You haven't seen such a rear suspension yet. In any case, I personally haven't made one yet, I haven't seen it anywhere. I called it a chess cantilever. There are a lot of different cantilevers and I added another option.
Интересная конструкция! Много места для компоновки узлов и агрегатов. Я вас поддерживаю! Свои идеи надо проверять. И уже в процессе эксплуатации дорабатывать.
В "герметично запечатанной трубе" неоткуда взяться влаге для получения конденсата. То что в ней было до "запечатывания" вступило в реакцию, дало окисную пленку и на этом данный процесс остановился. Реактивов нема... Труба то "запечатана"! Каков скрытый смысл использования нивских сайлентблоков, растяжки трубы и прочих танцев с бубном, когда проще взять толстый привод от 08 ваза и его сайленты, идеально встающие во втулки из этого привода? Надежность? У меня за три года еще ни один не вышел из строя. Через года три сменю профилактически. Тем более, что менять резиновый снаружи с/блок намного проще, чем приржавевший стальной. Кантилеверная подвеска требует серьезного вмешательства в параметры амортизатора (отбой и сжатие). Идея хорошая, но тут излишняя. Получился холодец а не подвеска. При такой разнице плечей рычага пружины, нужны стойки и амортизаторы от НАВАРЫ или Пуфика. В "кузов для добычи" тяжелее пустого стакана ничего не поставишь. Пробовал такую подвеску у себя. Вовремя отказался. Прокатывает только с пневмой. И аморты все равно ставить на рычаги, ближе к колесам. Иначе работать подвеска будет с большим лагом. Кстати новые задние аморты каяба от Нивы, имеют ооочень приличный ход в 220мм. Цена от 1850р/шт. новых. Параметры так же более подходящие, чем с сивика. Одинаковые по длине рычаги, отобьют желание езды быстрее 20км/ч. В повороте машина валится в наружную сторону, колеса так же получают наклон, плюс подгиб резины и получаем эффект льда на совершенно сухом грунте. Разница должна быть от 1/4 до 1/3 длины. Рычаги параллельны. Это так же не правильно. Опускай крепления верхних рычагов на 100-150мм. На всякий случай: не диванный эксперт (Картинг ДП им. Крупской, МАМИ, Собственная багги 3 года и около 5000км пробега в режиме тапка в пол).
Этот конкретный багги для медленного ползанья по лесу. Максималка 60 км. ч. Вот на Хот Роде, там верхний рычаг и короче на треть и под углом к нижнему.
@@MasterCreator судя по вам, создаётся впечатление что опыта у вас много и знаний соответственно, поэтому идея с советом очень хорошая. Правда мне кажется это не особо легко, вам придётся напрягать голову и продумывать советы которые будут относиться к наибольшей аудитории 🙂.
@@MasterCreator в каждом видео в начале хитрости,а потом зная их человек мне кажется лучше усвоит информацию,а то ведь как бывает-человек думает ещё над тем,для чего мастер сделал так или иначе,а тут уже со знанием будет смотреть,на каждом этапе строительства хитрости есть свои,о которых знают совсем немного
Субару-шмубару, подвески кантилеверные... Багги на агрегатах нивы - передняя подвеска от нивы вперед и назад, передний редуктор соответственно тоже - два штука)) двиган от нее же, все стоит копейки и работает. На технике такого уровня и предназначения ресурса этих агрегатов за глаза. Китай квадрики за 600к точно отдыхают. Но твоя задумка крутая, посмотрим как поедет. Готов быть штурманом)))))
Этот багги, у меня заказали два друга, для езды по лесу на охоте. К сожалению, один из них внезапно заболел и справиться с болезнью не получилось... Замечательный был человек! Его изобретения активно используются в металлургии. А какие у него ещё были проекты! Одну из установок должен был я строить и уже начали. Но... Багги я скорее всего дострою. Когда? Не знаю. Передняя подвеска хоть и по такой же схеме будет иметь существенные отличия. Самому сильно интересно что получится.
Внецентренное нагружение штоков упругих элементов - смерть за сезон! Конструктив рычагов, кулаков - тоска, сопромат повесился. Такими темпами набирать железо - вписаться в тонну будет проблемно! "Хребет" и каркас безопасности - антогонисты по жизни, только пространственная рама. На всякого мудреца - довольно простоты! (Я, для справки, багги проектировал и строил с 1977 года, в теме с 1973-го, проработал пол жизни в ВАЗовском автоспорте)
Эйнштейн: «Только те, кто предпринимают абсурдные попытки, смогут достичь невозможного» У меня есть своё личное мнение по всем этим вопросам.Возможно оно не верное, я это допускаю. Но. Не проверить не могу. Не совсем понятно чем кулаки не понравились, они стандартные от Субару... И вроде не плохо ездят, сам проверял.
Подобное конструктивное решение подвески применялось на шоссейных гоночных машинах раньше, для уменьшения не подрессоренной массы, так же выносились тормоза к главной передаче. Благодаря этому улучшался комфорт и сцепление с дорогой. Сейчас аналогичное решение в передней подвеске ,,Sylva mojo". На багги такое решение не встречал , может из большой длины рычагов и больших ходов подвески.
Это обязательно! Сама рама ещё в процессе постройки, сделаны только основные трубы без усиления. Как раз сейчас идет усиление рамы, диагонали и окончание передней части.
очень интересно но почему не заморочились управляемыми колесами при езде по колее ее очень и очень не хватеет как и возможности поджатия колес с одного или другого борта мне кажется это вам по плечу
Мысль правильная. И не случайно у меня в задней подвеске сверху установлены шаровые опоры. Это задел на дальнейшую доработку. И рулевое управление делается так, что сделать управляемыми и задние колеса, будет не очень сложно. Изменений действительно нужно будет не много. Просто сначала хочу испытать конструкцию в классическом варианте 4х4, а потом в 4х4х4 и сравнить. Что бы точно, наглядно и с примерами знать.
Здравствуйте! Вот бы никогда не подумал, что можно сделать ТАКОЕ с задними амортизаторами КУЛИБИН! Шикарная задумка, но ведь на сами рычаги, а именно на место сварки на верхних рычагах очень большая нагрузка, как они себя чувствуют после проверки по назначению багги очень интересно если возможно поделитесь. Вообще-то случайно заглянул на огонёк и как оказалось не зря такой системы не встречал и даже не предполагал, что такое рациональное решение возможно благодарю было познавательно!!!
Труба гостовская ВГП 32-я как раз по диаметру шнивовских саленблоков шов в нутри напильником сточить и пресуються с натягом и не надо ничего пресовать и развальцовывать.
Хода отбоя практически нет, значит будет потеря контакта колеса с грунтом. Блокировки есть??? Принудительные?? Угол наклона приводов близок к критичискому. Значит долго не проживут. Опускай ниже редуктор или делай сильно шире колею. Для леса желателен ход подвески 50\50 (Отбой сжатие).
Сейчас рама ещё не доделана и пустая, агрегаты не стоят, нагрузки нет подвеска почти полностью разжата. Аще будут стоять ограничители хода, в таком положении приводы работать не будут. Блокировка сзади есть.
Самый яркий и доступный пример, велосипедная рама. В них обязательно есть соединительное отверстие в месте стыка и именно по той же причине. Да труба герметична, но запечатанный в ней воздух обязательно имеет влагу, которая при перепадах температуры конденсируется.
Почему нельзя, если вся рама собрана герметично, то соответственно атмосферный воздух не попадёт внутрь рамы, и соответственно не откуда будет браться влаге/конденсату.
@@MasterCreator Срочно заменить воздух при сварке рамы на инертный газ аргон из баллона для этого изготовив вакуумно нагнетательную установку... Ну или просто просверлив отверстия в нужных местах.
Конденсат внутри герметичной трубы??😂😂😂 Это как беременная девственница😂😂😂 Кто-то видел хоть раз конденсат внутри герметичных стеклопакетов?? А весь децл влаги, что туда попадет изначально прореагирует с металом и закончится
Если ты чего то не знаешь, это не значит что этого нет. Придется с этим смириться. А своим комментарием просто сообщил на весь мир что с техникой работать не приходилось.
@@Gru.o_O я думаю это из за чорной магии!!! Вы вообще в курсе что в стеклопакетах присутствует селикогель, для удаления влаги? Вы видели когда нибудь волновод? В курсе проблем с его дегидрацией? Да ладно. Ещё проще вы хоть одну велосипедную раму видели? Судя по всему, нет. А свою некомпетентность демонстрируете очень активно. Ну что же поделать. Бывает.
когда на телеге ломается заднее колесо, вставляют палку - оно работает как подвеска, хода подвески хватает. так же само и здесь, для прогулочного багги норм, зачет
@@MasterCreator не стал бы людям показывать как ты из говна пытаешься котлетки делать ))) в следущий раз бери рессорные сайлентблоки от Волги и просто загони их в свою трубу. Размер соответствует и менять потом будет легче.
Обязательно! Тут скоро такого можно будет насмотреться...))) Этот багги не совсем обычный, а проект следующего багги совершенно безумный! Из алюминия и немного из титана.
