На моём КАЗе 4540 1991 г.в. по сравнению с этим гибридом борта закрываются гидравликой, это сколько за день он туда говна натащит в эту маленькую кабинку. Согласен, надо было копировать полностью там кабина побольше говна влезет в разы больше;))
кабина взяли самую дешевую что была под рукой от газона))) хотя можно было бы так же взять и кабину с урала поставить... а так конечно да, новая колхида нужна))
@@user-to1ht3oe3w В НАМИ вообще концепция была широкая, а здесь реализация из того что серийно выпускается, я так понимаю с целью снижения себестоимости. Главное в любой продукции спрос, нету спроса, нету товара.
В газель то же можно загрузить десять тонн. И даже самосвальные есть. Только мосты быстро дохнут после таких загрузок, коробки и карданы. И в гору её то же приходится на буксире тащить при такой загрузке. А в этот можно было и 20-30 тонн загрузить. Подумаешь, что умрёт на поле. Что мешает взять автомобиль большей грузоподъёмности и не париться с ремонтом агрегатов в страду? Уникальный кузов, который делали специально для этой машины, непонятно в чём уникален. Точно такие же кузова были на всех самосвалах в нашем колхозе в далёкие 80-е. Только деревянные наполовину. Про эргономику кабины лучше вообще не вспоминать. Такое впечатление, что всем насрать на работяг. 21 век на дворе.
не могут инженеры из России без стереотипов(газон кабина комфорта ноль),целый день полазаешь вверх,вниз да в придачу борта в ручную открывать,закрывать(к концу смены упадёшь без ног) и как всегда зарплата кот наплакал,ничего не меняется в нашей стране.... а,нет! зато мы бомбы ядерные классно делаем,всё на автоматике..
+игорь кулаков , всё стоит денег. На момент проектирования газовская кабина стоила 30 тыс. руб., а кабина "Урал" - 70 тыс. Про классные атомные бомбы - миф, хотя там денег не жалели, их освоение велось полным ходом.
Уважаемый вы про какой век говорите 30 и 70 тыщ,это много или мало?освоение денег вы имеете ввиду?их всегда у нас умели и умеют осваивать, причём с большой фантазией.Генри Форд на своих автомобилях ГУР применял в начале ХХ века,а у нас сейчас не на всех грузовиках есть,а тут мы видим стальные борта в ручную закрывать надо...ХI век мать ети.
+Анрей Карасев правильно, экономия на кмфорте, водителя, как и на любой др профессии и на гражданах своей страны вне зависимости от категории, в рф поставлена отлично.зачем было тратиться? Поставили бы водиле табуретку с рулем посередке, обтянули бы водилу пленкой на случай дождя и свечку в руки - чтоб зимой замерз не насмерть? Ааа, нет, дорого пленка, зимой авто не используется. тогда зонт шоферу в голову на саморезы привернуть и норм. Совсем дешево! А пусть лучше шофер возьмет мешок и на спине пешком все таскает - так же еще дешевле? Дилетанты совковые.
На самом деле автомобильном мире существуют требования к прочности кабины и прописаны процедуры их испытания. Так кабина бескапотного грузовика проверяется на удар спереди, а капотного - нет. Сила воздействия на верхний угол кабины определяется величиной полной массы грузовика. Отсюда простой вывод ставить одну кабину на Газель и капотный большегруз - неэффективно из-за различных требований к прочности.
+Юрий Лазарев Вы, наверное, имеете в виду НАМИ-072 (НАМИ-072С) Автомобиль разрабатывался с высокой степенью унификации с агрегатами автомобилей "Урал", ЗИЛ и ГАЗ.
На это чудо посмотришь, так не только покупать, а и подходить к ней не хочется. Это же сколько ума надо так изуродовать машину. Есть в конце концов Урал 4320
Созданный в СССР сельскохозяйственный автомобиль, который стали выпускать в Кутаиси, проектировался как автопоезд. Автор этой машины про прицеп слышать не хотел.
@@user-to1ht3oe3w я против 4540 ничего не имею. Получили новым до сих пор работаю отличная машина, для своего времени вообще огонь. Но проектируя новое авто для села что бы данное авто пользовались спросом можно было бы и учесть нынешнее положение перевозок сельхоз продукции. Силос не повезёт так как и семечку из за объёма платформы, про свёклу я уже писал то что гп нужна не менее 20т что бы это было хоть немного выгодно. Но случилось наверное то что и всегда в нынешней России))) нужна машина средства выделены освоены что то на скорую руку быстренько слепилось итог никому не нужна почему то.
@@user-vj2vq8ej5d 4540 принимала комиссия в которой были представители сельского хозяйства. Именно по их инициативе были введены дистанционные запоры бортов кузова. Здесь же ничего подобного не было.
Вот нахера городить велосипед. Был же хороший Урал- сельхозник. Кузов больше, гидроподъем бортов, разгрузка на три стороны, большая грузоподъемность и проходимость лучше. Да и ехать комфортнее, не мотает и не трясет как в том ,,чудо-юде". Смотришь и думаешь, если водила окно откроет то катапультируется нахрен. Вот нафига он нужен?
Умники, обсерающие этот экземпляр. У вас есть какое-то тех. образование? Такая компоновка, практически идеальна. Развесовка по осям, 50*50. То что кабина такая, ну так это и не серийный экземпляр. Это прототип. И ради проведения испытаний не целесообразно разрабатывать новую кабину.
Кабина имеет смысл производить когда выпуск свыше 25 тыс. Мерседес сам не производит кабины на Унимоги. Кабину ГАЗ выбрали не для проведения испытаний, а как самую дешевую: на тот момент она стоила 30 тыс., Ураловская - 70 тыс.
@@user-to1ht3oe3w Ну так а я о чём? Это прототип, и ставить что то более дорогое не было смысла. Производились испытания ходовой на тот момент. Если бы машина пошла в серию, возможно кабину изменили или доработали. Хотя не факт. А Коза у меня была, именно колхозник. В поле машинка просто класс. Правда, я на нее поставил камазовскую КПП, и раздатку ЗИЛ-131.
