Uszkodzona Turbosprężarka, objawy + diagnoza | Fakty i Mity 

Świetne opracowanie, zabrakło tylko przykładów sprawnie pracujących turbosprężarek i tych na wykończeniu. Pozdrawiam!

Uwielbiam Cię oglądać!!! I bardzo szanuję za pasję i za to, że dzielisz się z nami swoją cenną wiedzą!!! Żyj nam sto lat chłopie!! Pozdrówki z Elbląga!!!

rozczarowałem się . kolejny materiał omijający sedno problemu , strzępki informacji o temacie , nie które błędne. po zapowiedzi kanału liczyłem na coś więcej . . . niż na poradnik dla laika który nic cie wie powodzenia

Łysy odrobił bardzo ładnie pracę domową na temat wiedzy o turbinkach. Tak 3maj. Czekam na następny odcinek.

Szacuneczek że nagrywasz takie materiały, które wyjaśniają wiele niejasności i robisz to naprawdę przejrzyście. Pozdro!

Zróbcie proszę odcinek o dwumasie. Myślę, że może się to przydać wielu osobom szczególnie tym, którzy kupują używany samochód. Pozdrawiam

Więcej takich filmików ! Pierwszy film który oglądałem i jadę dalej oglądać wasze filmy ! Podoba mi sie ;)

Ogólnie pozytywny kanał mam nadzieję że będzie się dalej rozwijał, w końcu coś konkretnego od osoby która się zna. Pozdrawiam łapcie suba :)

naprawdę wszystkie wasze filmy są świetne. wiele się już od was nauczyłem. pozdrawiam.

Turbina się kręci po zjedzeniu obiadu... Pochwalam takie materiały. Fajnie, że ktoś jest, kto uświadamia tych biednych ludzi. Tylko nie wolno wprowadzać ludzi w błąd, że wirnik sam się tak długo kręci. Wystudzenie turbiny... to jeden z kolejnych mitów. W starszych dieslach z słabym jakościowo olejem, to po gwałtownym zatrzymaniu silnika i rozgrzanej turbinie powstawał zgorzel, który zapychał kanał spływowy. (oczywiście nie od razu) FAKT ale w nowszych konstrukcjach tego nie ma... o czym świadczą systemy Start-Stop. Silnik z turbo zatrzymuje się na każdych światłach i turbina żyje i żyje. LUDZIE OLEJ OLEJ I JESZCZE RAZ OLEJ. Do autora. Warto wrócić do książek o konstrukcji silnika spalinowego i zwykłej fizyki. Hmmm zastanawiał ile musiałby ważyć wirnik, aby się się kręcił 10 min po zgaszeniu silnika?

Materiał bardzo przydatny i pomocny ,pozdrawiam Tom

Merytorycznie jak zawsze na wysokim poziomie :) jak na moje oko za dużo cięć ale myślę że każdym następnym filmikiem będzie lepiej ogólnie bardzo dobra robota ;D

Dwa rażące błędy. Wirnik turbiny kręci się do 200000rpm a nie do 20000rpm. I po zgaszeniu silnika zatrzymuje się dosyć szybko (kilkanaście do kilkudziesięciu sekund). Energia obrotowa szybko jest wytracana przez wirnik kompresji i ta opowieść o obracającym się wirniku gdy zjemy już obiad to jakieś wymyślone bzdurki. Problemem jest temperatura turbiny która utrzymuje się po wyłączeniu silnika i powoduje koksowanie oleju co zatyka kanały olejowe w turbinie. Ale tyczy się to tylko gaszeniu silnika po wcześniejszej jeździe z mocnym obciążeniem silnika, np. po autostradzie. Zaleca się wtedy pozostawienie silnika na wolnych obrotach przez minimum 1 minutę aby schłodzić turbo.

uprzedzę komentarze o intercooler o jest chłodnica, która ma na celu schłodzenie sprężonego powietrza trafiającego do silnika. tosuje się go dlatego, że intensywnie sprężone przez sprężarkę powietrze ma wysoką temperaturę, co z kolei negatywnie wpływa na proces spalania mieszanki. Zimniejsze powietrze jest gęstsze, zwiększa się jego masa, a co za tym idzie, można spalić więcej paliwa. To z kolei pociąga za sobą większą wydajność i moc. Teoria mówi, że obniżenie temperatury powietrza, które ma trafić do cylindra o 10 stopni Celsjusza, zwiększa jego gęstość o ok. 3-5%, co odpowiada podobnemu przyrostowi mocy. Intercooler jest w stanie schłodzić sprężone powietrze o ok. 40 stopni Celsjusza, co w efekcie daje około 15-20 procentowy przyrost mocy. Choć na dobrą sprawę powinno się raczej mówić o takim spadku, gdyby intercoolera nie zastosowano. Szczelność samego intercoolera i wszystkich przewodów doprowadzających i odprowadzających jest bardzo istotna. Nieszczelności powodują zakłócenia w spalaniu mieszanki i nieprawidłową pracę silnika. Jeśli silnik coraz słabiej zbiera się od dołu, to może być spowodowane nieszczelnością w układzie dolotowym, a najczęściej właśnie w okolicy intercoolera. To samo dotyczy silnika, który po nabraniu oddechu (tzw. włączeniu się turbo) zaczyna delikatnie przerywać, jakby miał lekką zadyszkę. Świadczy to najczęściej o nieszczelności. Intercooler ze względu na umieszczenie go zwykle nisko, tuż za przednim zderzakiem i w zasadzie nie osłonięty w żaden sposób, jest bardzo narażony na mechaniczne uszkodzenia. Liczne uderzenia kamieniami czy innymi przedmiotami wystrzeliwanymi spod kół poprzedzających aut mogą uszkodzić intercooler, choć zwykle jest on dużo bardziej odporny niż chłodnice płynu chłodzącego. Ponadto jego uszkodzenie nie ma tak poważnych następstw jak uszkodzenie chłodnicy płynu i jego wyciek. Przedziurawienie intercoolera jest stosunkowo trudne, ale liczne uderzenia mogą powodować początkowo obniżenie przepływu powietrza przez jego wnętrze, a w dłuższym czasie również jego perforację. Poważnym problemem dla intercoolera jest zanieczyszczenie, dlatego podczas mycia samochodu myjką ciśnieniową warto od czasu do czasu ostrożnie przemyć intercooler. Tyle z regułek działania a tu odp na twe pytanie Nawet niewielkie nieszczelności układu doprowadzają do zaburzenia pracy turbosprężarki, dla której zostały przewidziane konkretne parametry eksploatacyjne, m.in. zapotrzebowanie na ilość ładunku powietrza. Lokalny spadek ciśnienia w układzie dolotowym silnika może spowodować przedostanie się - przez dynamiczne uszczelnienie turbosprężarki - oleju do układu zasilania w powietrze, co oczywiście pogarsza smarowanie łożysk urządzenia. Warto jest zwrócić uwagę na intercooler, który często ulega uszkodzeniu mechanicznego co może powodować powstawanie nieszczelności Pozdrawiam

Wielkie dzięki za rozszerzenie wiadomości o moim VW Golf + 1,9 TDI siln. BKC. Oglądam już 3 filmik i odnoszę wrażenie,że zbyt często warsztaty nieźle nas po prostu okłamują. Przykre ,ale prawdziwe. Pozdrawiam.

Bardzo przydatny ten film Dziękuję

Świetna robota! Z niecierpliwością czekam na kolejne filmy. Popieram temat zaworu EGR, przede wszystkim, jak to samemu wyczyścić łącznie z kolektorem. Chociaż wiem że nie w każdym aucie jest łatwy dostep.

Wszystkim widzom życzę by trafiali na takich fachowców . Mądry gość

Dzięki Michu. Jak zawsze przydatne info.

Właśnie kupiłem swój pierwszy samochód z silnkiem 1.9 TDI. Chciałem benzyne jednak miałem okazje kupić auto od pierwszego właściciela, bardzo doinwestowane itp. Nigdy z mechaniką nie miałem doczynienia i teraz siedzę i nadrabiam zaległości. Świetny kanał, łykam mmateriały jak opętany ;) POzdrawiam i czekam na więcej!

Genialny materiał ;) Może mógłbyś troche porównać kiedyś Disla i Benzyne (silniki) ? Ich plusy i minusy, wiadomix sporo osób to wie ale na pewno znajdzie sie ktos to jeszcze o tym nie czytał, pozdrawiam !

Wróciłem powspominać starego łysego 😇😉 Pozdrawiam 😁

doskonały materiał dla " cafe " mechaników oraz kompendium wiedzy dla forumowych znawców :) dobry był ten numer z kotletem ;)

bardzo przydatne info dziękuję

tak material powinien zostac zmoderowany bo wyglada to malo pro gdy takich rzeczy mozna dowiedziec sie o intercoolerze bo na pewno nie powstał on do schładzania turbiny, a powietrza i uszkodzony intercooler nie przyczyni sie do uszkodzenia turbiny. druga sprawa to gdy wylaczymy silnik to wirnik szybko sie zatrzyma i piwka nie wypijesz ani nie zdarzysz go otworzyc turbo przeciez jest napedzane spalinami wiec gdy silnik zostanie wylaczony to wirnik zatrzyma sie i lozyska przypala bo olej nie bedzie przeplywac wiec nie bedzie wydajnie odbierac ciepla. i jeszcze jedno w wiekszosci aut pod turbo podpieta jest elektryczna pompa oleju ktora zapewnia jego obieg wiec nic zlego sie nie stanie nawet gdy po butowaniu wylaczy sie silnik (nie robiono by przeciez systemu start&stop) ba nawet mozna spotkac gdy sa wpiete w obieg plynu chlodniczego - rozne sa wynalazki. wiec jezeli reszta filmow jest rownie nieaktualna i z bledami to po co komu taki poradnik? a przeciez autor sam neguje nieprawde na forach a w filmie to uskutecznia. film ogolnie oceniam slabo po co te pierdoly na zakonczenie. powinny byc informacje o dzialaniu turbo o jego prawidlowej eksploatacji w starych i obecnych autach jakie oleje wykorzystywac (ktore to sa te lepsze na jakie parametry zwracac uwage) objawy zniszczenia turbo i weryfikacji jego stanu

Silnik nieobciążony rozgrzewa się bardzo powoli, dlatego skąd rada by po odpaleniu czekać, aż jednostka się nagrzeje? Turbina dostaje olej w mniej niz 10 sekund i to wystarcza jak ktoś nie ma "fabryki jagód" w misce olejowej. Czekanie dłużej dobija silnik - zwłaszcza w zimę, gdy po nocy silnik jest wychłodzony poniżej -10 stopni, to do osiągnięcia temperatury ok 20 stopni na biegu jałowym może potrzebować paru ładnych minut - w tym czasie wszystkie elementy cierne zużywają się szybciej. Odpalenie samochodu - odczekanie 10-15 sekund na wypełnienie wszystkich elementów układu smarnego i jazda - ograniczając obroty do 2,5k (mniej dla diesla) i delikatnie operując gazem. Już po parunastu sekundach silnik będzie miał temperaturę, jaką by osiągnął po paru minutach na jałowym. Brak info o zapiekających się kierownicach turbiny (wiele aut w polsce ma turbiny ze zmienną geometrią i większość ma z tym problemy)i o przyczynach (Pizdowaty Styl Jazdy). Nowoczesny diesel (tak, twoj passat w TDI z '94 roku jest jednostką nowoczesną, jak większość diesli z turbiną) lubią się kręcić wysoko. Co do dymu - biały dym oznacza parę wodną w spalinach lub olej przechodzący do części GORĄCEJ (wydechowej) turbiny, niebieski oznacza olej w dolocie, czyli problem z odmą lub olej przechodzący do części ZIMNEJ (dolotowej) turbiny.

Fajny filmik. Sporo wiedzy w pigułce. Subskrypcja.

Konkretnie rzeczowo i na temat ,dobry materiał, rycerz ortalionu- bezcenne.

Oglądam już kolejny odcinek- i zawsze to samo - do rzeczy proszę

1:28 qwa to chyba mój! :)

Przydatny materiał, dobrze zaprezentowany.

Jesteś dobry, miło się słucha bo podobnie jak ty uważam że Polacy nie maja wiedzy o użytkowaniu pojazdów.

Zrób proszę odcinek o olejach. Pozdro!

10.35 jeżeli dobrze rozumiem ważący kilkaset gramów wirnik turbiny z łopatkami na obydwu końcach wałka ma się kręcić kilka minut? To tak jakby oczekiwać że odkurzacz po odłączeniu zasilania i przytkaniu rury zasysającej będzie działał jeszcze przez powiedzmy 5 minut ;) Co oczywiście jest możliwe przy minimalnych oporach ruchu łożysk w otoczeniu próżni.

trafiłeś idealnie - właśnie malowałam paznokcie :D

SUPER GOŚCIU DOBRZE MÓWI POZDRAWIAM

3:05 Siwy dym to raczej nie spalanie oleju tylko chłodniczego. Czarny tak samo, nie olej tylko dawka. Spalanie oleju to dość charakterystyczny niebieski dym. Warto sprawdzić, jaki mają zapach spaliny. Brawo że mówisz o odmie, mało kto o tym pamięta, w szczególności przy mrozach.

czekam na odc. z egr !

bardzo czytelna informacja

Super ☺ Jesteś wielki.

zabrakło wspomnienia o sterowaniu turbiną

O, bez tatuaży ;-)

no z tym kręceniem po zgaszeniu to przesadziłeś... ale i tak łapka w górę za całokształt...

Bardzo fajny program i w moim odczuciu oczywiście... bardzo spoko prowadzący. Fajnie się ogląda i miło słucha. Niech ludzie w końcu zaczną szanować swoje auta i podzespoły bo to nie tylko włożyć i przekręcić kluczyk. Należy co jakiś czas otworzyć maskę i chociaż olej sprawdzić. Podsumowując super kanał! Fajne porady tylko dodam że przy 2 masie dobrze jest utrzymywać obroty powyżej 1500 aby pracowało prawidłowo 😊 pozdro

Po 9 minutach obudziłem się z połowa serka wiejskiego na spodenkach, bardzo ciekawie opowiedziane.

zajebisty program w koncu cos na youtube co ma sens

Cofnełem się do odcinka sprzed 5 lat 🤣🤣🤣 polecam

super filmik :) dużo konkretnych informacji . A przy okazji rozwiazałem problem ze swoim audi a3 8l 1.9 tdi

fajno mówisz...;-) ale turbo potrafi roskręcić się nie do 20000 obrotów lecz, uwaga do 200000...;-)

uszkodzenie intercoolera, to co zostalo powiedziane na ten temat, czyli , ze gazy w dolocie nie sa schladzane, powoduje uszkodzenie turbiny, to totalna bzdura. mozna nawet kartonem zastawic intercooler i nie bedzie mialo to wplywu na trwalosc turbiny. co innego jak cooler dostanie dziure i turbina nie bedzie hamowana cisnieniem w dolocie, wtedy przy dlugim ekspoatowaniu z takim uszkodzeniem, moze dojsc do uszkodzenia biezni lozysk w turbinie, ale schladzanie gazow w dolocie, nie ma zadnego wplywu na turbine !!!!!!!!!!!!! polecam to autorowi filmu zweryfikowac !!!!!!

Świetny kanal :)

Bardzo się cieszę że jesteś

A co z wyłączaniem się turbiny w trakcie jazdy? Mam właśnie taki problem w moim aucie który występuje przy obrotach silnika w granicach 2500, 3300 RPM czasem non stop najczęściej przy 3,4 biegu, a czasem ładuje aż miło i przez miesiąc albo i dwa bez najmniejszego spadku mocy. Aaa dodam jeszcze ze gdy turbina się wyłączy i moc spadnie to wystarczy zgasić silnik, odpalić na nowo w trakcie jazdy i znowu hula aż miło.

dobry film, fajnie wkońcu na YT przy piwie oglądać kogoś kto ma pojęcie i nie pieprzy glupot jak 3/4 internetu.... Tylko kolego nie wiem czy dobrze dla naszej branży że ludzie sami zaczną "diagnozować i naprawiać" swoje auta po takich tutorialach ;) czas zweryfikuje aczkolwiek jestem na tak :)

fajnie, że poruszyłeś ten temat. Ludzie często dzwonią i mówią o dymie, a ja się dopytuję "ale czarny, czy biały?" ;) dobry odcinek! Pozdro!

Swietny material 👏🏻👏🏻👏🏻 pozdrawiamy VEHICLO TEAM

Obejrzałem uważnie.....odpaliłem samochód, spojrzałem na spaliny, słuchałem silnik...... później obczaiłem, żeeee nie mam sprężarki ;( okazało się, że to diesel o mocy 66 koni ;( a kiedyś jeździł jak przy turbo......

Może jakiś krótki odcinek poświęcony odmie olejowej?

świetny kanał. Pozdrawiam

Zajebisty kanał! Polecam!

Czy objawami uszkodzenia turbosprężarki może być charakterystyczny świst podczas dodawania gazu ? ps sub leci

Zdecydowanie zaniżyłes obroty wirnika !! Ale materiał bardzo dobry !!!!

Niezły odcinek, ale kilka tematów trzeba doprecyzować.Jak już było napisane obroty turbo to ponad grubo ponad 200 tys obr. na min. w przypadku małych turbosprężarek.Temperatura spalin na obudowie turbiny / tzw. strona gorąca/ to ok 900 st. w przypadku ON do max 1050 w przypadku ON.Temperatura na rdzeniu/ łożyskowaniu ok 200 st.Do usterek oraz przyczyn opisanych w filmie, należy dodać iż niedrożna odma, lub zapchany filtr powietrza powodują konsumpcje oleju oraz wycieki na turbo- tzw. zaburzenie balansu ciśnień.Co do nieszczelnego intercoolera- jedynym jego następstwem może być spadek mocy silnika, nic poza tym, gdyż intercooler znajduje się już za turbosprężarką. Tak samo odłamania kawałka koła rzadko kiedy grozi uszkodzeniem silnika, właśnie z powodu obecności intercoolera, który jest zwykłą chłodnicą, która większe ciała obce zatrzyma.z czym się kategorycznie nie zgadzam to z faktem czekania po odpaleniu aż silnik się nagrzeje- życzę powodzenia, silnik diesla w zimie w ogóle na postoju się nie nagrzeje :)Zasada jest prosta odpalamy silnik i spokojnie odczekujemy 15 sek, aby olej dotarł do wszystkich newralgicznych punktów i delikatnie zaczynamy jazdę, natomiast w pełny wykorzystujemy parametry silnika, dopiero po osiągnięciu temp. roboczej + 5 min- pamiętajmy, że większość aut pokazuje temp. wody, a ta nagrzewa się szybciej niż olej.Tak samo temat gaszenia silnika- po normalnej spokojnej jeździe wystarczy ok 15 sek. na biegu jałowym - 45 -60 s. po upalaniu.Wirnik turba po zgaszeniu swoją bezwładnością kręci się maksymalnie 30 sek.PS. turbo w silnikach PB jest dodatkowo chłodzone wodą :.do tego należy :używać oleju spełniającego wymogi producenta silnika.wymieniać olej wg. zaleceń lub częściej- zapominamy o trybie long life. zalecane interwal to max 20 tys. lub rok- jak ktoś mocno upala to jeszcze częściej.Używamy dobrych filtrów oleju - najlepiej oryginałów- ale prawdziwych z logiem producenta samochodu lub dostarczanych przez tego producenta/ czyli jak do PSA dostarcza na pierwszy montaż Purflux, to albo filtr PSA albo Purflux/ jak do BMW dostarcza Mahle _ nie mylić z badziewiem Meyle któy jest producentem częscian aftermarket a nie na pierwszy montaż_to zakładamy filtry firmy Mahle lub OE BMW.Ta sama zada dotyczy filtra powietrza- wymiana na b. dobry filtr najlepiej ori i wymiana max co 30-40 tys. km.Generalnie turbo nie należy się bać, tylko użytkować z głową i nie oszczędzać na serwisie.

pracuje zawodowo jako mechanik i tylko dla tego się wypowiedziałem i ta praca to moje hobby a oglądając takich ludzi to naprawdę..... serce boli że komunizm się skonczyl

Hmm 20 tyś rpm turbina kręci,chyba raczej !!! od 100tyś-200tyś rpm dzięki ułożyskowaniu hydrostatycznemu,20tyś rpm to dremel kręci ;) Pozdrawiam

Z tym obracaniem się wirnika długo po zgaszeniu silnika trochę mi się wydaje to nielogiczne - przecież jeśli znika pęd spalin, to bezwładność wirnika chwilowo będzie wytwarzać podcisnienie, które bardzo szybko wyhamuje wirnik, innymi słowy turbina będzie chciała zasysać nieruchome gazy, więc napotka znaczny opór i momentalnie się zatrzyma. Wg mnie jedyny powód dla którego warto odczekać ze zgaszeniem jest po prostu szybsze obniżenie jej temperatury krążacym w obiegu olejem.

Super kanał.

Cześć, właśnie trafiłam na Wasz kanał . Super , że jest coś takiego. Temat turbiny przerabiałam - objaw- biały dym. Mechanik oszust - jeśli prowadzicie jakąś listę oszustów , to chętnie dodam trzech , którzy kroją i partaczą robotę. Moją turbinę gość "zregenerował " tak że skroił mnie na 950zł za sam regenerację , robocizna 350!!!! ??? jak się okazało nic przy niej nie zrobił, dymu nie było ale przestał odbierać telefon a w silniku do roboty była uszczelka pod głowicą , cylindry. W końcu wymieniłam cały silnik i przyjrzeliśmy się tej turbinie- nic nie zrobił! auto przejechało zaledwie ok 10 tys km , także mam turbinę i ją sobie zrobię na zapas.

Z tym rozgrzewaniem silnika na postoju w terenie zabudowanym grozi mandat, po prostu nie pałować nie rozgrzanego silnika i tyle, pilnować interwałów olejowych (pomijając te co 30 tys km, bzdura totalna producentów samochodów, żaden olej tyle nid wytrzyma zapewniając odpowiednie właściwości ). Z tym kręceniem się wirnika turbo po zatrzymaniu pracy silnika rozumiem że to był żart ? Wystarczy te 45 sekund i rotor zwolni do bezpiecznych obrotów, chybw że przed chwilą był ostry kat to kolejną minutę, max dwie trzeba pozwolić się schłodzić trochę olejowi. Pozdrawiam.

Mi jak tracil moc to sie okazalo ze przeplywomierz do wymiany :E

Odcinek obejrzałem z przyjemnością jak zwykle, a na kolejny tego typu od siebie proponuję temat fakty i mity związane z instalacjami LPG, bo na przestrzeni ostatnich kilku(nastu) lat trochę sie tego nazbierało ;)

Dzięki Łysy uratowałeś moją turbo sprężarkę - w serwisie AUDI chcieli mnie naciągnąć na koszty, powiedzieli TURBO do wymiany a to odma olejowa zapchana jest i do tego kolanko od turbiny ( guma popękana )zasysało lewe powietrze a oni ( SERWISOWCY ) nie wiedzieli co jest. Ja jako laik nie znający się na autach zdjąłem tylko osłonę od spodu i wiedziałem co jest i to dzięki twoim poradom - Łysy Dzięki za pomoc !!!!

druga sprawa wysilone 1.8t :) 200 koni hahaha dobre dobre

A mógłbyś nagrać film z brzmieniami uszkodzonych turbosprężarek? Na razie w dorobku same wolnossące benzyniaki, ale kolejne auto pewnie będzie doładowane... Jak szacujesz żywotność turbosprężarek w autach posiadających coraz bardziej popularne systemy typu "start-stop"?

Dzieki za kolejna bardzo interesujaca wstawke. Jesli chodzi o nieuczciwe warsztaty (mam nadzieje, a nie glupie) to sie zgadzam powinny byc przetrzepione. Mnie chciali skasowac na £650 za wspomaganie do kierownicy i nie chcieli dac mot a wystarczylo wymienic plyn i przeplukac swiezym :)

:) fajny odcinek. Często też się zdarza że wężyki się poprzecierają i jest notlauf warsztaty wtedy też naciągają. Lub nieszczelna gruszka podobna sytuacja. pozdrawiam

Rycerz ortalionu to było dobre!

za długie masz te filmy ... mów szybciej i konkretniej 😑

Dzięki Michu chciałem się dowiedzieć o 1.8 20v turbo.Pozdrawiam.

Brawo , przyznaję rację - większość coś słyszało , a komentuje Twoje wypowiedzi Dzięki Twoim filmikom zaoszczędziłem setki złotych . Remont samochodu Fiat Ducato 2,8 td dzięki Tobie robię sam Brawo , brawo , brawo łapka w górę !!!

Świetny materiał Brawo ! Zaczynam subskrybować i nadrabiam zaległości. Pozdrawiam

Kocham ten kanal !!!!>

Pomocny artykuł, pierwszy raz mam do czynienia z turbosprężarką w swoim, nowym, aucie. Dzięki. Brakuje mi tylko byś opowiedział jak dobrać odpowiedni olej do silnika (ten najlepszy), nie wiem na co patrzeć przy wyborze.

Panie lepiej pokaz Pan jak tego egiera usunąć. Dzięki i pozdrawiam. Super kanał!

Dziękować Kali za filma.

Taka moja przygoda z ostatnich tygodni. Kupiłem Transita MK6 2.4 za grosze do remontu (przeróbka na kampera). Zaniedbany jak cholera. Filtr powietrza zgnił dawno temu, wyciągałem jego kawałki z intercoolera i kolektora. Coś leje (turbina albo odma), co razem z EGRem dało centymetr asfaltu zaklejający większą część kolektora. Nie chcę jeszcze zdejmować głowicy, ale cały dolot poszedł do czyszczenia i we dwóch babrzemy się z tym jeszcze, przynajmniej dwa dni pracy dla dwóch osób. Do tego kolektor plastikowy, który nie nadaje się do wypalenia. Kolejny krok to wyciągnięcie kolektora wydechowego i sprawdzenie turbiny (odma prawdopodobnie dostanie OCT i wyleci poza silnik). Ech, zachciało się diesla remontować.

Pytanie do Was- ile mamy gwarancji po robocie mechanika np regeneracja turbiny- ile czasu , km?

witam mam pytanie dotyczące intercoolera , czy wstawiając większy intercooler musze stroić mape silnika?i pozdrawiam super kanał

No to skoro tak to ...... Biorę wolny weekend. Wpadam moim Peugeotino 307 i będziemy zadowoleni obaj. Daj znać który weekend i gdzie 😁😁😁 a tak poza to dobra robota z tymi filmami. Pomocne i pożyteczne

Super odcinek. Fajnie się was słucha i ogląda. Ile trwa ta chwilka przed wyłączeniem silnika? Jak wiadomo każdy ma swoje chwileczki. Można jakoś tak konkretniej?

jaka powinna byc temperatura powietrza w dolocie przy sprawnym ic ?

Ta nutka zajebista jest jak się zaczyna

U mnie niestety padło turbo i odma w Leonie Cupra. Troche kasy poszło na regeneracje. Poza tym maluje paznokcie, ale auta kocham. Świetny kanał!

Bardzo ciekawie tłumaczysz, jeżeli jest taka możliwość to nagraj co sądzisz o gazie w benz

Cześć Michu. Mam pytanie, od kilku tygodniu jeżdzę Subaru Forester II 2002r. 2.0T A/T, zauważyłem, że po jeździe autostradą z prędkością 130-150 km/h i przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, przy tej prędkości wiadomo obroty 3-3,5 tyś. turbina rozgrzewa się do "czerwoności " żarzy się, nawet po krótkiej ale dynamicznej jeździe tak jest. Oczywiście auto rozgrzewam przed jazdą i nie pałuje ostro a zanim zgaszę silnik schładzamy ok.minuty na postoju. czym może być to spowodowane? Pozdrawiam

Z czym moze sie wiazac lekki gwizd turbiny przy obrotach okolo 2tys obr/min megane II 1.9 dci? Pozdrawiam super film oby wiecej.

Prosiłbym o diagnostyke skrzyni biegów, łożyska oporowego, itp. Jakie hałasy i dzwieki są typowe i kiedy zanim przystapie do napraw.... Ogólnie - Fajny i udany poradnik, lubię to :)

bardzo fajnie prosto wytłumaczone tylko nurtuje mnie pytanie czy w sprężarkach na pewno stosuje się łożyska a może panewki ?

fajnie opowiedziane oby więcej takich ciekawostek a pytanie z innej beczki jeśli od trony turbiny mam zalaną komorę olejem i cały bok auta to od czego zacząć

Mimo iż nie posiadam silnika z turbo, obejrzałem z zaciekawieniem filmik. To co mnie zadziwiło, to Twoje słowa o czasie kręcenia się turbo. Myślałem, że takie turbo to max 30sekund i zatrzymuje się, a tu proszę. Zawsze się człowiek może czegoś ciekawego dowiedzieć.