soprattutto per il funzionamento del Modulo che è un motore con limiti di elaborazione piuttosto marcati - in Italia il massimo raggiunto su 124 spider è 220cv, con aspirazione con jackbox, scarico completo e mappa per la benzina a 100 ottano o con miscela e85 etanolo, quest'ultima folle per quel che mi riguarda, la spesa non vale l'impresa. Chi dice di più la fa bancare dalle solite note officine del Nord Italia che hanno i banchi appositamente starati per accontentare i polli alla fast and furious. Leggende dicono che tuner greci la portino a potenze dai 250 in su, semplicemente fandonie. Queste famigerate mappe e le loro preparazioni sono arrivate in Italia e non fanno assolutamente quei numeri. Unico vero modo per superare la soglia dei 250 è quello che è stato sviluppato negli ultimi 4-5 anni, cioè i kit di eliminazione del modulo, in Italia lo fanno un paio di officine, con risultati promettenti, ma a parer mio la spesa non vale l'impresa.
Acquistata nel 2022 la versione ibrida , ottimo motore e buoni i consumi a patto di mantenere una guida impostata verso la moderazione e non ci si lascia prendere la mano dallo sprint che da questo modulo ibrido. Buono lo spazio interno , più grande rispetto alla vecchia versione di un po di cm, pur rimando un veicolo di segmento B ci stanno 4 pax ma non adatta per i lunghi trasferimenti in 4 diventa limitata. La qualità dei materiali e' standard con una abbondanza di plastiche rigide che complice il suo assetto rigido crea qualche scricchiolio e vibrazione in plancia e nei finestrini anteriori specialmente quando sono parzialmente aperti , comunque realizzata in modo molto piacevole all' aspetto. Le note dolenti vengono in evidenza quando si viaggia seduti dietro dove le asperità del manto stradale si fanno sentire troppo e rendono il viaggio abbastanza tormentato per i passeggieri posteriori. Personalmente ho notato anche una certa sensibilità al vento laterale che costringe alla continua correzione dello sterzo ( Si evidenzia sui lunghi rettilinei autostradali ). In conclusione se si cerca una auto divertente e giovanile lei è perfetta se si ha famiglia o se si devono affrontare viaggi diei che e' meglio orientarsi su qualcos'altro.
Tra poco sarò possessore di una delle ultime Sport Hybrid, che è stata per molto in disputa con una Ibiza FR 1.5 4cil. 150CV, sicuramente "più macchina" di questa ma con un prezzo di listino schizzato alle stelle. Recentemente questo motore è scomparso dal configuratore SEAT e allora ho prenotato questa.
Volevo acquistarla, sono pure andato da Liberini a Brescia per vederla e provarla, ma a parte qualche chiacchera e un mucchio di fogli con simulazioni di finanziamento, non ne ho visto neanche l'ombra nell'autosalone, figuriamoci provarla. Alla fine ho preso una Ford Puma 1000 Hybrid 125 CV che non va un cazzo, ma mi fanno tutti i complimenti per quanto è bella (a loro dire).
@@stefanonovali5147 Beh, ci saranno 500 kg di differenza e poi i cavalli da soli sono un dato che non basta, bisogna vedere come sono erogati, la curva di coppia, i rapporti del cambio e altri 100 fattori..
Ecco io sono proprio indeciso tra queste due. Il prezzo della Swift Sport è salito vertiginosamente negli ultimi anni, la Puma sicuramente meno sportiva ma più comfort. Cosa ti ha portato maggiormente sulla seconda? A parità di prezzo non saprei cosa scegliere
Nella riduzione del peso sulla voce altro senza dubbio cade l' astina del cofano in miniatura 😅. Mi è piaciuta molto la recensione, e anche l'auto secondo me ha un suo perché rispetto alla concorrenza.
Bella recensione. Come sempre moooolto bravo Andrea nel far comprendere un’auto al pubblico a cui si rivolge. Ma non è la mia auto, non ci fosse non me ne accorgerei 😊
Bel video, auto simpatica Si lo vorremmo vedere un confronto tra 3 e 4cilindri, soprattutto dopo aver visto un tuo collega del tubodire che col 3 cilindri ti stanno vendendo il 25% del motore in meno, allo stesso prezzo, e con X svantaggi...
Dal punto di vista ingegneristico ci guadagnano solo le case automobilistiche a fare i 3 cilindri. Sono motori peggiori sotto quasi tutti i punti di vista rispetto ad un quattro cilindri. Guadagni un po' in ingombri e peso, e sul ciclo omologativo consuma un pelo di meno. A livello di emissioni inquinanti ci si è accorti che il guadagno non esiste per niente. Fine dei vantaggi. Il resto è una vagonata di svantaggi, alcuni più importanti e altri più marginali. Però costano effettivamente meno da produrre. Quindi le case automobilistiche ci guadagnano di più e, considerando che a nessuno importa più il motore che c'è nel cofano perché oggi sono più importanti le lucine sul display, vendono tantissimo. Poi ci sono esempi di motori tre cilindri fatti bene? Si. Il motore della Fiesta ST mi è sempre sembrato un ottimo motore. Idem quello della Yaris GR. Ma a pari livello tecnologico non c'è minimamente confronto tra un tre cilindri e un quattro cilindri.
@@nicolopavan7512 tutto chiaro, e la maggior parte delle cose che hai scritto le sapevo o le immaginavo. Io son motociclista, nel mio campo i 3 cilindri sono un buon compromesso tra 2 e 4. A questo punto vorrei sapere cosa avrà da dire Andrea in merito...
Ho sempre sostenuto che i 3 cilindri sulle nuove auto abbiano diversi vantaggi che nessuno considera sparandoci contro, sarebbe interessante che facessi un video a riguardo visto che hai citato questa cosa parlando del 1.4 della swift
I pochi vantaggi sono molto meno dei tanti svantaggi rispetto ad un quattro cilindri di pari livello tecnologico. Li fanno solo perché costano meno da produrre, e li vendono perché alla gente non interessa più che motore c'è sotto il cofano.
@@nicolopavan7512 in parte sono d'accordo, però sono filosofie di pensiero come in tutte le cose, io ho la mia opinione (che ovviamente vale come tutte le altre sia chiaro) e penso che siano una buona soluzione tecnica, soprattutto con le tecnologie attuali, ovviamente ci sono pro e contro, ma ci sono ovunque. Ad esempio sono tanti anni che ford produce l'ecoboost ma se ne parla da tempi più recenti perché vengono fuori anche altre case che fanno motori simili
@@federicoferrari3071 ho lo stesso tuo motore sulla fiesta, infatti mi sono basato sulla mia esperienza con questo motore per scrivere il commento e anche sulle conoscenze che ho sul lato meccanico
Nel 2019 costava 18500 senza obbligo di finanziamento e aveva 11 cavalli in più. Lo so perché la volevo comprare, ma il concessionario non ne aveva e mi disse che ne sarebbero arrivate nel 2020, ma le cose poi sono andate diversamente.
Sinceramente stavo per acquistarla, poi l'ho provata e per il prezzo mi ha parecchio deluso, ho optato per una mx-5 nd 2.0 160cv con cui ci faccio anche video su youtube!
La 33S non l’ho provata ma ci sono salito come passeggero e devo ammettere: gli interni sono abbastanza imbarazzanti, specie i pannelli delle portiere. Il sound ricorda abbastanza quello del 1.6 aspirato (ho una 31S) e con uno scarico secondo me riesce a suonare meglio della borbottona Abarth. Auto secondo me molto valida (anche se forse sono un po’ di parte). Inoltre è bello vedere come le varie serie di Swift Sport sono sempre migliorate negli anni: prima serie (delle Sport) 1.6 aspirato, 5 marce e 3 porte (la 5 porte è solo la JDM), seconda serie stesso motore ma con la fasatura variabile anche allo scarico, 10cv regalati, allegati ai cavalli una marcia in più del cambio e 2 portiere, oltre a qualche chiletto. Terza serie porta qualche altro cavallino in più, oltre ad un turbo (con possibilità di guadagnare più cavalli con una mappa) e una riduzione di peso che la porta ad essere anche più leggera della 31S. Peccato che l’abbiano prodotta per pochi anni e l’abbiano sostituita con la Hybrid, anche lei ottima ma oserei dire non al livello della “prima 33S”.
video contri la demonizzazione dei 3 cilindri grazieee. Ormai su alcuni canali pare vibrino come un terremoto magnitudo 9. Che durino al massimo per 50.000km e che in autostrada esplodino
Mi accodo, sono curioso. Un sacco di gente a parlarne male ma a me non sembrano andare per nulla male. Chiaro se sono stati fatti come si deve perché se ingegnerizzato male qualunque motore, indipendentemente dal numero di cilindri, non sarà un gran ché. Ok magari qualche vibrazione in più ma anche il sound non vedo problemi, oggi tutti i motori anche quattro cilindri suonano da schifo con scarichi tappati.
@@federicoc3749Fino a 20 anni fa i motori 3 cilindri erano un po' strani, non sembravano mai bilanciati nell'andamento. Oggi sono perfettamente paragonabili agli altri e il 99,9% delle persone che criticano non saprebbe riconoscere quello che sta guidando. Colpa di un paio di youtuber che hanno fatto video polemiconi su queste motorizzazioni. Ovviamente, ormai li montano tutti i costruttori ma 2 youtuber e l'italiano medio ne sanno di più di come si costruiscono le auto.
Interessante vedere se proporranno la nuova swift in versione swift sport in Europa, in quanto sarebbe l'unica hot hatch in senso stretto presente a listino nuovo. Avrebbe ancora più valore della swift sport del video, essendo quella sport a listino nel periodo 2018/2020, in cui qualcosa ancora c'era
Abbiamo optaro per la alla road, negli ultimi 30 anni solo 4wd, bagnato e neve per dove stiamo sono situazioni normali. Certo ci fosse stata la versione sportiva integrale la avremmo acquistata . Vettura molto curata,, agile nel traffico e nonostante non disponga di cavalleria esagerata ci si può destreggiare bene. Non faccio commenti sui vari ammenicoli di sicurezza che disabilito di default primo lo start stop che ritengo la morte per accumulatore e motorino di avviamento.
Ho la hybrid ti posso dire che è solo peggiorata rispetto alla termica, i blocchi del traffico in città come Milano nn li ho eviti comunque visto che in ztl puoi entrare solo con le full hybrid quindi le mild non servono a nulla; la versione termica oltre a pesare meno ha pure un erogazione migliore e qualche cavallino in più.
Il layout del motore è fatto in quel modo per avere un "packaging" del motore molto compatto con il filtro dell'aria posizionato sopra di esso. Anche Peugeot da un giro identico.
É davvero bella, soprattutto con questo colore. Vicino a dove lavoro ce n'è una col blu elettrico e si fa anche notare. L'avevo presa in considerazione, ma poi scartata principalmente per il poco tocco sportivo: purtroppo 140cv (ancora meno nella attuale) sono pochi nonostante il poco peso, e feeling e sound seguono di conseguenza. Inoltre non facevano la 3porte, come la cercavo io, e non aveva differenziale autobloccante. Sembra comunque molto divertente! se non altro c'è da dire che Suzuki, differentemente da ormai quasi tutti gli altri costruttori, non ha abbandonato le piccole sportivelle di segmento B
Ce l'ha anche la hybrid, però a differenza delle solite note tra cui quella che hai in foto si presta più ad essere una via di mezzo assolutamente riuscita e poco capita, è la daily sportiva, io ho valutato la ST così come la I20N ma per costi e opportunità contando che vivo a Bologna quelle 2 non convengono mai, questa va sui colli e ti fa divertire il giusto ma entra anche in ZTL e non rischi le multe sulle strisce blu che qui sono il 90% dei parcheggi.
@@Dom20478 sí tranquillo ognuno ha le sue preferenze e le sue necessità, le mie considerazioni erano (ovviamente) relative alla mia situazione ed in base a quello che io cercavo
Ho Suzuki dal 1996. Mai avuto problemi. Auto di sostanza e semplici da gestire. Oltre al fatto che è piacevole guidarle. La mia Baleno Sport è goduria pura.
Son curioso sui vantaggi del motore 3 cilindri. A livello intuitivo sembra una cavolata, visto che si ha uno scoppio ogni 2/3 di giro. Quindi son proprio curioso 😊
una delle poche auto attuali che sono interessanti logicamente stando sui 20k carino il davanti anche il doppio scarico non è male anche se troppo silenzioso , non la prenderei gialla ma bianca oppure nera il giallo attira un sacco di insetti formiche api di tutto io ho avuto una Lotus Elise gialla e tutti gli insetti erano attratti dal giallo, PS 12:54 sarò di parte avendo la MX-5 2.0 ND ma quei pochi secondi che si è vista la Miata si vede la differenza enorme tra le 2 sia di bellezza sia di sportività più la guardo è più penso che la Mazda ha fatto un piccolo capolavoro
Io ce l'ho leggera ,performante ottiima tenuta a velocità codice consumi nella norma ,interni senza tanti fronzoli e analogici e tasti senza touch, peccato che per adesso non la importano più per i soliti motivi
A quanto pare,al banco, rullano oltre 150cv. Niente male,con un soft tuning si arriva ad otre 170cv. Un ottimo e noto tuner,ha da poco fatto una sport ibrida. 160cv e 290 nm. 😅 Mi sarebbe piaciuto prendere la sport solo termica,ma i prezzi penso rimarranno altini. Auto così,piu vengono apprezzate,col tempo,più mantengono valore.
La sto cercando termica anche io ma i prezzi sono fuori di testa. Auto che a listino nuova stava a 21000€ tondi con 70000km la paghi ora 18000€. Sono fuori di testa
@@gasper2361io valuto la vendita della mia 2020 HYBRID con 38.000 km a 19k. Però monta scarico completo da 1300 euro + 1 tagliando completo gratis alla casa madre.
bellissima la swift, l'unico problema che ha qui in italia è il prezzo folle (come tutte le utilitarie ogni giorno). Io alla sport preferirei addirittura la 4x4 per puntare ancora di più sul suo aspetto utilitaristico, la macchina realmente universale per famiglie piccole.
domanda... perché non mettere più cv in modo da metterla in diretta competizione con una 500 Abarth? xché tra le 2 magari solo x questo motivo Abarth vende di più...
Andrea scusa una curiosità. Vedo che il tuo amico ha montato un bracciolo, che è un articolo solamente aftermarket. Tra i mille in commercio quale è? Ci si trova bene? È solido? Grazie.
Dispiace che Mazda non abbia fatto una 2 con look un pò piu' sportiveggiante e stesso motore della MX5 (130cv), credo sarebbe stato un progetto fattibilissimo e ne sarebbe uscito un prodotto veramente interessante capace di competere tranquillamente con questa Swift, anzi esteticamente credo sarebbe stata molto piu' carina e con interni piu' curati della Suzuki. La filosofia sarebbe stata la stessa, leggerezza, bassi costi di acquisto e mantenimento uniti a una potenza piu' che sufficiente per diversi sulle nostre strade. Invece chi cerca un prodotto simile può trovarlo solo esclusivamente sulla Swift. Che avessero paura (Mazda) di rubare quote di mercato alla MX5? (che è comunque un prodotto diverso ma con filosofia simile alla fine)
A me piace, la sto guardando da tempo e mi piacerebbe prenderla come auto da tutti i giorni. In questo momento ho una mx5 NA 1.6 115 che ho preso l'anno scorso e non mi ha soddisfatto in pieno. Prima avevo una 124 Spider, prima ancora una 595 Abarth, una Panda 100hp e una Subaru Impreza. Le recensioni di questa mi sembrano lusinghiere e i proprietari tutto sommato soddisfatti. Personalmente la prenderei ibrida. Purtroppo il prezzo dell'usato è a parer mio troppo alto, un'auto che si portava a casa nuova con 24 mila euro, non può costare solo 4-5 mila euro di meno con 5 anni di vita e percorrenze già vicine ai 100 mila.
@@gabrimotors1344 Eh no non è corretto, perché bisogna fare riferimento al prezzo di acquisto non al prezzo del nuovo. Un'auto usata non può perdere solo 1000 euro l'anno, manco fosse una Ferrari! E comunque su un listino di 24-25 mila euro di 5 anni fa, 5 mila euro è giusto il valore della svalutazione IVA uscita dal concessionario, non può svalutarsi di così poco.
mi piace che è leggera, agile, scattante e rimane utilizzabile come prima auto... ma la seduta è alta... io non mi ci trovo bene. Non mi fa sentire davvero dentro la macchina, io ho presente il modello precedente e come qualità insomma, mi da sempre l'idea di guidare un macinino - un po' cheap i pedali
Qualcuno ha notato il peso delle ultime Smart 2 posti? Troppi quintali per un motorino piccolo e spinto o turbo. E se si toglie peso la macchina perde sicurezza, ecologia, oppure diventa costosissima. La Swift è leggera, ma ha poche stelle EURO NCAP. Gli ingegneri ci mettono dei grandi schermi touch e siam tutti contenti.
Beh, non è una mx 5 ma da possessore della versione Hybrid, posso dire che è una bella bestiolina, anche se rispetto a quella del video perde 10 CV. Peccato che non la fanno più, ora abbiamo un'asfittico 1.2 aspirato da 83 CV. Bah!
Ho provato il model year 2024 pochi giorni fa: A fine prova ho pensato "questa è una sportiva in sedicesimo": Telaio,Assetto,cambio,sterzo, semplicemente introvabili nel segmento B.
Anche la Swift normale penso che lo sterzo abbia la stessa morbidezza della sport, cambiando le gomme Bridgestone Ecopia di primo equipaggiamento con delle Falken estive mi sembra che lo sterzo sia meno morbido e più preciso, l'auto ha maggiore grip, la sport che pneumatici monta?
Quella del filmato è andata fuori produzione nel 2020. Fu sostituita da una mild hybrid con 129CV affiancati da 13,6CV elettrici che è andata recentemente fuori produzione anch'essa.
Infatti …(parlo della hybrid) oltretutto fa 80-120 in 5 sec, lo 0-50 in 3,2 sec. Per la macchinina che è mi sembra parecchio veloce. Ho in garage sia questa che una F54 Cooper S e la differenza in termini di prestazioni non è tanta. Nello scatto breve la Sport è anche più veloce.
Io ho la versione hibryd e con qualche piccola modifica volaaaaaa!!! Sullo 0/100 (5,89 secondi) brucia auto molto più cavallate Top💪🏻😎 La mia nera con pinze rosse è stupenda.. una pecca la verniciatura non è un granché..
Acquistata nuova la sport Hybrid, venduta qualche mese dopo, sospensioni pessime, interni plasticosi e privi di illuminazione adeguata (soprattutto nelle ore notturne), giunture pessime e piene di spifferi.
@@fabiomonticelli3987 ok grazie. Ma volevo sapere per l'omologa delle 205/45 17. Alla fine ho scoperto che si può fare, ma solo con un tipo di cerchio, che rilascia il NAD sia per 205/45 17 sia per le 215/40 17
ciao Andrea ti seguo da tantissimo tempo sono un meccanico Anch'io anche se ho lavorato in un officina meccanica dove facevo più di 15000 passi al giorno è mi facevano male i piedi. Purtroppo mi hanno lasciato a casa non perché non ero bravo ma perché il mio capo non che amico non riusciva a seguirmi perché arrivavano molte auto prendevo circa 2€ l'ora però ero in stage pagato dalla regione ma 500€ al mese per un lavoro cosi di 9 ore senza pausa sono pochi ho sempre avuto lavori con paga da fame vorrei mettermi su RU-vid è iniziare a fare video di auto vorrei anch'io guidare quella Suzuki sono Friulano.Non come concorrente tuo ma come supporto tuo potrei essere assunto da te per toglierti tutti i bot dai video di RU-vid se vuoi sarebbe un vero piacere per me 😉
Macchina bellissima ma che per me aveva senso solo per la trazione integrale permanente. Ora che non è più 4WD secondo me ha perso il 90% di ciò che la caratterizzava rispetto ad altre concorrenti della stessa categoria.
L'ho provata, si guida bene, con buone prestazioni ma non è per niente vivace. Il posteriore è attaccato a terra e non c'è verso di farlo alleggerire per agevolare l'ingresso in curva (clio 16v docet). Sportiva sicura, non sportiva divertente.
