Unglaubliche Reichweite: Der Mercedes EQB mit 100kWh Akku im Test! 

Ein Doktor mit Basecap ist mir grundsätzlich sympathisch :D

In 10 Minuten um die halbe Welt 🙂 die Teststrecke ist ja mega geil da will ich auch mal rumfahren 🙂. Die Frage ist eher auch das wir auch die Ladeinfrasktruktur ausbauen müssen. Wenn man kurz hält, Stecker rein laden. Vorallem auf Rastplätzen dort wo am an der Autobahn kurz halten kann, sollte es die Möglichkeit geben zu laden. Neue Technik ist immer zuerst teuer, wird dann später günstiger. In einigen Jahren wird es wahrscheinlich normal sein 100kWh Akkus zu haben. Das beste oder nichts um Gottlieb Daimler zu zitieren.

700 km Reichweite ist definitiv beim EQB ein Kaufargument! Danke für das Video. 90-100k / Weiß aber nicht, ob das realistisch ist.

Ich finde die Reichweiten der aktuellen Fahrzeuge (350 Autobahnkilometer) passen soweit und reichen vollkommen aus. Für mich ist es eher wichtiger das an der Ladegeschwindigkeit gearbeitet wird. 10 Minuten bis 80% wären super. 30 Minuten sind zwar auch nicht schlecht wenn ich 1x stoppen müsste. Wenn ich aber 3-4x laden muss sind jedesmal 30 Minuten einfach zu lang vor allem auch weil ich nach dem 1 stop nur auf 80% lade und dann keine 350km sondern +- nur noch 220km fahren kann. Daher für mich ganz klar an der Ladegeschwindigkeit muss mehr geschehen. Natürlich muss die Ladegeschwindigkeit auch dementsprechend zuverlässig sein. Stichwort cold gate

Ein EQB mit 100kwh-Akku wäre absolut mein Fahrzeug und fände ich großartig. Mit halbwegs ordentlicher Ausstattung, etwas um die 250PS und einem Preis von 60.000,-€ => Mercedes könnte die Bestellung für mich klar machen. Ich denke grundsätzlich: Akkukapazitäten (als Option) rauf, Leistung der Fahrzeuge etwas runter, Preise etwas runter - und die e-Mobilität kommt bei der Massa an!

Endlich! Mach auch mal gern was zu den angeblichen Aerodynamikverbesserungen von Brabus für den EQS.

Hi Chris, 70kWh bis 80kWh reichen völlig aus, 50 bis 60k€ wäre die Grenze für so ein kompakt SUV. Ich habe noch nie Reichweitenprobleme ( Reichweitenangst ) gehabt mit mein Ioniq 5 72kWh Akku.

Schade, dass das Hotelvideo nicht mehr sichtbar ist. Trotz Kritik gehört auch mal so ein weniger gelungenes Video in den Kanal. Man darf nicht alles beschönigen, sagst du immer. Mit dem Verstecken des Videos machst du das aber gerade selbst.

Ich möchte mit einem E-Auto 400 km weit kommen und dabei auch 180 - 200 fahren, so wie ich es jetzt auch mache. Das schafft jeder Vebrenner. Auch die, die saufen. Bei dieser Reichweite wären auch 20 Minuten Ladezeit von 10 auf 80 % ausreichend. Ich fahre solche Strecken in der Regel abends/nachts und habe keine Lust dann bei evtl. miesestem Wetter an der Ladesäule abzuhängen und Zeit zu verlieren. Und nein, ich brauche da auch keine Pause. Der Preis wäre für mich zweitrangig, da ich sowieso teure Autos fahre und mehr Leistung/Ausstattung eben mehr Geld kostet.

Familien benötigen SUV??? Hatten wir auch nicht. Macht endlich einen Kombi. Und der CW Wert passt.

40.000 euro dann bin ich zu frieden ich mein natürlich mit vollausstattung 🤣🤣 aber die scheißcare sird ja doch wieder für 90k verkauft wo sichs keiner leisten kann.

Ich finde, das Ziel sollte nicht sein, große Batterien zu verbauen und so mehr Reichweite zu gewinnen, sondern die Batterie effizienter bzw Energie reichhaltiger zu gestalten. Dadurch können kleinere und leichtere Batterien bei gleicher Reichweite verbaut werden.

Hallo Chris, cooles Video! - Ich denke in wenigen Jahren werden wir vielleicht selbst über 100 KWh-Akkus lachen, die Entwicklung ist ja rasant, 600/700 km Reichweite heute, wer hätte das vor vier Jahren gedacht. Ja, was würde ich heute für einen 100KWh EQB ausgeben... 80 - 90k, wobei hängt sicher auch mit den Ausstattungs- und Motorvarianten zusammen. Auch wenn mich jetzt viele für ver-rückt halten, aber zukünftig sollten schon Reichweiten von 1000-1500 KM drin sein und ich bin überzeugt, daß wird kommen. Überlegt mal die Entfernung in den Staaten, da willst und kannst Du auch nicht alle 250 - 300 km laden. Ich bin mehr als zuversichtlich. Die Forschung und Umsetzung ist auf einem guten Weg.

Merceds war für mich immer die Speerspitze in der automobilen Entwicklung aber vor dem EQS dachte ich, Mercedes wäre "abgehängt" worden. Weit gefehlt. Es macht echt Spaß zuzusehen, wie die Marke sich gerade selbst neu erfindet. Es kann doch auch ehrlich gesagt nicht sein, dass Amerikaner die besten Autos der Welt bauen, oder? ;-) Vielen Dank das Video.

Wenn der Testfahrer von Mercedes nervös wird, weil Chris die Kurven zu schnell anfährt. 😂😂😂

Ausgerechnet heute habe ich überhaupt zum ersten Mal einen EQB live gesehen 😁 Von der Fahrzeuggröße ein sehr interessantes Auto. Ob man wirklich die 100er als Privatperson benötigt, stelle ich tatsächlich schon fast wieder in Frage aber ins Angebot gehört sie unbedingt.

ich fantasiere jetzt mal. mercedes kocht ja auch mit wasser. in diesem fall der axial flux motor von Yasa, mit knappen 98% effizienz in einem bereich von 1000 bis 9000 rpm. das entspricht ca. 10% mehr reichweite als klassische radial flux motoren. und das mit massiven einsparungen beim material (25% beim magneten, 50% beim kupfer, 75% beim eisen). dieser motor kommt erst mal in serie in den AMG modellen. damit kommt die kohle für die entwicklung wieder rein. mit aktuellen SiC switches anstatt GaN switches holt man auch noch ein klein wenig mehr effizienz bei der leistungselektronik raus. die sind zwar signifikant teurer, aber dadurch daß die schaltverluste geringer sind und man weniger verlustwärme hat, kann man bei der kühlung etwas einsparen. 495kg für den gesamten 100kW akku ist sensationell. das entspricht 202Wh pro kg auf pack level. da sind wir dann bei ca 260Wh/kg auf cell level. das bedeutet, daß in der graphit anode vermutlich schon ein kleiner silizium anteil drin ist um die energiedichte in der anode zu erhöhen. aber noch nicht super fancy wie die silizium nanodrähte von sinanode etc. das würde noch mehr energiedichte und leistungsdichte bringen. aber gut, das war meine laienhafte einschätzung. was mercedes tatsächlich da treibt kann ich hier von meiner couch aus nicht sagen. insgesamt kann man sagen, daß die entwicklung sehr positiv ist und diese effizienzsteigerungen auch kostenvorteile bringen. materialeinsparungen senken den preis beim kauf und die bessere effizienz bringt höhere ladegeschwindigkeiten in kilometer pro minute und niedrigere stromkosten pro km. und genau diese kosteneinsparungen braucht man um z.b. einen ID.3 günstiger zu machen bzw. einen ID.2 erst möglich zu machen. dann kommen wir in einen bereich, wo verbrenner und BEV gleich viel in der anschaffung kosten. und dann kommen wir auch in einen bereich, wo das EV im verbrauch nur ein drittel der kosten pro 100km verursacht. damit hat sich das verbrennerthema komplett von selbst erledigt. wer diese entwicklung versteht, der versteht auch, daß damit ab 2035 kein verbrennerverbot notwendig ist.

Ich wäre nicht bereit für eine Extragroße Batterie einen Aufpreis zu bezahlen. Für die 2-3 Mal im Jahr wo ich davon profitieren würde wäre ich bereit ne halbe Stunde zu investieren und dafür eben den Aufpreis zu sparen. Ich persönlich geh davon aus, dass sich in einigen Jahren der Trend zu größeren Batterien wieder umdreht wenn der Großteil merkt, dass man im Alltag mit der Emobilität gut zurecht kommt

Sehe nicht wirklichen einen ökologischen Sinn darin einen 100kwh Akku zu verbauen der 2-3 mal im Jahr bei einer urlaubsfahrt wirklich Sinn macht.

Danke schön wieder mal für einen sehr interessanten Einblick in die Zukunft von Mercedes! Ich muss aber fragen - war was mit den externen Mikros? Euer gespräch ist für mich sehr schwer zu verstehen, als ob die GoPro Kamera den Sound aufgenommen hätte, nicht die Mikros. Üblicherweise ist der Sound in deinen Videos top, aber in diesem Video sieht's aus als ob was schief gelaufen ist. Danke nochmals!

Ich fahre den EQB 250 und komme in der Stadt ca 400-500 km. Autobahn fahre ich ca 250 km Etappen und lade dann bei 25% Akkustand, was ca 100- 130 km Restreichweite sind. Es braucht nicht unbedingt größere Akkus, eher bessere Ladeinfrastruktur und Ladegeschwindigkeit. Der EQB lädt zwar mit ca 100 kW bis 80% doch ich traue den Ladesäulen noch nicht. Deshalb plane ich bei Langstrecken, den nächsten Ladestop bei 25%, was eigentlich schade ist. Wenn die Ladegeschwindigkeit bei 150 -200 kW bis 80% wäre und jede Ladesäule funktioniert, braucht es nicht mehr. Das wären ca 10-15 min laden, statt jetzt 30 min. Wenn die Ladesäulen alle funktionieren, würde ich 300-350 km fahren.

die ehrliche antwort auf die frage, warum mercedes keinen EQB mit 100kwh akku anbietet ist ganz einfach: es gibt keine Akkus auf dem weltmarkt.. die paar, die sich mercedes reserviert hat, müssen sie in die anderen modelle einbauen.

Kacke , hab die Überschrift gelesen, bin auf der Mercedes Seite, wollte die Kiste sofort konfigurieren, gibts garnicht 🤷🏻‍♂️🫣

Ich Feier 🥳 das neue Markengesicht von Mercedes… auch der Hyperscreen im Innraum hat neue Maßstäbe gesetzt… Mercedes ist auf gutem Wege… ✨

Für mich wäre der EQB mit diesem Akku zwar interessant….aber:Der Verbrauch von knapp 14kw klingt ja gut und die damit erzielbare Reichweite von rund 700 km auch…nur leider waren das nur Strecken mit viel Rekuperation und keine Autobahngeschwindigkeit. Bei Langstreckenfahrten auf Autobahnen sind das dann auch nur noch 400-450km - definitiv zuwenig! Erst ab reellen Autobahnreichweiten von mindestens 700 km wird für mich das sinnvoll - also abwarten NB: sicher, wenn man 700 km in die Ferien fährt macht man einen Zwischenstop - nur wenn die Situation wie diesen Sommer in Frankreich ist und überall die Ladestationen als „überlastet“ angegeben werden, möchte ich doch die Strecke möglichst ohne Stop machen. Was darüber hinausgeht ist weniger wichtig, denn mehr als 700km täglich fahre ich auch zu einem entfernteren Ziel nicht, Gemütlichkeit ist angesagt

Ein sehr gutes Video. Dank auch an Mercedes für diese Einblicke . Der Herr Doktor kann in einer sehr Verständlichen Sprache Technik erklären. Euro 3000 Aufpreis wäre mir so ein Akku Wert

Die Reichweite von dem Teil bei 50 kmh muss gigantisch sein, aber wehe du fährst schneller als 100 dann rächt sich der cW-Wert deines Kastenwagens.

Bei dem Schnarchtempo schafft mein Taycan den Verbrauch auch. :D

..🤔.....keine Ahnung was der Durchschnittsgermane mit dem 100kWh EQB anfangen soll - im Prinzip gibt es doch schon mit dem BMW iX und dem neuen EQS SUV zwei SUV´s mit über 100kWh Batterien und der aufgerufene Preis liegt bei beiden ab 110.000€😵‍💫...allerdings mit Klimanlage und eben aller notwendiger Ausstattung . Ja, klar ist das eine höhere Fahrzeugklasse und der Radstand 300cm an Stelle 290cm. Aus meiner Sicht falsche Richtung, aber so lange noch Einzelne allen Anderen vorschreiben wollen, wie viel Reichweite man wirklich braucht eine nette Ablenkung.....geschafft hat es die Elektromobilität erst dann letztlich wenn die Stammtischrunde mit deren Reichweitendiskussion verstummt......🏁....ach ja, wie wärs einfach mit verfügbaren und bezahlbaren BEV´s für Alle ?

Ach war das schön mit euch beiden 😃👍

Im Zuge der vorstellung des Brabus smart #1 habe ich zumindest Mal gelesen (weiß Grad nicht wo) das es ggf Gedankenspiele geben würde, auf Kundenwunsch auch eine größere Batterie als 66kwh zu verbauen. War aber nur in einem Nebensatz.

Endlich ein Auto 🚗 für alle Dienstwagen-Fahrer = 0,25 Besteuerung ohne Limit !!!

Hallo Chris, super Einblick in die Entwicklung des Erfinders des Automobils! Für mich wären eine reale Autobahnreichweite von 300-400km völlig ausreichend wenn ich 300km in 30 Minuten nachladen kann

09:03 da wird krass beschleunigt :D man achte auf den Blick des Beifahrers XD

Ich fände es einfach mal großartig wenn es etwas aerodynamisches günstiges geben würde. Was will man mit diesen scheiß SUVs auf der Autobahn…

Es ist doch die Frage, welche Zielgruppe der EQB bedienen soll( bei einem Preis von mehr als 100.000,- €?) der Familienvater mit zwei Kindern und einem(sehr guten) Einkommen von 100.000,-€ jährlich, der Schnitt liegt weeeeiiiiit darunter, für mich ein Nischenfahrzeug.Aber das scheint aber auch der Wunsch von Mercedes zu sein, sich als Premiumhersteller weiter abzuheben.Andere Hersteller werden die Lücken im Elektromobilangebot sehr gerne füllen und stehen in den Startlöchern bzw. versuchen die finanziellen Möglichkeiten der Kundschaft jetzt schon zu bedienen.Die Energiewende in der Fahrzeugmobilität kann nur gelingen, wenn man den gesamten Markt abdecken kann, Mercedes muss ja kein Teil dieser Philosophie sein.Vielleicht versucht Mercedes jetzt auch andere Einnahmequellen zu erschliessen ( eigene Ladeinfrastruktur oder ähnliches),also einen Schritt weg vom Kfzhersteller, Tesla hat es ja vorgemacht, vom Emissionshandel zum Autobauer,Satellitennetzwerker usw.

Ich habe mit mein Model Y gemerkt, dass man nicht unbedingt mehr Reichweite braucht. Ich komme ca. 350-400 km weit auf der Autobahn und nein, ich schleiche nicht und fahre 150 km/h Tempomat wenn es geht. Ich finde man müsste schneller laden können, das wäre der Vorteil! Nach 3-4 Stunden fahrt, bin ich froh eine Pause machen zu müssen! Trotzdem natürlich top die Idee!

Hallo mein lieber Leider weiß ich deinen Namen nicht aber den wirst du mir noch mitteilen. Ich verfolge deine Sendungen jetzt einige Zeit und bin auch voll in den Themen die du so positiv presentiert. Bezüglich diesem Video bin ich sehr interessiert wann der neue EQT rauskommt. Die Studie hat mich umgehauen und ich will dieses Auto haben. Du bist ziemlich nahe an der Basis um soetwas abzuchecken. Wann kann ich den EQT bestellen....? Ansonsten eine schöne Zeit und grüße aus Saarbrücken. Übrigens haben wir im Saarland ein tolles pondon Von dir mehr dem Thema Wohnmobil und Camping. Vielleicht könnt ihr ja mal eine Sendung zusammen machen. German television...

Sehr interessantes Projekt. Fahrzeuge mit solchen Reichweiten könnten die Elektromobilität auch endlich für Camper mit Wohnwagen (Ja, eine Randgruppe, aber dennoch ca. 3% der Autofahrer) attraktiv machen, weil dann auch so Autobahnreichweiten mit Hänger ähnlich zu Verbrennern erreicht werden könnten. Persönlich sind 300 km im Hängerbetrieb ein muss, heißt ca. 600km "normale" Reichweite bei Tempo 100-110.

bin ja mal gespannt wie weit die SUVs von NIO kommen wenn die mit dem 150kwh akku kommen.

Ich hätte zwar nicht das Geld für einen neuen, aber mehr als 60.000 sollte er nicht kosten . Meine letztes Auto (Diesel) hatte 15.000€ gekostet und ich als Normalo von ca 2000€ Gehalt kann mir auch für 30.000 kein Auto kaufen. In meinem Kreis wollen alle 1000 km Reichweite. Sonst steigen sie nicht auf E Autos um.

Ja, sofort. Als Zugfahrzeug für einen Wohnwagen, weil sich da der Verbrauch schon stark erhöht. Preislich wäre das für mich bis ca 75k interessant. Hoffentlich mit grossem Frunk, denn hinten will der Hund noch mit ;-)

Sehr interessante Einblicke 👍🏼👍🏼 Mir persönlich reicht aktuell ein 50-70 kwh Akku vollkommen aus. Fahre sehr wenig Langstrecke. Für eine lange Urlaubsfahrt planen wir etwas mehr Zeit zum laden ein.

Wie viel Wert hat den diese kleine Testrunde? Keine Heizung und keine Klimaanlage und wer weiß was noch einfach mal im Regal liegen geblieben ist, was aber sonst das Gewicht in die Höhe treibt. Solche Varianten mit "sparen durch weglassen" hat es schon in den 90ern gegeben und die verschwanden wieder schnell aus den Bestellisten. Sicher eine nette Runde auf der Testanlage, aber ohne Aussagekraft fürs Tägliche.

Dr.-Ing., Zeugnis echter Leistungs- und Leidensbereitschaft. Kein Vergleich zu jedem Politologie/Genderdoktordullielauch.

Halte nichts davon, dass sich Leute 100kWh Autos kaufen, die sie dann nur einmal im Jahr zur Fahrt zum Gardasee wirklich ausnutzen, um 1-2 Ladestopps zu vermeiden. Im Durchschnitt fährt der Deutsche 39km am Tag. Wir brauchen effiziente Autos mit nicht überdimensionierten Batterien, die wenn's sein muss schnell aufgeladen werden können. Bin froh, dass ich "nur" den 50kWh Tesla genommen habe. Günstiger, kleinerer CO2 Rucksack und trotzdem langstreckentauglich. Okay, wenn ich Kinder habe, wechsel ich evtl. auf einen Long Range mit 82kWh. Aber niemals auf einen fahrenden Kühlschrank.

Gut gezeigt.

Ganz klar der richtige Weg - bevor die Dinger nicht mindestens 800 KM in EINER Strecke schaffen, werde ich mir kein Elektrofahrzeug zulegen. Alles andere wäre Mumpitz, denn mit meinem Cabrio Diesel komme ich auch zwischen 900-1000 Kilometer mit EINER Tankfüllung. Und wenn ein Elektroauto das nicht kann, DANN EBEN NICHT - denn bleibe ich beim Diesel. Nicht ICH muß mich anpassen, sondern die Autos müssen an UNSEREN Bedarf angepaßt werden. Also strengt Euch an Jungs...

Ich finde 70-80kwh Batterie völlig ausreichend, viel mehr müßte an der Ladeinfrastruktur gearbeitet werden. Toilette, Shop, Schattenplätze ( Sommerhitze). Werden die Batterien größer dann dauert auch das Laden länger oder das Stromnetz wird dabei stärker belastet.

Sorry, aber dieses Auto ist abartig hässlich. Die Seitenansicht verursacht bei mir Würgereiz.

Ich warte immernoch auf einen serienproduzierten AMG GT elektro. Es wird kommen, das hoffe ich.

Mehr Reichweite ist verdammt wichtig, weil es immer noch Leute gibt, die einfach erst ein E-Auto kaufen werden, wenn man damit locker 450km am Stück weit kommt.

40.000€ Basispreis mit 100kwh Batterie. Und das wird niemals erreicht werden.

hi, super Video. :)

E-Mobilität ist für die Umwelt das beste und die Zukunft der Mobilität, egal ob über Akku oder Wasserstoff oder sonstige Möglichkeiten, Aber Stand heute ist die E-Mobilität nur was für Wohlhabende die sich ein Hauptfahrzeug oder ein E-Zweitwagen leisten können. Für eine Durchschnittsfamilie mit einem Durchschnittseinkommen was ungefähr 50 bis 60% der Bevölkerung ist zwei Erwachsene ein bis zwei Kinder. Muss ein Familienwagen her der ein Allrounder ist sprich Nah und Fernverkehr und Caravan tauglich ist, da Camping so ziemlich die preiswerteste Art für solche Durchschnittsfamilien ist um zwei - drei Wochen Urlaub machen zu können und dann auch noch bezahlbar ist , sprich maximal 25 bis 30.000 € . Die einzigsten Hersteller die da ganz grob in die Richtung kommen sind Kia und Hyundai. Aber grundsätzlich ist es tatsächlich so dass man bei Elektroautos für mehr Geld wesentlich weniger Leistung bekommt und das muss sich ändern, sonst hat die E-Mobilität keine Zukunft und hier sind die Hersteller gefragt. Ich selber stand jetzt letztens vor der Wahl für einen Neufahrzeug und ich hatte nicht die Einschränkung einer Durchschnittsfamilie. Zur Wahl stand Skoda Kodiaq 2 l Diesel 200 PS DSG Allrad gegen Skoda Enyaq 80x. 1. Reichweite Kodiaq mit einer Tankfüllung zwischen 830 bis 1000 km Reichweite Enyaq laut wltp 496 km 2. Anhängelast kodiaq 2500 kg Anhängelast Enyaq 1200 kg . Dazu kommt das bei selber Ausstattung der Enyaq fast 10 bis 12.000 € teurer ist dafür brauche ich fast fünf Jahre bei 20.000 km im Jahr, bis ich das durch die Dieselpreisdifferenz bezahlt macht. Damit der Enyaq nur ansatzweise vergleichbar wäre oder für den Markt überhaupt interessant wird, müsste der Akku Minimum 100 kW haben idealerweise 150 kW, eine Anhängelast von Minimum 1800 kg und das ganze für einen Preis von knappe 40.000 € oder vergleichbaren Preis zum Kodiaq. Die miese Infrastruktur ist nicht der Killer der E-Mobilität sondern der überzogene Preis und die zu geringe Reichweite oder schlichtweg die unbezahlbare Familienuntauglichkeit. Solange die Hersteller keine Lust haben Elektroautos zu verkaufen und diesen Kurs beibehalten hoher Preis wenig Leistung ist der Endverbraucher gezwungen beim Verbrenner zu bleiben, da dieser nur ein eingeschränktes Budget hat und er sich bestimmt nicht wegen einem Auto Verschulden will.

Uuups, was war denn jetzt mit Deinem Hotel-Video vom 26.08? Während ich das Video schaute und den Kommentar schrieb, war es weg! Egal, ich poste Dir meine Anregung mal hier hinein, Du weißt wo es hin gehört: Es wäre ein leichtes für den Autohersteller, die Ladesoftware so zu programmieren, dass der Ladevorgang bei einem voreingestellten SOC beendet wird, und bei Absinken durch noch längere Standzeit eine sanfte Erhaltungsladung eingeleitet wird. Dieser Vorwurf geht also nicht an den Dienstleister (Hotel), sondern an den Hersteller Deines Autos. Und ja, da kommt der Punkt den ich an der Ladeversorgung generell kritisiere: jede Tankstelle hat ihre Preistafel, und selbst wenn ich die übersehe steht der Preis an der Zapfsäule - bevor ich tanke! Genau diese Transparenz erwarte ich auch für die Ladeversorgung, inklusive der Tank-Apps, wie es sie für fossile Brennstoffe gibt, und wo ich im nächsten Umkreis die Preise der Tankstellen sehen kann. Natürlich, für den Hotelier ergeben sich hier andere Herausforderungen: gehen wir mal von einer Investition von 1000 € je Wallbox aus, vorausgesetzt das Netz des lokalen Anbieters kann das in ausreichendem Umfang überhaupt liefern, dann muss diese Investition auf den Strompreis aufgeschlagen werden. Dazu die Markierung der Plätze mit weiteren 300 Euro je Ladeplatz, die auch umgerechnet werden müssen, und die Kosten für das entsprechende Marketing. Damit sind zumindest in der Anfangsphase höhere Preise zu rechtfertigen, Pioniere zahlen immer mehr. Aber auch hier gilt: sie sollten wissen was sie bezahlen, Transparenz und Aufklärung sind wichtig. Wenn irgendann mal so eine Wallbox für 100 Euro an der Wand hängt, es eh nur noch E-Mobilität gibt und damit die Zusatzkosten wegfallen, dann sieht das wieder anders aus. In Kombination mit dem Familienurlaub sehe ich das alles allerdings nicht ganz so krass: wer auf den Cent achten muss, der fährt nicht in ein solches Hotel, kann er sich gar nicht leisten. Da wird eine Ferienwohnung gemietet die in der Woche so viel kostet wie das Hotel in ein - zwei Nächten, und wer ausreichend vorplant findet auch schon in der Planung Möglichkeiten das Auto günstig zu laden, zur Not mit dem Juice Booster an der FeWo für den Voll-Elektro, oder mit der einphasigen Ladung eines Hybriden an jeder Steckdose des Domizils. Wer sich aber ein solches Hotel leistet, der hat so viel finanziellen Background dass er sich auch 70 Cent die Kw/h leisten kann - und das aus der Überzeugung auch tut um der E-Mobilität Vorschub zu leisten - oder es wie Du aus Prinzip lässt. Deiner Tochter ein dickes Lob von mir als Amateurfotograf, das war ein hervorragender Einstieg. Francesco darf sich warm anziehen! 😉

Langsam werden die Preise für für E-Fahrzeuge mit großen Akkus sicherlich sinken und das ist auch gut so. Aber preislich wird das Ding niemals weniger als 70.000 Euro kosten. Und da von einem Elektroauto „für Jeden“ zu sprechen. Wobei Mercedes ja noch nie ein Auto für Jeden war. Spannend wird es wenn „günstigere“ Hersteller wie Opel und co. einen 100 Kwh Akku verbauen. (Für die Außendienstler und co.)

Derart große Akkus als Ergänzung auch in der Mittelklasse würde ich schon gut finden. So wäre für diejenigen, die viel Reichweite, aber kein 5,xx Meter langes Fahrzeug brauchen ein Angebot da. Ich persönlich könnte damit aktuell nur wenig anfangen, mir reichen 70 - 80 kWh völlig aus. Aber im Zweifelsfall ist natürlich Reichweite haben besser als Reichweite brauchen 😀

Super Video aber ein Problem haben Mercedes Elektro Autos es gibt kaum Autos die man sich leisten kann . Es wäre schön wenn es E-Autos von Mercedes auch für Normal Verdiener gibt .

Die Fahrdynamik und der Spaß daran leidet meines Erachtens viel zu sehr unter den immer schwerer werden Fahrzeugen. Das war bei Verbrennern so ist beim E-Auto nicht anders. Reichweite brauche ich selten - spätestens nach drei Stunden ist es sowieso langweilig da kommt die Abwechslung und Bedürfnis nach einer Rast doch sowieso.

Hey Chris👋🏻 Ich bin meinem Führerschein, nicht mehr weit entfernt und ich hab gerade meine Ausbildung zum Elektriker. Könntest du mal ein Video machen welches Auto zu einem Azubi und etc… passt!! ☺️😅 P.s. Auch bezahlbar wäre gut 👍

100kw sind auf jeden Fall ein Kaufkriterium, wenn sie die Reichweiten nicht anders erzielen lassen. Sollte auf jeden Fall als Option angeboten werden.

Ganz prinzipiell wundert mich die "Effizienz". Warum brauchen die allermeisten Fahrzeuge so 20-25kwh? Ich hatte neulich ein paar Tage lang nen Kona, und hab den in meinem Fahrprofil (90% Überland, ca 75kmh im Schnitt)) zwischen 11-13kwh bewegt. Leider ist der für den Familienalltag nicht besonders praktisch und geräumig. Warum betreibt Mercedes (und andere) diesen Aufwand, und kommt trotzdem nicht an die Effizienz einer uralten Verbrennerplattform? Bin jetzt ein paar Jahre aus der Entwicklung raus, aber wäre es nicht sinniger maximale Effizienz aus dem Antrieb zu holen, statt die Akkus größer zu machen? Das erinnert mich an nen Phaeton, der hatte auch nen 90L Tank, und kam weit... effizient war der aber nie.

Wie ich das verstanden habe wird der EQXX-Akku nur passiv gekühlt. Wie verhält sich das dann beim schnelladen? Je nach dem könnte ich mir vorstellen dass die Extrareichweite aber ohne Schnellademöglichkeiten wiederrum hinderlich für Langstrecke ist.

Toll dieser Einblick in die Entwicklung von MB. Sehr spannend.. aber in meinen Augen muss nicht die Reichweiter erhöht, sondern die Möglich zu Hause oder bei der Arbeit zu laden verbessert werden. Für mich käme ein solcher EQB nicht in Frage. Kombi mit dem EQA und dem EQS (irgendwann wenn es MB genehm ist nach über einem Jahr zu liefern).. genügt mir.

Die bessere Packungsdichte erlaubt ja auch in anderen Segmenten Fahrzeuge zu bauen. Ich finde z.B., es kann gerne auch mal ein kompakter Roadster (elektrischer SLK) erscheinen, wenn die Batterien unterbringbar sind.

Mehr Reichweite ist immer gut 👍😌 .. letztes WE bin ich von nordostbayern nach Köln zur Gamescom gefahren und hab das erste mal 1000km mit einer Tankfüllung geschafft mit meinem 2.0 TDI 🤣 .. die Strecke würd ich echt gerne mal mit nem Model3LR fahren.. hoffe ich kann mir den irgendwann mal leisten 😩😂😂

Ich finde große Akkus machen schon Sinn. Da die meisten Autos bis 80% mit hohen Wert laden und danach flacht es ab. Und viele Fahrer laden auch nur bis 80% . Somit ergibt sich doch ein besseres Lade/Reichweite /Zeit Erlebnis je größer der Akku ist . Da die letzten 20 % eher selten von den Nutzern geladen werden. Oder sehe ich das falsch ?

100 kWh Akku gehört einfach in jedes Auto. Ich würde gleichviel zahlen wie heute und dann ausstattungsabhängig, da ich auf Luxus stehe. Warum solle ich aber für ein eAuto mehr bezahlen als für einen Verbrenner. Der Preis muss der gleiche werden.

Sehr informativ wieder! Danke 🙂... Preis kann ich echt nicht einschätzen, auf jeden Fall zu teuer für mich🙂. Mehr als 35k sind einfach nicht drin.

140 -150 km/h Autobahn Langstrecke und welche Reichweite in der Praxis ? Das wäre für mich die wichtigste Frage. 50.000,- Kaufpreis, von mir aus auch Vorführwagen, aber mehr würde und könnte ich für ein Auto, das ich nicht absetzen kann, nicht ausgeben. Bin daher mit meinem aktuellen Toyota RAV 4 Plug In Hybrid mit Vollausstattung absolut happy, auf Langstrecke bei zügiger Fahrweise ca 700 km non stop, im normalen Alltag fast nur rein elektrisch bis 90 km mit 27 Cent die kwh. Keine langen Lade-Stops. Für mich aktuell die optimale Lösung.

Puh… mein EQC kommt nächste Woche 😃 EQB mit großem Akku 🔋 max. 70.000

Solange ich n Tesla Model3/y Long range für 60 000€ bekomme bin ich nicht bereit 100 000€ für einen EQB auszugeben

Wieso ist das letzte Video gelöscht worden? (Familienurlaub?)

50.000€, dann würden die Leute nicht mehr meckern, sondern kaufen

Spinn ich jetzt komplett, oder ist das letzte Video weg? Ja was ist denn jetzt auf einmal los? Wollte gerade eine Antwort auf meinen Kommentar ansehen.

Ich werde mir nie ein Elektroauto kaufen wenn er nicht 1000km schafft ohne nachzuladen ich brauche das in meinem Arbeitsalltag bin immer auf der Autobahn und kann mir nicht leisten alle 200-300km anzuhalten.

100kWh Brutto? Oder sind die zu 100% nutzbar?

Hatte über einen EQA250+ nachgedacht. Als ich das mit den Lieferzeiten gelesen habe und dass die Akkus eher im EQB landen, habe ich nicht weiter drüber nachgedacht. Der EQB hat keine Anhängelast, also für mich komplett unbrauchbar.

Die 300kg mehr führen zu Folgeproblemen bei diesen kleineren Fahrzeugen bzgl. Zuglast und Beladung. Funktioniert nur, wenn die gesamte Fahrzeugentwicklung darauf ausgelegt wurde, sonst passen Schwerpunkt und Stabilität der Fahrgastzelle nicht zu dem neuen Leergewicht.

Concept car ist... cool. Aber grundsätzlich nutzlos.

Waiting for EQT 7 seater close to that beautifull concept in design, with big battery as trully family car.

EQB250 letzte Woche bestellt und der 100kWh Akku war noch nicht verfügbar ;)

Wenn ich es mir leisten könnte, wäre es definitiv eine Option. Die Strecken die ich so in den Urlaub fahre haben 450 und 600km. Ein zwischenstop ist sowieso Pflicht. Da wäre es natürlich Klasse nicht in der Stadt nach einer lade Möglichkeiten suchen zu müssen.

Super Video wie immer👍 Allerdings ist es unwahrscheinlich das die Fahrzeuge diese Kapazität standardmäßig haben werden da schlichtweg zu teuer bzw. nur als aufpreispflichtige Variante.Vor allem deutsche Hersteller lassen sich diese Art der Verbesserung viel zu gern versilbern.Daher zeitverschwendung darüber zu spekulieren ob das Standard werden sollte. Wird es nicht! Der Blick vom Guten Doktor als er die 60-70km/h Kurve angekündigt hat....unbezahlbar😁...und Bleifuß Chris bekommt sicher wenn er da so schnell weiterfährt nur noch gedrosselte Autowagen🤣

Käme nicht in Frage für mich persönlich. Fahre zu wenig „weit“, als dass die Reichweite nötig wäre. 300km Autobahn reichen völlig für den Anspruch, den ich habe. Da wird nicht jeder mitgehen, aber so ist für mich die Auswahl aktuell schon ziemlich groß 😊 Wenn du eine Einschätzung möchtest, was man bereit wäre für das Auto zu zahlen, würde ich 80.000 EUR in den Raum werfen.

Bin seeeehr skeptisch. So eine Kübelform beim Fahrzeug lässt sich auch nicht durch einen grösseren Akku wegpolieren. Und ausserdem: in diesem Testfahrzeug ist ja alles abgespeckt und sehr weit weg von der Serie.

Persönlich halte ich Akku bis je nach Fahrzeug Typ die Kapazitäten für gut auch Personen die mehr reichweiten benötigen. Dennoch oft reichen auch kleinere akku Kapazitäten. Ich freue mich auf die neuen Akku Technologien 😎 die Entwicklung ist sehr spannend

Wie hoch ist die Reichweite

Das Auto ist eine reine Murks-Konstruktion. Kein Frunk, keine AHK - wie soll denn da Freizeit mit dem MTB gehen ? Wenn ich mir da meinen Abo Volvo XC40 P8 anschaue mit über 400 PS, 150KW-Ladetechnik (leider nur etwas kurz und sicherlich noch steigerungsfährig !) - da kommt schon Freude auf. Voll Langetrecken und "alpen-tauglich"... Da muss MB aber ordendlich nachbessern. Mit deren jetzigen Modellen wird dat nix !

Sympathisches Duo ihr 2 😎

Na das ist doch dann eine technische Reichweite durch den großen Akku die man von Mercedes erwartet. Würde der e Mobilität gut tun 🤠👍 Der Standard eqb ist ja auch nicht Grade preiswert 🙄 60k als Basis ist doch bestimmt möglich 😁

Für die 2 Fahrten im Jahr bei denen man das braucht? Macht den Wagen unnötig schwer und unnötig teuer. Wo sind die Fahrzeuge für 4 Personen, für 2 Kindersitze, Kofferraum, guter Ausstattung, ordentlicher Ladeplanung +120kw Ladung und 70kw Akku für max 40k€? Aktueller EQB liegt bereits mit guter Ausstattung bei 70k€ ID4? 60k€ Dann warten wir halt weiter auf die Chinesen.

Also der Verbrauch von 14,irgendwas bei gemütlicher Landstraßenfahrt ist jetzt nicht unbedingt sooo bemerkenswert, das schafft mein Ioniq 5 auch. Natürlich kann die Batterie nie groß genug sein, das ist auch klar, mehr Kapazität = mehr Reichweite, eine Binsenweisheit. Allerdings darf man auch die Kosten nicht außer Acht lassen, so ne Demonstrationsbatterie, handgedengelt und handverlesen, ist sicherlich viel zu teuer und ungeeignet für den Massenmarkt, aber selbst, wenn es gelingen sollte, so ein Meisterwerk in Serie herzustellen, so wäre dafür der Preis doch höchstwahrscheinlich viel zu hoch, dann lieber auf 20 oder 25 oder gar 30 Kilowattstunden verzichten, dafür die endlich mal auf eine moderne 800 Volt-Ladetechnik umschwenken und die Ladezeiten elementar verkürzen, das wäre besser und billiger. Ein solches Batteriemonsterauto für wahrscheinlich 150.000 Euro wäre unverkäuflich, ein ECB mit bezahlbaren 75 kWh Batterie kombiniert mit Schnellladetechnik, die den Namen verdient für 75.000 Euro wäre da schon eine andere Nummer.

Das Feeling ein E-Fahrzeug zu fahren ist schon sehr gut. Ob es aber sinnvoll ist das ganze Jahr mit 100kWh und 2,4to rumzufahren ist ökologisch sehr fraglich. Es sollte E-Fahrzeuge mit erweiterbare Batterie geben. Im Urlaub miete ich mir zusätzliche Batteriekapazität dazu und sonst fahre ich leichter. Wir sollten uns fragen ob es für alle sinnvoll ist mit 2,4to rumzufahren um 80kg zu transportieren. Irgendwie kann ich dem E-Hype noch nicht ganz folgen. Man sollte die Augen in mehrere Richtungen offen halten und nicht alles auf die E-Karte setzten, der Umwelt zu liebe.

Mein Wunschkonzert: Eine elektrische A-Klasse (nicht GLA-Klasse) mit 77 kWh und CW 0.24 und 150 kW Ladeleistung. Nehmt einfach die Karosse und den Antrieb vom Tesla Model 3 und baut eure perfekten Assistenzsysteme und euren Komfort ein. Das wär mein Traumauto.

Denke das es demnächst über den jetzigen Long Range Varianten noch einen weiteren, größeren Akku geben wird. Ab 2025 werden auch kompakte wie ein ID.3 eine >100kWh Akku anbieten. Das Problem ist nicht der Verfügbare Platz für den Akku oder die Kapazität, sondern noch die Knappheit im Sinne von geringe Verfügbarkeit der Rohstoffe.

Der erste Schritt wäre, weniger SUV Mist, für besseren cW Wert....

MB bla bla bla….

Da muss MB aber auch Gas geben um auch im Chinamarkt mit spielen zu können…. Hier wird der Nio ES8 mit 100KWH battery fuer RMB658,900 angeboten (Euro 96.000)…. wohl bald auch in Europa.