En un motor con mucho cruce de válvulas , la válvula de escape evita que cuando el motor gira a bajas vueltas salgan gases frescos (aire fresco con gasolina) por el escape antes de la combustión, al tener mucho cruce de válvulas e ir a bajas vueltas el tiempo que la válvula de escape y la de admisión están abiertas a la vez es tan alto que no solo evacua los gases de escape si no que también parte de la mezcla que está entrando para ser quemada. Lo que hace que de malos valores de gases de escape y se desperdicie gasolina que no llega a quemarse en la cámara de combustión . Espero que se entienda pero resumiendo. La válvula de escape tiene su función y no es un adorno. La perdida de potencia por no tenerla es a bajas vueltas y se nota bastante la perdida de progresividad en según qué moto. Espero no molestar a nadie por discrepar con Goyo en esta opinión. Un saludo crack
en absoluto me molesta de echo la proxima vez que habra te voy a mirar exactamente cuanto estan abierta la valvulas de escape y de entrada que creo que era nulo. pero alomejor me equivoco ... que no sera la primera vez jaja y segun dices se pierde rendimiento en bajo pero no conozco a nadie que lo haya hecho y haya notado esa perdida de bajos.
@@goyoav2810 Tal vez no notamos esa caída de rendimiento en bajos porque la mayoría de la gente es incapaz de notarla, lo mismo que sacarle el máximo partido a la moto, pero una persona lo dice y ya te lo van diciendo todos. Pienso que sí está la válvula será por algo, encima solo a partir de la doble árbol (si no me equivoco).
Que te puedo decir, EXCELENTE, Goyo. El video tuvo de todo, información, práctica, teoría y muchas ganas de que lo demás aprendan. Gracias y Abrazo Grande!!!!
Como siempre excelentes tus videos Goyo !!! yo en mis tornillos de la salida bloque motor con el escape pongo grasa de cobre al igual que la abrazadera del tubo de escape con el silenciador y ya no he roto ningún tornillo mas, un saludo
Las Yamaha fzr1000expup es su día ,era una moto que si le cambiabas el escape perdía bastantes bajos y finura , mucha gente volvía al original por la buena respuesta que daba , además de que era carburación y casi nadie modificaba la Carburación al cambiarlo .
Gracias por los vídeos. Una cosa, yo tengo una 1200 GSA con un tubo de escape sin el tubo cruzado, sin catalizador y con un silenciador Remus. Así la compre de segunda mano y anda muy bien así como esta.
Gracias Goyo y todos los que han comentado, me interesa mucho el tema, tengo LC ADV 2015, y que leí en un foro que mejoraba en bajos y en sonido de escape, me interesa fundamentalmente que suene menos ya que en viajes acabo con molestias y ruidos en los oído. La pregunta es si liberar la válvula hace más “ronco” el sonido y por tanto molesta menos….y de paso, si no lo reduce, conocéis algo que pueda hacerlo. Hoyo, lo explicas de maravilla.
En la GS-LC la válvula esta situada en la parte final del colector de escape y no es desmontable, para sustituirla hay que cambiar todo el colector. Hace varios meses que motoscan me daba el error de la válvula y tras desmontar escape, calentar la mariposa con soplete, engrasar con grasa de cobre y conseguir que volviera a funcionar, a las dos semanas volvía a estar igual. La solución fue quitar los cables y dejar abierta la mariposa. Desde entonces cero problemas y la moto va igual de bien. En su momento me informe de la utilidad de esta válvula y como bien dice Goyo, solo es para bajar sonido al ralentí, si veis el funcionamiento, solo cierra al cortar gas.
Increíble, acabo de tener en el taller una moto con ese problema, me imagine el motivo de la falla pero tu lo confirmas, no es el motor, es que la válvula esta pegada de alguna manera. Saludos desde "X MOTION" CDMX, aquí pintamos la moto de Charly Sinewan en CDMX.
Enhorabuena Goyo por este nuevo vídeo. Poco a poco conseguiras sacarnos de nuestra ignorancia. Sabes contar las cosas claras y con un lenguaje llano. 👏
Goyo después que vi este video, está mañana desarme la tapa plástica de la válvula y funcionaba, pero tendía a trabarse al final, la lubrique con WD 40 y quedó genial, muy suave y le puse un poco de grasa grafitada, la verdad impecable. Gracias por todo, un abrazo desde Mendoza, Argentina....
Master, pues en yamaha lo qué pasa es que destorcas la moto, en la r1 al poner un supresor y quitar el Exup la moto pierde 20 caballos. Y para “recuperarlos” tener q poner centralita de carreras o flashar Por lo que la función de esa pieza no es solo reducir el sonido… si no retener gases para que hasta 7mil revs la moto tenga fuerza en bajas. A las 7’mil revs se abre… porque ya la moto a ese punto ya no se “ahoga” Y en una Racing vaya vaya que se nota…. Sobre la posición… quizá en sus orígenes pudo estar quizá donde mencionas… pero en motos del 2000 hacia delante… todos están en la misma zona que en esa bmw…
Goyo, muy buen vídeo, por mi parte si entendí todo aunado a que también leí todo lo que escribieron las demás personas. Gracias y saludos. Saludos desde Mexico.
Muy interesante profesor. Gracias por compartir. Llevo akrapovic en la GS y voy a ver si puedo eliminar esa válvula. A ver si consigo el trozo de tubería. Un abrazo maestro
Me acaba de pasar!!! Tengo el "problema" de la válvula de escape. Oportuno. Suerte que tengo garantía , compré la moto hace unos meses . Muchas gracias por tus vídeos.
De verdad Goyo que buenos tus vídeos y consejos. Yo no llevo esa válvula pero los que la llevan más allá de repararla sabe para que es. Aunque desde el principio sospeche que era ma aumentar o disminuir el ruido. Algo muy chulo cuando llegas a fondo como suena y en minimo casi no se nota
El colector de escape unido en "H pipe" reduce las emisiones sonoras (tono más grave) y mejora el Torque a muy bajas RPM. El colector de escape unido en "X pipe" mejora el efecto "scavenging" en un rango más amplio de RPM, mejora el rendimiento del motor en altas RPM's y tiene un sonido más agudo y metálico. La válvula que has quitado minimiza el efecto de la contrapresión (presión atmosférica, si consideramos que el sistema de escape está bien dimensionado) entre pulsos de salida de gases. A bajas RPM la mariposa cierra para dificultar que la contrapresión afecte al flujo de gases del escape, sin llegar a ser restrictiva, en altas RPM la distancia entre pulsos de gases es muy corta y la contrapresión no actúa (la mariposa está totalmente abierta). La potencia máxima no se ve afectada por eliminar la válvula de mariposa, ya que esta se alcanza en altas RPM'S y la válvula estaría totalmente abierta. Pero si que afecta al tacto del motor y a su curva de entrega de par. ¿Porqué no pruebas a dejar la válvula 48h sumergida en Noxon limpia-hornos en espuma? Le vas dando espuma y con un cepillo de dientes viejo... Aclaras y usas un descarbonizador en spray para acabar de limpiar los asientos del eje de la mariposa, vas moviendo el eje de la mariposa y cuando lo tengas limpio, engrasas los asientos con grasa de alta adherencia en spray??? Los mecánicos ya no se ensucian las uñas. Lo mismo sirve para las EGR de los diesel y para desatascar la geometría variable del turbo... Yo lo prefiero a ligarme a un tornero para que me rectifique el tubito de 82mm... 😉😘
Y para los que aún, no hemos tenido el problema, como podemos engrasar para prevenir ?. Grasa de cobre, por temperatura ?. Engrasar con algún producto concreto ?. Gracias.
Buenas...otro estupendo curso-video Suponia que la funcion de esta valvula era para conseguir mejores bajos.. por lo que comentas al estar tan lejos de los cilindroas apenas se aprecia su funcion. Hay un descarbonizante en spray de la marca PERMATEX.. con el que yo aligere esta valvula recuperando el funcionamiento.. lo compre en una tienda de recambios de aultomovil y se vende para descarbonizador y desmontar inyectores.. Me funcioni muy bien Saludos y muchas gracais de nuevo
Gracias maestro!!! La mía que es una Lc se la voy ha eliminar…. Me está dando problema…. ( día cierra y día no, no se por qué? ) Y eso que tiene 48.000 km, yo también he desconectado los cables para probar y no noto nada del rendimiento…. Te voy contando…..
Yo he padecido el fallo FI con la puñetera válvula en mi Vstrom , un dolor de cabeza, me hicieron presupuesto de cambio del motor de la válvula mas de 500€ y despues mirando los cables me di cuenta que la funda de uno de ellos estaba rota, cambio de cables y arreglado de momento, porque seguro que seguira fallando mas adelante, y o le pongo un emulador qué ya compre o hago lo que te he visto hacer en el video, muchisimas gracias por explicar de una forma facil de entender del mecanismo y para que vale, lo pasare a mis amigos para que se enteren de como solucionar este fallo que tanto estan dando en las VSTROM 1000
Goyo los pernos agripados, la mayoría de las veces salen calientes, los calientas con un soplete y luego aplicas la llave. Agradecido de tus videos como siempre saludos desde 🇨🇱
excelente video explicativo y mas aun cuando explicas que yamaha se dio cuenta que la famosa valvula debia ir en otro lugar jjaaa joder.....yo elimine exup y catalitico para instalar linea dierecta arrow diseñada para mi moto obvio y quedo excelente ......ahora mi moto ruge y la siento mas liberada no esta agripada jjaaa. cuando tenga que pasar por el control de gases y ruido instalo el otro caos jaaa....
Cuando un cilindro hace escape el otro está pms, y ese tubo que comunica los dos hace que se mantenga esa presión siempre a la salida de las válvulas de escape , así no se producen esos petardeos , típicos , el que no lo lleva los hará y tendrá más retroescape Vaya te explicaste al final y yo te escribir sin terminar de oírte ,un saludo 👋 y buen vídeo
Gracias Goyo!!! Muy buén video... Puede ser q como en otros motores q su cierre, haga q reboten los gases calientes y hagan retroceder los frescos q han salido? Una buena limpieza con baño de ultrasonidos podria dejarla útil.. és una sugerencia por si alguien quiere probarlo y lo cuente.. 👍👍👍
Al tercer año de tener la yamaha Fz1s (2011) anulé la válvula por que la moto funcionaba más suave, sobretodo el l tirón (que te arrancaba los brazos del manillar)en altas. Al pasar la itv ponia la valvula en cerrado en manual para bajar el ruido de escape. Saludos!!!
es muy interesante lo que has dicho , yo siempre he creído que la válvula de escape era para tener más estable la potencia a bajo régimen, en las curvas que casi no das gas , para que no de tirones, gracias
Hola Goyo buen video como siempre. Yo tengo una Lc y le quité el motor de la válvula y le puse un emulador, funciona bien y no da fallo en el Motoscan. Un saludo y gracias por los videos eres un crak.
Hola Goyo ; joder ya me as aclarado algo que me estaba tocando los hu....Porque yo a la mia le tengo motado un EMULADOR DE VALVULA ,y pense que a lo mejor no era bueno.Por lo que veo no le hace daño al motor todo lo contrario.Gracias . Ah y no te olvides que en mayo damos la vuelta a España sin prisa · 3 semanitas pa ver algo. Saludos amigo desde Noya
Gracias por este vídeo tan didáctico. ¿Habrá vídeo del cambio de embrague de la LC? Por ver cómo accedes a los tornillos superiores de la tapa, si comprimes la amortiguación o quitas el tornillo que sujeta el telelever o qué. Gracias otra vez, por todo.
yo creo que las valvulas de escape ayudan en bajos ,no me digas como je je pero en alguna moto r (gsx r ) que la he quitado notaba perdida de bajos ,tambien es verdad que cambiabas el escape entero y no es lo mismo . Dale pasta de cobre a los tornillos de inox ,tornillos inox y calor = pasta de cobre ,saludos
kaixo.Que tal? Goyo. Buen vídeo. Una pregunta Goyo, a la mariposa del escape también la llaman clapeta del escape? Porque me dijeron en el taller que habían aligerado la clapeta que estaba obturada y las consecuencia que yo he notado es que en bajos en segunda y tercera velocidad si acelerar se quiere calar si no acelero, este puede ser un síntoma de su mal funcionamiento? Un saludo ✌🏿
Hola Goyo, según tengo entendido ese flap de bmw (creo que igual que al de la k1300s) afecta a bajas revoluciones a la dinámica de los gases de escape de tal manera que mejora el rendimiento del motor en bajas vueltas. A altas vueltas y en demandas de aceleracion fuerte debería abrise. Yo es lo que tengo entendido, pero lo mismo me equivoco... Muchas gracias por tus videos, son una maravilla :)
Puede ser que si y sea así... Pero en las motos que lo hemos quitado, los dueños no notan diferencia alguna del antes y el después... Así que no se qué decirte jaja
Creo que te confundes con las exup. Las yamaha (al menos en las fzr) llevaban la valvula exup justo antes del “puro” (como las r1200), no antes del colector . Creo que te querias referir a las YPVS, como las rd350, que ciertamente estaban practicamente en el mismo cilindro, aunque claro, eran motores 2 tiempos. En cualquier caso, buen trabajo!
Está perfecta la solución? Yo diría que en parte , porque en la ITV tendrás que poner silenciador original si tienes montado otro escape, y aparte sonará más y a mi no me gusta , me da dolor de cabeza ....no se yo.....un saludo amigo
Hola Goyo. Antes de nada quería darte las gracias y felicitarte por tu canal. Te escribo porque hoy he salido con mi R1200Rt y al salir del garaje he visto que la moto me bajaba rendimiento, y además sonaba raro. He circulado con ella durante unos 5 km y de repente se ha puesto a arder la válvula de escape. Sabes porque ha pasado?? Es normal? Que me recomiendas que haga? Muchísimas gracias
Como siempre mi enhorabuena. Por curiosidad: has hecho algo con la mariposa o has intentado limpiarla? no sé... a lo mejor por ultrasonidos o con Zotal mismo aunque apeste a demonios. El caso es seguir experimentando.
Diría que la válvula se puede limpiar para librarla. Te recomendaría quizás probar con esos líquidos de limpieza de EGR o similar que se enfocan en limpieza de carbón. Sino, el viejo y querido WD40. Pero bueno, se entiende que el dueño de la moto aprovecho para quitar la válvula por completo para tener mejor sonido.
Yo pensé que ibas hacer el intento de hacerle algo y dejarla original, algo como wd-40 ultrasonido desoldarla soldarla etc en fin hacer el intento, porque sé que si lo intentas la vas a dejar mejor que la original. Un saludo.
Buenas tardes Goyo, video muy interesante, lo acabo de conseguir en youtube buscando posibles soluciones para mi problema. Tengo una R NineT Urban GS del 2017 con 15.000kms y he notado que desde hace unos 3 meses aprox. me calienta mas de lo normal. Estoy entre 10 y 15 grados mas arriba de lo que usualmente andaba. Cuando salgo con amigos con la misma moto y comparamos temperaturas siempre estoy muy por arriba. Crees que esta valvula pudiera ser el problema? Alomejor no abre bien o ha quedado cerrada y los gases calientes se devuelven? Ya he cambiado sensor de temp de aceite, termostato de aceite y sensor de temp de culata… sin ningun resultado. Gracias y saludos!
Goyo, muy buenas y gracias por compartir tu sabiduria con los que somos mas torpecillos.👍 Me gustaria preguntarte si esto se puede hacer tambien en una BMW R1250 GS LC Del 2019 y si al hacerlo me daria error??? El motor del servo no es igual al que aparece en este video pero la funcion debe de ser la misma. Y por ultimo, si me diera fallo, habría que llevarla a que me lo borren o al apagar la moto se reiniciaria y se quitaria??? Gracias de antemano y un saludo.😉👍
en la 1250 no tengo ni idea. no te controlo esa moto. pero la itv no se fija en si la moto tiene fallos. los fallos del tablero desaparecen cuando desaparece el error. otra cosa es que si se quedan guardados en la centralita hasta que los borres, pero en el cuadro de mandos se quitan
Hola Goyo, yo llevo unos colectores akra y por tanto he quitado los cables pero el servomotor está en su sitio, la cosa es que llevo dos semanas que el motor no para de hacer ruido... en todo momento hasta que se corta la corriente... he probado a desconectarlo y deja de hacer ruido pero da fallo en el cuadro y no se si en el mismo conector va algo mas x lo que no me atrevo a llevarlo desconectado... alguna idea? la mía es una lc del 2017, gracias!!
Que tonto el ingeniero que lo ha diseñado eh?? toda la vida estudiando como mejorar las turbulencias de los motores 4 tiempos y la forma de tener siempre una presión en el escape de forma que tengas par en un abanico mas amplío de revoluciones , si luego con un tubo hueco, se consigue lo mismo (modo ironía ON)
Goyo estimado. Tengo un problema al desacelerar el motor engranado. Bajando revoluciones entre 3.000 y 2.000 revoluciones me hace un ruido infernal. Trtrtrrrrtrtrtrtrtrtr un sonajero. Quisiera saber que puede ser.
A melhor forma para libertar a válvula é aquecer um recipiente com óleo até ferver e mergulhar a válvula e depois ir fazendo os movimentos até até ficar bem solta 👍👍👍👍👍👍
si has visto el vidoe yo no he quitado nada. el motor sigue funcionando y todo lo demas lo unico que he hecho es quitar un cable que mueve un aspa. si en tu modelo es lo mismo lo mismo sera
Hola buenas tardes, podrías decirme dónde está el sensor de árbol de levas de la r1200gs, es que me falla a la hora de indicar la velocidad engranada y a veces al no detectar punto muerto no me arranca. Gracias de antemano y perdón por ponerlo por aquí pero no encontraba otra forma
Buenas tardes, tengo un problema de perdida de fuerza en mi GS1200 del 2010 que ni BMW es capaz de solventar. Como podría contactar contigo para comentarte el problema mas detenidamente. Ya te adelanto, que no bujias, ni inyectores, ni filtros, ni centralita (actualizada) ni catalizador (lo he tenido que cambiar entero con los colectores) gracias
tipica falla de tirarme 2 meses diciendo lo que puede ser y luego no es nada de lo que he dicho. es complicado, lo se, pero mas lo es para mi si no tengo la moto delante. losiento.
This boxer is the better of every boxer. Is the DOHC version of air/oil cooled, and is amazing. In Italia a DOHC (2010/2012) values more than an LC of 2013 2014. With the same optional and kms obviuosly.
Hola Goyo , oye una pregunta, cómo puedo cambiar la luz de matrícula de mi gs 1200, es posible??, Que bombilla de led equivalente debo utilizar .....??? Gracias un saludo maquina 😊😊😊
@@goyoav2810 si creo que está integrado en el piloto trasero de freno, es que alumbra menos que una vela, personas bueno creo que es complicado, si eso lo dejaré..... gracias por contestar tío.
Mi servomotor no funciona y he quitado solo los cables, he de poner el emulador o no, lo digo porque la moto da tirones en 4000rpm constantes, en aceleración no hace nada
Buenas tardes Goyo. Tengo un problema de perdida de fuerza en mi GS del 2010 y ni BMW sabe resolverlo. Como podria contactar contigo para hacerte la consulta debidamente? Gracias
tipica falla de tirarme 2 meses diciendo lo que puede ser y luego no es nada de lo que he dicho. es complicado, lo se, pero mas lo es para mi si no tengo la moto delante. losiento.
