Ja mam od nowości 1614 z 97 i przy silniku prócz wymiany oleju, filtrów, regulacji zaworów, i wymianie końcówek wtrysków na nowe nic nie było ruszane od nowości. Ciśnienie trzyma książkowe oleju wogóle nie pali.
Witam ja jak przerabiałam że to raczej 12145 na 16145 to założyłem uszczelnienie że wszystkimi kanałami otwartymi a przegrzanie 6 tłoka najcześciej jest spowodowane brakiem termostatu
Jak piszesz to pisz mądrze i słuchaj starszych!!!!Gościu zapamiętaj,zapisz sobie ,że w oryginale tak jak w filmie facet mówi 6-cylindrów to miało otworów pół otwarte,a pół zamknięte. Teraz jeśli silnik grzeje się zakładamy uszczelkę pełna , jeśli silnik nie łapie temperatury to można założyć ze wszystkimi otworami. Druga sprawa;brak termostatu powoduje , że silnik nie łapie 80-85 stopni C.,a to powoduje przyśpieszone zużycie silnika.
Panie Marcinie jak będzie Pan wymieniał zestawy naprawcze to zmierzy pan ile wystaje tuleja z bloku. Teraz nawet tuleje mahle to taki bubel że blok fabryczny a kazda tuleja inaczej wystaje, po zmierzeniu mikrometrem okazalo sie ze kołnierze od tulei mają az 8 setek roznicy w wysokosci. I to nie pierwszy taki przypadek ze po złożeniu silnik nie chodzi. Najlepiej oddac blok do auto szlifu na planowanie i osadzenie tulei na nowo "tzw obnizenie bazy tulei" . Sam pracuję w auto szlifie w lubelskim i robimy sporo tego typu rzeczy. Szczególnie że ciągnik tak jak Pan mówił jest po przegrzaniu te bloki lubią sie wyginać nawet do 0.50mm. Plus głowica obowiązkowo na szczelność plaszcz wodnego nawet jak nic sie nie działo a temperaturą, warto ją sprawdzić. To takie moje rady zeby to dobrze chodziło. Po tych zabiegach będzie silnik na lata
W 904 wstawiałem zestawy waryńskiego i tuleje elegancko równo wystawały, tu też pomiar będzie. Głowicę zawszę sprawdzam na szczelność, według mnie również nie warto na tym oszczędzać ;)
@@marcinstoker3435 Oo ja w c330 u siebie włożyłem THM z racji tego ze traktor więcej stoi niz jeździ i kolnierze były równe. Nie wiem moze jakas partia się im trafiła bo sporo w tym roku przyjechało do nas bloków w tym problemem. Płaszczyznę Pan dobrze pomierzy i roznica w wystawaniu tulei między najniższą a najwyższą nie moze być większa niż 3 setki. Dokładnie szczelność to podstawa :) Czelamy na filmiki z remontu tak jak z 904 :D
@@Robert-jb6zy Postaram się coś ponagrywać bo w sumie i oprócz silnika plan by zajrzeć w kilka miejsc jeszcze, więc kilka ciekawych filmików w planach jest. W 330 też wstawiałem THM i ładnie wykonane były, trochę miejsce wybicia selekcji nie fortunne tam jest, ale szczelne wszystko i silnik ładnie pracuje.
Jeden kanał otwarty. Tylko metalowej nie kupuj, bo nie trzyma płynu. Ja musiałem wymienić na normalną. Locter robi fajne uszczelki, zbrojone są tak jak kiedyś były oryginalne.
Do mojej firmy przychodziły silniki zetora 6cyl...Na pierwsze remonty...Nominalne..(silniki z ciagnikow pracujących w kopalniach) i Wszędzie były duże kanały zaslepione...To już były silniki z dużą pompa oleju,wywarznikiem.
Na twoich kółkach elegancko powinno sie dać, ja mam łożyska trochę większe i minimalne jakaś gródka nierówność to zaraz staje i trzeba breszką popychać, ale też idzie :D Te duże kanały zablokowane dla mnie to jest głupota przecież w tych miejscach płyn będzie się gotować, jak ja to robiłem to wybijakiem do otworów wszystkie przebiłem 10mm i nie było ,żeby silnik stanął Co do pizzy po twoim poście też musiałem sobie zrobić ;p
Witam. Posiadam Ursusa 1614. Wg. katalogu wersja bez turbo miała uszczelkę ze wszystkimi kanałami zamkniętymi, a wersja z turbo ze wszystkimi otwartymi. To samo jest w katalogu 1234/1634. Obecnie jest założona z dwoma otworami, ale silnik przy dłuższej pracy z pełnym obciążeniem, gdy temperatura cieczy dochodzi do 90 stopni, ewidentnie puchnie i traci moc. Dodam, że termostat jest, ale jego obudowa jest już nadszarpnięta czasem i pewnie część cieczy i tak go omija. Pytanie, czy w tym wypadku założyć uszczelkę na 100% otwartą czy zamkniętą? Czy może to być tylko wina nieszczęsnej obudowy termostatu? Ma kupioną nową, ale był problem z odkręceniem starej, było ryzyku ukręcenia śrub, stąd nie została wymieniona.
W katalogach często są błędy. Były tylko 2 typy uszczelek. Dla starego typu 2 otwarte, dla nowego typu wszystkie zamknięte bez różnicy turbo czy bez. W ursusie 1614 jest nowego typu blok więc wszystkie zamknięte. Jak ciągnik jeździł na wodzie to możliwe jest zamienienie w bloku i chłodnicy więc zdolność oddawania ciepła będzie mniejsza. Może też być źle ustawiona pompa wtryskowa, za dluza dawka, bądź niesprawne wtryskiwacze. Jak termostat był dawno nie wymieniany to być może nie otwiera się w pełnym zakresie, najlepiej wymienić go na nowy firmy wahler. Jak masz FB to wbijaj na grupę Stoker Team to będziemy pomagać.
Jeżdziłem 1014 to tłok dotykał mu głowicy bo własnie uszczelka była za cienka. W ursusie 1614 z 98r rozbierałem silnik w 2015r to byłem pod wrazeniem zero nagaru pod pokrywami byl czysto że zupe można było lać i jeść tak samo miska olejowa. Pod pokrywami na czerwono napis ZETOR na tlokach tez ZETOR zero sadzy olej nigdy nie był czarny tylko mocno brazowy a lany superol głowica czysta. Naprawa głowicy polegała na dotarciu zaworów i wymianie uszczelniaczy i planowanie. Silnik prawie dyma nie pokazywał wsadzili Czeski JICINY chodził dobrze mocy miał ale dymił olej czarny odrazu. Silnik Martina Slovakia
Witam pytanie Zetor 12245 moim zdaniem ma za duże ciśnienie oleju ponad 7 ma założone dwa podwójne filtry zawór bezpieczenstwa nowy na starym było tak samo
Śruby m20 klasy 10,9. kółka mają akurat łożyska pod taką średnicę osi. Sprawdza się na razie OK, jak te gumowe kółka wytrzymają to tak zostanie, jak będzie z nimi jakiś problem to zmienię na takie od paleciaka.
Witam pana Niech mi pan powie dlaczego się zdecydował na prasę walcową a nie na łańcuchową metal facha. Jeśli by były obie dostępne, jakie są różnice między walcową a łańcuchową czym się pan kierował w trakcie zakupu pomijając że miał pan już taką prasę. Z góry dziękuje za odp i pozdrawiam.
Ja w swojej 1201 z turbo miałem założoną uszczelke ze wszystkimi kanałami otwartymi ale zminiłem na wszystkie kanały zamknięte te durze i wolniej łapał temperature na otwarty kanałach lapał chwile po odpaelniu 60stopni a na zamknietych to trzeba trochę gazu dać rzeby złapał te 60 silnik był bez termostatu i ostanio zrobiłem remont i wstawiłem czujnik temperatury z tyłu głowicy żeby mieć pewność że ostatni cyl sie nie gotuje na tej uszczelce teraz pozostało mi tylko termostat założyć i docierać
A więc tak, rozebrałem silnik 4cyl nowego typu bo był straszny przedmuch do skrzyni korbowej, okazało sie że 4 tłok jest pęknięty. Na tych zestawach Ursus waryński silnik zrobił coś ponad 2000mth. Uszczelkę przy remoncie z braku wiedzy założyłem ze wszystkimi kanałami otwartymi (taka też byla wczesniej i dodatkowo większość twierdziła że silnik ma lepsze chłodzenie😂), efekt jest taki że 4 tłok jest bardzo mocno przytarty, z góry ma takie delikante kropki jakby gorące aluminium popryskał wodą, 3 tlok mini mini przytarty ale na 1,2 i 3 tloku są czytelne napisy ursus i nr katalogowy. Silnik nie brał oleju, od poprzedniego remontu nie bylo wydmuchanej uszczelki itp zdarzeń. Wniosek jest jeden uszczelka musi być z kanałami zamknietymi. Co ciekawe instrukcja od 902 i pochodnych podaje przy starym typie bloku stosowanie uszczelek 1,2mm i 1,5mm z jednym kanałem, a zaś instrukcja od 914i pochodnych z nowym typem bloku podaje tylko o uszczelkach 1,2mm i 1,5mm w zależności od wystawania tłoka ale niema już wzmianki czy z kanałami otwartymi czy zamkniętymi.
@@marcinstoker3435 mocno, sworzeń nie obraca się. Zmienię 4 cały zestaw a 3 pierwsze planuję zmienić same tłoki. Zastanawiam się czy korbowody dawać do regeneracji aby zmienili tulejki czy zostawić. Pchać się w części andorii czy montować coś innego?, zależy mi bardzo na czasie bo jest z turem potrzebny przy bydle.
@@pawi914 korbowody dałbym do sprawdzenia, bo jak tłok przyparty szczególnie blisko sworznia to może być podgięty, tulejki natomiast jak nie mają wyczuwalnego luzu to można zostawić, bo czasem trafi się na fachowca, go gorzej zrobi niż było. Tłoki czy Almet z zestawu Andoria czy Złotecki w zasadzie bez różnicy obie firmy robią bdb jakościowo. Złotecki robi sporo tłoków dla Mahle.
Witam Dzisiaj zdejmowałem główkę w 914 bo odpalić nie chciała Ci się okazało 3-4 cyl przedmuch Tera pytanie co je nie tak Głowica była planowana dokręcona 20kg Czy szukać przyczyny w bloku albo tuleje zaniżone
@@marcinstoker3435 była dokręcana 200Nm I jak jest z tymi uszczelkami pod głowicę Chodzi mi o te dziury czy brać z wszystkimi okrytymi czy częściowo zakryte
@@matusavi6218 uszczelka w 914 że wszystkimi dużymi kanałami zaślepionymi. Spróbuj kupić uszczelkę Locter tylko zwykłą nie metalową. One są zbrojone tak jak kiedyś oryginały.
@@marcinstoker3435 ok dzięki za info Ja miałem wszystkie otwory otwarte teraz kupiłem z jednym otwartym i założyłem No i tak jak pisałeś prawdopodobnie jest zaniżona tuleja 3cyl Ale musiałem złożyć bo mi był ciągnik potrzebny może do zimy wytrzyma to się wtedy wyciągnie tuleje
No Marcin wózki tęgie, tylko obawiam się żeby gumy nie spadły z kółek wiesz? -Ja mam od paleciaka 200mm te z przodu co są i jest klasa duża śr.mocne i lekko idą ;-) co to uszczelek to tak jak prawisz z reguły ja zakładam te 1.5mm bo tłoki przeważnie wystają ale i spokojnie spisz później.noi z kanałami zamkniętymi, Stary typ był tak też pod mokra miskę oleju zrobiony wiesz ;-) jak tam pizza nie spaliĺes 💪😂👍pozdrawiam Przemo
Mówisz, żeby wszystkie kanały zamknięte wrzucić? Też raczej myślę by w tym kierunku pójść. Kółka wyglądają na wystarczające, ale w sumie może nie będę tych śrub na razie obcinał by w razie w.. dać coś mocniejszego ;) Pizza jak to mówią prima sort wyszła :)
@@marcinstoker3435 Marcin a jak jest bezpieczniej dla skrzyni pracować na jedynce bez redaktora czy na trójce z redaktorem bo to chyba ta sama prędkość pozdrawiam
Gdzieś kiedyś czytałem na forum że uszczelka o grubości 1,5 mm może powodować problemy z rozruchem silnika. Czy te 0,3 mm mogłoby znacząco zmienić kąt wtrysku ?
Dzięki za info w sprawie zatarcia 6 tłoka w 1204, teraz będę zaglądał w silnik w 1224 turbo bo już wali odma, i dobrze ze wspomniałeś o tych uszczelkach pod głowicę to zwrócę uwagę na nową. Co do wymiany panewek bez ruszania wału. Nie polecam, robiłem 3 lata temu reanimacje silnika w 1224 turbo i też chciałem wymienić same panewki, ale nie dało rady, bo po zalzeniu nominalnych panewek (ursusowskie, nie jakieś indyjskie) okazało się że wal zaciska. I trzeba było zamontować stare bo były w dobrej kondycji i wal też trzymał ciśnienie. I taka rada podczas rozbierania, układaj panewki stare w takim samym porządku jak były w silniku, bo może się okazać że trzeba będzie je montować. 😉
