Спасибо. Интересное видео. Немножко о последнем типе подвески Босе. Одна такая стойка потребляет 5000 ВТ, просто чтобы постоять в пробке мотор нагружается на почти 30 лошадиных сил. Стандартный генератор на легковой машине обычно до 2000 вт, и таких на подвеску надо с десяток.
Я ездил на Citroen C5 и продал его с большим сожалением. Подвеска просто космос! Зимой можно поднять и сугроб проехать. А по любой дороге как волнам на яхте. Сейчас к нам такие авто не поставляют...
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Я где-то читал, что после отказа автоконцернов от внедрения его разработки, Bose обиделся и сказал, что не раскроет всех секретов этой мега подвески. Так видимо и сделал.
Ну как обычно со всеми революционными технологиями, сначала все в штыки, а после смерти создателя чешут репу и по каким-то чертежам или записям получают какашку, отдаленно похожую на подлинник
Спасибо за это видео, очень давно была мысль разобраться для себя с типами подвесок, но всё время не хватало, а у вас всё чётко, и с картинками👍😉 Так держать!!!
Спасибо за видео. Лексус спер у ситроена шидроподвеску :). У меня в lx570 в гидроподвеске 10 гидроаккумуляторов. по 3 на передние колеса и по 2 на задние. Есть перепускные клапана гидрожижи между осями и между колесами, есть центральный цилиндр, который при входе в поворот и прижатии внешнего колеса перепускает жижу на заднее внешнее поднимая ету сторону и тем самым исключает крен с второну заноса... в общем гидроцилиндр несет важную часть работы гидроподвески. есть все 4 контура независимые, есть сервоприводы жесткости, и клапана перекрытия некоторых мягких гидроаккумуляторов, плюс система ограничения хода подвески. все это очень интересно работает на разных режимах и скоростях. Например при резком наезде на бордюр жижа поднимает заднюю часть машины и она другими колесами влетает на бордюр без сильного удара.. кароче миллион страниц писать :) МОстовой внедорожник ведет себя как спортивный автомобиль на трассе.
Ніколи не їздив і не було бажання зробити таке збочення із своєї машини.Хоча і була десятка,але не хотілось знущатись із авто.Тепер маю капу,але знову ж таки бажання не з'явилось до заниження,враховуючи наші дороги.Я вважаю,що машина має бути практична,а не понтовита.
Наверное, если бы система E-ACTIVE BODY CONTROL (гидропневма GLS) была важна для спортивности, тогда её аналог сделали бы для Cayenne / Urus, вроде бы классно наклонять кузов в повороте, противостоять крену, но и без этого всяких "ухищрений"... Даже у SQ7 выбрать опции для спортивности, по-моему: активный стабилизатор поперечной устойчивости (как раз уменьшить крен в повороте), задний межколёсный самоблок, полный привод, электронные помощники. Одни колёса тормознуть, если нужно, на другие тягу перебросить, чтоб эффективнее "ввинчиваться" в поворот. Самая "боль" - это регулировать по колёсам, менять положение кузова и давление каждого из колёс на грунт, использовать ("в умелых руках") для проходимости, ну и раскачка, но какова масса авто с этим всем + если там - муфта, а у SQ7 - Torsen, не будет ли защиты (перегрев или что) и монопривода, пока наиболее убедительно, что это про комфорт скорей, нежели про спорт и проходимость
Хорош придираться. 😁 Если вникать, так он и с дюбоне на крутил так, что сам до сих пор не разобрался. Для обывателя достаточно, чтоб под пиво спорить с такими же "спецами" а специалисты найдут более точную и подробную информацию. А торсион, если вам так уж важно опрофаниться начинается с пружинных сталей с оттянутым очень далеке пределом упругой деформации. А в каком виде эта сталь торсионит уже вопрос компоновки. На жопике торсионом ваще набор пластин работал.
Пневма хороша, но не даёт регулировать высоту и жесткость отдельно, а это минус. Пытаешься ехать по бездорожью, надул баллоны, чтоб увеличить клиренс - а баллоны встали колами и абсолютно лишает колес артикуляции. Едешь по трассе, спускаешь подвеску пониже - а баллоны обмякли и машина становится валкой. Этих минусов лишена гидропневматика (как у Ситроен), но оно оказалось слишком дорого и сложно :(
@@anatolichcap8370 хехе, тебе есть куда развиваться) амортизаторы гасят колебания. Если они медленные (во время руления), то показателя low speed damping все равно может не хватить для борьбы с валкостью, зато можно получить зубодробительную жесткость ходовки. Оптимальное сочетание жёсткости упругого элемента и демпфирующего элемента таким образом не получить
@@player1GR это на какой машине так сделанно? Всегда совместно с пневмой меняется и жесткость амортизатора ! У мерседесса так . У лексуса так , тайоты . ( на другом не ездил)
@@vanyok28rus это естественно, но мягкий упругий элемент и жесткий демпфирующий - это тоже работает плохо. Я на порше ездил и на мерсах с пневмой, но самая комфортная и адекватная на скорости машина + елочка с5 на гидрактиве
Ещё есть гидропневматическая подвеска. Такая ставится на БелАЗах и самолётах, ещё такую подвеску видел на тяжеловозном трале. На вид большой амортизатор, но над поршнем и под поршнем большое давление азота. Упругий элемент и амортизатор в одном флаконе. Очень мягкая. БелАЗ по убитой дороги едет мягче жигулей.
Про боус в идеале она сейчас работает Ауди + добавили ассистент этой подвеской при угрозе боковова удара она поднимает эту сторону выше что бы удар пришолся в лонжероны ( в ребро жёсткости) а не в пассажира. И идёт полным ходом доработка как из неё вытаскивать электроэнергию ( по типу реперкурации) для электрокаров для зарядки на ходу помимо тормазов так как её вырабатывается много на не ровных поверхностях. Но скорее всего просто перевесят бортовые приборы кондёр,радио и т.д с осковного акб. Забыли сказать что при ней машина не клюёт носом при торможении.
По поводу подвески BOSE - при сравнении надо учитывать что стандартная подвеска TEMS на Lexus LS400 так же активная и очень комфортная. Очень хотел бы попробовать Bose что это за чудо.
езжу на самодельном электромотоцикле... перепробовал туеву хучу пружин газомасленников и прочего хлама. но только пнесмобалон + аморт из передка жигуля с рассверлеными каналами полностью избавил меня от мыслей о том где я езжу.
Торсион это полоса приужинной стали. Но одну полосу не используют, накладывают одну на одну штук 5 и концы сваривают. После этого, пакет из таких полос, очень хорошо работает на скручивание.
По поводу определения возраста по высоте машины - это топ)) У меня две машины. Одна заниженная, а вторая наоборот лифтованная. Видимо этим я компенсирую дисбаланс в возрастном определении?)))
Подвеска типа стедикам , электронного стабилизатора когда нибудь будет. Раньше и стедикамы стоили дорого и были механическими. А может уже есть такая подвеска ?
Охринеть, 1и 2 место подвеска вещь, я вообще любитель 4 wd, но BOSE превзошёл все ожидания. Я тоже у себя в голове прокручиваю одну подвеску, когда нибудь я её собиру.
