Фильм Уральского автомобильного завода о государственных испытаниях автопоездов Урал-380С-862 1967 г. Полуприцеп автопоезда имел подключаемый привод от трансмиссии тягача.
70/100 км расход топлива,охренеть гордость. Основной лозунг СССР "догоним Америку",то есть конкретно давали понять советским людям,что они сзади. Многие до сих пор так и не поняли...
Das sowjetische Ingenieurwesen hatte in vielen Bereichen ,ein hervorragend kreatives und technisches Potenzial. Vorallem die Robustheit dieser Fahrzeuge sind erstklassig.Grüsse aus Deutschland :-)
Die sowjetische Technik zeichnete sich durch geringe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Die Ressourcen der sowjetischen Autos waren dreimal niedriger als die der europäischen.
Люди, которые испытывали "Урал", мечтали, что в 2000-ых годах наши люди будут летать по галактике в собственных кораблях. Но, вот идет 2019-ый, и недавно была испытана новая модель "Урала"...
Сам отработал на севере на Уралах 10 лет на зимниках и карьерах, один запомнился 87 г.в. у меня был древний, движок 6 ямз, на нем еще знак СССР виде ромба над крылом стоял. Зделан был он под водовозку 7 куб. Отработал на нем начиная с 2004 г. года 4 в ЖКХ. Ни разу на нем не снимал раздатку, коробку, и лопнутые передние ресоры, тоже самое и двигатель, на крышках клапанов еще были нарисованные красные звездочки. Уволился с ЖКХ пересел на самосвал ДРСУ Урал самосвал 2003 г.в.движок 238. Вот здесь за 2 месяца работы на нем я вспомнил весь русский мат и перемат, это просто сплошная сыромятина, а не железный конь. Про Урал Некст от коллег тоже наслышан сам не работал на нем но ГОВНО от них услышал.
Да, с проходимостью у него было всё в порядке. Я на таком пр сугробам и по болотам без проблем лазил. Только тормозная система была хреновая, гидропневматическая. Это пожалуй был единственный минус. А так, машина очень удачная получилась, и вид красивый.
Andrey Belkin а в еду будут добавлять отраву. Вчерашние страны ссср будут грызтся между собой и паределивать територию, а тогдашний враг будет с стороны хихикать, подливая масла в огонь, чтоб не затухло с помощью рекомендаций международного валютного фонда. Китай заберёт кусок России, но людям будет не до этого
Вся моя жизнь с армий начиная связана с 4320. Не смотря на все его косяки и недочеты , из колесных машин о самый лютый проходимец. 7 лет по Северам отработал на Урале . Могет он и в грязи в снегу .
Привет из Баку.Я 1984 году Ленинградский военный округе г. Луга3 на Урал 380С.ездил.Возил лес на пелераму.На етом урале двигател дизельный,оборот очен ниже для етого типа..Урал 375Д бензиновый,Очень хорошый оборот.Самый хорошый машина по болоте.100км 75 литр 93 марка бензина.Оборот самый лучшей среди карбураторных двигател.Но не економичный на сегодня..На Урал 380С.секрет калеса прицепа тоже ведущие,как задный моста Урале.Вот пачему УРАЛ 380С проходимыст отличные.Задные моста прицепа через карданные валы ,переход мальенкое мость,согнытые ,,,привадились движение.Внутри кабине что бы клучат моста прицепа в движение, как либётке ,одинакого..Карочи места либётка, клучаеться мосты прицепа..
Как говорили немцы в ГДР....Посмотри налево..посмотри на право...нет ли за углом Советского Урала...Трабант переезжал за один раз, боялись все от мала до велика.
всем хорош Урал, только тормоза гов но и блокировок не хватает. начинал ездить именно на Урале, ещё до педалей не доставал - на коленях отца, потом подрос - лет в 7 - 8 уже сам гонял, иногда в магазин, если на уборочную маман отпускала )
@@askaraskarov3906 карданы по всей раме полуприцепа проложены, хорошо видно главный кардан из раздатки, когда тягач резко вниз уходит. ЗиЛ-131 10х10 проходил испытания раньше, затем попал в частные руки - можете посмотреть как всё устроено. Камаз забрал у ЗиЛа наработки по шоссейным грузовикам, а Уралу отдали внедорожные версии. Совсем плохо показан привод полуприцепа здесь ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-c2FC-AJ-P_Y.html
@@askaraskarov3906 карданный привод: от раздатки к седлу - угловой редуктор - вертикальный вал м шарниром сквозь седло - угловой редуктор - горизонтальный кардан уже в полуприцепе - угловой редуктор - вертикальный кардан - угловой редуктор - несколько карданных валов к тележке полуприцепа, если присмотреться, то на видео у полуприцепа с макетом "полезной нагрузки" (это который без тента) внутри вертикальной части рамы виден вертикальный вал 👍
Машина сделанный на совесть. Даже 2019 году с таким же видом (красавиц) колисит по КАЗАХСТАНУ. Расход топлива бешенная но это всё делали ради обороны СССР (на оборону не чего не желели. Дорожили РОДИНОЙ чтобы не один иностранец не сейл огурцов. помидор. Не кочал нефть. газ и тд и тп на нашей Строне) ВОТ где любовь к РОДИНЕ ВОТ где патриотизм. А НЕ ТО ЧТО МЫ ИМЕЙМ СЕЙЧАС 😢😢
Ардақ Талипов ты идиот? Сейчас твою нефть качают свои да, но продают и кладут денежки не в бюджет отнюдь. Никто эти деньги не получит никогда. Что в совке всем в уши ссали - что сейчас. Масштабы другие.
Я в Хабаре,в батальоне обеспечения штаба ДВО,видел такие,только на Уралах 4320.Там кунги с полевыми штабами на таких полуприцепах.17 метров с тягачом.Жаль в народное хозяйство не пошли.Много народа погибло на Севере,из за малоуправляемости и малопроходимости,полуприцепов.Жаль.
Идея с ведущим полуприцепом конечно шикарная.Сейчас бы подобную машину да с хорошим дизелем и на платформу прицепа установить дом для путешествий со всеми удобствами для отдыха,рыбалки и охоты.Приехал в лес,живи как дома в дали от города.
Может ты слышал про " знак качества " ? Так вот на второй день его появления , его стали называть " знак количества " . Если бы ты слышал , что сами гегемоны говорили о советской промышленности . Для войны делали чуть покрепше и все дела .
Логично оставить преодоление брода на завершение: отмыть технику водичкой от всего трэша, и продавать как новую)) Шутка, конечно, но реально проходимость впечатляет..!
@@shokerxxx1197 Не знаю. В рамы закладывается ресурс, который потом проверяется на стенде. Это цивилизованная проверка, которая отличается воспроизводимостью и повторяемостью. Характер нагрузочных циклов определяется от фиксируемых в ходе испытательной поездки воздействий. Кроме рамы стендовым испытаниям на долговечность и ресурс подвергается сам автомобиль. Это кроме эксплуатационных испытаний. ЭПАХ НАМИ в своё время отслеживал эксплуатацию контрольной партии автомобилей вплоть до списания, кроме этого собиралось данные с предприятий. Последнее кануло в лету, а по первому я не встречал информации.
При обустройсве нефтянных месторождений вообще класс.в то время бензин не воровали во первых практически не у кого не было личного транспорта да и топливо стоило копейки.
Самые брутальный внешний вид имели именно Советские Грузовики:Урал,КрАЗ,ЗИЛ,КамАЗ,Заметьте 67-год,По техническим характеристикам и по дизайну Советские инженеры и конструктора,дизайнеры превосходили западных!Эх ,какую страну просрали!
Дед служил срочником в дальнем востоке 1947 по 1950 годы на артелериском полку водителем таскал снаряды. Говорил что в части много было трофейных японской техники после ВОВ осталось. Так вот и после арми он шоферил. Он всегда говорит что двигателя наших камазов и дизельных уралов и бензиновый от зила с коробкой это портатив двигателей японской техники.
Российская техника - это советская техника + узлы из Европы. По долговечности советская техника уступала в 2-3 раза из-за производства на станках с низкой точностью. Для производства деталей российской техники последнего поколения было закуплено много станков в Европе.
Видел в конце 90-х ЗиЛ-157 с таким же приводным прицепом.. Но Урал - это ж вообще зверь! Жаль, что сегодня у конструкторов мысль работает в обратную сторону - в сторону извлечения прибыли. А мыслить нужно стратегически, то бишь - на пользу народу. Хорошо, хоть Кулибины не перевелись у нас - куда тем конструкторам!
Те кто предложил рынку эту конструкцию для получения прибыли даже не знал, что её позаимствовали кулибины, которые использовали её даже на ГАЗ-51 для своей военщины.
Да, когда выпускали Уралы , тогда не было проблемы с бензином , бензин никто не покупал,Я тоже ездил на Урале 80годах служил, Кишинёве в Артилерий. Полку, короче СУПЕР машина был бы возможность пошёл бы еще служить с удовольствием ......👌
Вообще-то, "Урал" по техзаданию должен был работать на 72-м. Госиспытания не прошёл: после 12 и 14 тыс. км двигатели развалились. Выпускался на 76-м, 93-й полагался только военной технике. После того как 93-й стал доступен, стал эксплуатироваться на нём, так двигатели продолжали разваливаться.
Лапочка, дизель длинне, никто не хочет ездить для удовлетворения ваших эстетических требований с 375 ЗИЛовским бензинником с расходом 50 литров и мощностью меньше дизеля и моментом вдвое меньше
И это был 1967 год! В те времена, наши инженеры создавали лучшее в мире и не только в области техники, во многих областях! А на наших УРАЛах пол Европы ездило. Взять ту же советскую Ниву... По архивным данным, у нас ее покупали в 100 странах мира! И все радовались, что машина выносливая, проходимая, простая в ремонте и не прихотливая в суровых условиях эксплуатации по сравнению с западной хуетой. А еще взять низкую стоимость при покупке нашей техники! Западная хуета, как минимум в три-пять раз дороже была! Другое дело, что ниши машины уже как 50 лет технически не развивают. К сожалению - это проблема нового поколения. Здесь же видео про то, что наши предки в 1967 году создавали лучшее!! Я считаю - этим нужно гордится!
Музыкой я интересуюсь только классической. Есть не моём канале Автоэкспортовский фильм о Москвиче, так у него заблокировали музыкальную дорожку из-за авторских прав , предоставив посекундный список, из какого произведения взят отрывок.
До середины 70-х на Урале раму считалось нормальным менять первый раз через 80 тыс. км, затем через 60 тыс. км. Даже когда этот автомобиль создавался буржуйские рамы ходили весь срок службы автомобиля. Про надёжность двигателя лучше вообще не вспоминать.
@@user-to1ht3oe3w двигатель то оно само собой, я больше на тему активных полуприцепов имел ввиду. На сколько я помню ЗИЛ тоже с таким прицепом заморачивался к 131-му.
Для своего времени очень хорошие машины но они до сих выпускает точно также но по качеством хуже Это сейчас когда дорог стало лучще и вокруг френчи.скании.вольво.
В армии (Германия) я на 375-ом марш 500 км мотал. Немцы шарахались от Уралов как от монстров. Он и был монстром - 75 л 93 бензина на сотню (по паспорту), а в реале и того больше)
@@user-oo1wp3yg4n Я общаюсь по работе с дедами-шоферами, так они утверждают, что Урал-375 это машина для молодых и глупых солдатиков. Или на лесоповале для расконвоированных зеков. Не та машина чтобы работать на ней в постоянку всю жизнь, Наказание. Весь букет профессиональных шоферских заболеваний: хронический насморк остеохондроз снижение слуха вибрационная болезнь опущение внутренних органов И кроме того. На ней толком не заработать. Грузоподъемность маленькая, а зарплата от тонна/км начислялась. Вредность шоферская тоже от самой паспортной грузоподъемности идет. Ломучесть и простои на "Урале" частые. А бензин 93-ий да. Для начальства. На деле все двигателя уже разжаты под 76-ой То ли дело Кразушка - кормилец и поилец. И на пенсию в 50 лет Надо 12,5 лет на Кразе, а там и можно и на камазушке с комфортом к ранней пенсии доехать. А Урал - Тьфу нахх, вырванные годы. Абсолютно немазёвая тема
Многие заметили наверное в начале видео бензовоз! Это дополнительная канистра бензина для этих прожорливых вездеходов. Ох и жрут они🤦🏻♂️, знаю не понаслышке!!!
@@user-to1ht3oe3w я служил в беларусии (осень 95- весна 97) база хранения и доставки ракет системы точка, так у нас и были именно ЗИЛ-137.Привод полуприцепа был как механика(через сцепной увеличенный палец и по всему прицепу до мостов куча карданов) так и гидравлика(подключались от тягача к прицепу два толстых шланга диаметром по наруже где то около 80мм) жаль не довелось увидеть как у него проходимость по грязи.
@@user-vi6eb7nx2k Гидравлическим приводом занимались немного позже и значительно меньше, чем механикой. Тогда это был МАЗ, который имел наиболее мощный двигатель и мог себе позволить низко эффективную гидравлику.
Приммото Лайф так летающяя тарелка была ,без вранья ,а азовский монстр ,самолет над водой,и вообще самсунг свои жк дисплеи на наших мозгах сделали ,и у огрызка тоже наши руки,а они твари не благодарные все дальше в колонию загоняют,хотя это может они не человеки а бесы нелюди ..
Анрей Карасев Урал живее всех живых так как он предназначен для военных, строительных, и вахтовых северных отраслей. Урал 4320 до сих пор производится Уральским Автомобильным заводом и ему нет равных кроме КамАЗа и КрАЗа. Скажу вам как житель ЯНАО ( Ямало-Ненецкий автономный округ) у нас по городу всегда ездят Вахтовки КАМАЗы и Уралы потому что они для наших Российских дорог и везде проходимые.
Анрей Карасев КАМАЗ и Урал это единственное что осталось у России после развала СССР в плане производства грузовых автомобилей. Все бывшие советские автозаводы потерпели крах или остались в постсоветском пространстве.
@@kasselmouse6555 Проблемой транспорта для территорий Крайнего Севера руководство СССР озадачилась в самом начале 60-х. Тогда Урал-375 шёл только военным (до 1964 г.), но весьма хорошо себя зарекомендовали Татры с двигателем воздушного охлаждения, разработанным, в принципе, для нужд Вермахта. Кстати, чехи довели свой воздушник до норм Евро-5. Последний раз я видел как покупали вахтовку на шасси Mercedes-Benz Zetros. Вообще-то вахтовки в Европе запрещены, Вольво, к примеру делает их для Африки, мне же непонятно зачем для 2-десятков пассажиров использовать 26-тонное шасси.
@@kasselmouse6555 В РФ работают заводы Ивеко (в том же Миассе), Вольво и Рено в Калуге, МАН и Скания в Питере. Ивеко, с тех пор когда была Дойц, специализировалась на грузовиках для бездорожья. МАНы также весьма не плохи - стоят на службе НАТО. Урал жив только потому что входит в Группу ГАЗ.
@@user-to1ht3oe3w Для ракет не слабый, а для труб слабый? Вы уж определитесь! Или у вас ракета - та же труба, ну может более тонкостенная, но зато с начинкой. в т.ч. и тоннами топлива - легче полой трубы того же диаметра? Да и трубы с трубопроводами тоже разные бывают.
