USB тестер KWS MX18 

В том ролике была озвучена информация о времени работы фары на конкретном вольтаже и ёмкости акб.

Приветствую! Даже не знаю что могло произойти. В интернете не нашел какой либо информации о неисправности данной модели. Мой экземпляр пока работает исправно, максимум пропускаю через него 1.9А когда заряжаю смартфон.

@@chinarevtv8578 В любом случае, Владимир, спасибо за ответ ;)

Смартфоны заряжаются на разной стадии по разному (с разным током) В начале заряда с 0% будет максимальный ток, к 50% он снизится, ближе к 100% он будет совсем мал. Может вы просто тестировали кабеля в разный период, на разной стадии заряда? Может быть и такое что кабель плохого качества, ещё не маловажную роль играет длинна кабеля, чем он длиннее тем хуже может быть зарядный ток а так же может появиться просадка по вольтажу. Ещё зарядный ток может изменяться например от включенного экрана! может вы один кабель тестировали с заблокированным экраном (в спящем режиме смартфона) а второй кабель с активным включенным экраном, вот и разница. Не переживайте, чем меньше зарядный ток, тем дольше проживёт ваш аккумулятор! не гонитесь за этими быстрыми зарядками от них больше вреда для акб чем пользы. Зарядка у вас какая то хитрая на разное напряжение и ток, я такие первый раз вижу.

А в чём собственно они видят опасность? вы не интересовались у тех кто так говорит? Многие самокаты уже оборудованы сигналами. Лично я не вижу ничего криминального в вашей задумке. Главное что бы АКБ помимо мотора+контроллер вывозил нормально всю навешанную нагрузку. Если всё же опасаетесь подключения в основной АКБ используйте для сигнала отдельно 3-4 ячейки соединённые последовательно. Их заряда хватит вам на долго.

@@chinarevtv8578 Как я понял из комментария одного из блогеров, опасность в перегрузке контроллера самоката, который уже нагружен поворотами.

Так вы берите напряжение напрямую из АКБ! зачем через контроллер то пускать всю доп нагрузку. Подпаяйте второй разъём на АКБ типа мама (например XT30) и подключайте в него повороты, сигнал, фару. Разъём с напряжением АКБ выходящий из контроллера в основном рассчитан как раз таки на подключение маломощной фары. На разъёме контроллера скорее всего будут ограничения по выдаваемому току. Он просто может не вытянуть всей этой нагрузки. Если у вас много других потребителей, выводите второй разъём из АКБ. Лично я сделал бы так. И на руль вывел бы тумблер для включения всей этой доп нагрузки. Или подключил всё через 4-х канальное реле с дистанционным управлением. Так как это реализовано у меня на велосипеде. Ролик "Дистанционное управление велосипедом"

@@chinarevtv8578 Я дела так, потому, что хотел, чтобы DCDC преобразователь запитывался только после поворота ключа и не разряжал батарею при простое самоката. Ток у сигнала 1,5 А, у поворотов вообще мизер. Вместе они работать не будут. В чем опасность видит блогер, которого я упомянул, не понимаю. Контроллер 30 А.

Не найду видео о котором Вы говорите

Приветствую! Возможно у вас брак.

01:00 4pin

С буквой l такая конченная она очень часто зависают отображения на экране

Приветствую! Не знаю...

Если это Power Bank, то на его выходе подключаете тестер, сбрасываете показания на его дисплее по нулям, и нагружаете ваш повербанк через тестер например зарядкой смартфона, до полного отключения повербанка! На дисплее тестера останутся показания отданной емкости повербанком. Но при таком измерении, будет определенная погрешность, так как сам тестер при своей работе потребляет 17mA (если мне память не изменяет). Этот малый ток потребления не будет учтён тестером.

Меня ток тоже очень волнует. Кстати автор неправильно калибровал тестер. Мультиметром мерил без нагрузки, а калибровал с нагрузкой, самим тестером