Excellent reportage, merci. Je roulais Dniepr 650 ccm de 1992 (mille neuf-cent nonante deux, oui chez nous on dit aussi nonante LOL ) mais suite à des problèmes de hanches je suis passé sous Ural (avec démarreur) je roule avec un 750 ccm 2WD de 2011 encore à carburateur !!
Ça me tente pour rouler avec mon 🐕 mais ça doit être bizarre qd même. Et sans doute une peu dangereux aussi. Evitements et freinage... Vaut mieux pas avoir d'urgence j'imagine. Puis si c'est pour devoir la refaire au complet.... Heuuuu j'ose pas imaginer la facture. Et il paraît que ça consomme à crever 🤔
Très sympa ce petit reportage et très joli réalisation en final. Tu as fait combien de KM aujourd'hui avec ta moto ? Ici au Vietnam (oui je suis au Vietnam ) nous en avons beaucoup de très ancienne.
Salut Tche. Belle réalisation, par contre, il aurait pu choisir une autre teinte que ce mauve pâle..........Même le mètre nonante et quelque... de Gérald rentre dans le panier .......! Amitié
Merci pour cette vidéo qui correspond à ce que je recherche dans une moto . J’ admire le soin apporté à la réhabilitation de ces URAL par ce professionnel très sérieux. Je fais de la moto depuis 50 ans ( BMW solo , GUZZI California attelée side Précision, DNEPR MT16 acheté en 1988) .Cette MT16 neuve ne consommait que 4,5 litres au 100 , passait partout et démarrait par - 10° . En 1990 Mr VOGEL recommandé par un ami m’ a monté un 800 BMW dit dégonflé ( ? ) . La consommation a grimpé à 13 litres au 100 et la puissance d’ origine a considérablement diminué . Dégoûté je ne lui ai fait parcourir depuis que 30 000 km . Pouvez vous m’ indiquer qu’elle est la consommation d’un attelage URAL ou DNEPR éventuellement à moteur BMW ? Un grand merci d’ avance .
J'ai aussi roulé un MT16 à moteur de GS800 (1991), mais il ne consommait pas autant, entre 6 et 8 litres, ce qui était correct. Tu es sûr des réglages? Quels carbus as-tu? Puissance: c'est vrai que ce n'était pas une fusée, mais elle tirait bien (mais moins que les 50 ch d'origine (env. 40 quand elle était de bonne humeur), dont d'ailleurs je n'aurais pas su que faire. Vitesse de pointe identique à celle de la 650, mais je ne l'ai jamais poussée à fond, parce que la partie cycle n'était pas faite pour: solide (tout-terrain) mais un peu tendance à se tortiller, pas bon pour la tenue de route :-) Faiblesses: le roulement d'entrée de pont a lâché (cage HS) et le petit pignon du pont s'est fraisé sur le grand. Ensuite, une des fourchettes de sélection s'est usée. Problème connu sur les anciennes BMW. Au démontage, elle était bleue. Manque d'huile dans la boîte... sauf qu'il y avait une jauge et que je surveillais la chose. Le mécano-importateur m'a dit en riant qu'il fallait en ajouter un bon paquet pour éviter ce genre de problème :-( J'ai fini par m'en séparer, car elle était moins fiable que ma R60 attelée de 30 ans plus âgée. Dommage, parce que le 2WD et la marche arrière étaient super. Si ça peut te consoler: inconvénient des MT d'origine, ils avaient monté des paliers, mais pas de pompe haute pression, d'où une usure prématurée. Une amie qui en avait un a cassé son moteur vers 30'000 km. J'avais entendu tourner ce moteur peu avant la casse, et il faisait un bruit de diesel, du style clong-clong-clong (embiellage en fin de vie, en fait). Ensuite, ces machines passaient par la Tchécoslovaquie où elles étaient fiabilisées.