Pues aquí el gran misterio ... a ver si alguien puede explicar este fenómeno ..o voy a llevar la tapa a QUINTO MILENIO para que se hagan un programa de este misterioso caso 😉😉🙈🙈🙈
HOLA A TODOS LES CUENTO MI PROBLEMA QUE ME VOLVIÓ LOCO CON ESO DEL ACEITE EN LA VÁLVULA PCV . EL PROBLEMA ES QUE EL FILTRO DE AIRE ESTABA UN POCO SUCIO PERO EL GRAN PROMBLEMA EL EL CATALIZADOR DEL ESCAPE TAPADO LO QUE ASE ES QUE AL ESTAR TAPADO POR LAS EMICIONES DEL ESCAPE TE INFLA EL MOTOR Y LOS GASES POR EXPLOSION NO SALEN POR EL ESCAPE Y LO MANDA AL CARTER , SOPLA ACIA EL CARTER E IMPULSA MAS ACEITE A LA PCV Y EL DIAFRACMA NO LO PUEDE DETENER.. OJO TAMBIEN EMPIESA A MANDAR COMBUSTIBLE. PARA EL CARTER SE MESCLA CON EL ACEITE Y FUNDIS EL MOTOR.. VA A SALIR OOR EL ESCAPE PERO CONQUE ESTE UN POCO TAPADO PASA ESTO .. SALUDOS A TODOS 👍
@@davidgonzalwz4412 hola David ..te cuento ya pasado muchos meses mi experiencia. Pase las ITV 2023 con 0.02 de CO2...y la ITV 2024 con 0.00 ahí si se fliparon porque ese año hice 53.000 km en el año ...ni los de Amazon hacen tantos km😁 te agrego mas info .sigue dando un consumo de 5/100. Y la velocidad punnta casi lo de fábrica . Y en estos días llegué a los 351.000 km . A ver cuándo termine el verano seguro estoy en 400.000.😁 el tema.es un mantmiminto en Gral...y estar atentos a más cosillas . El turbo en todo su desempeño juega un papel importante ...yo e estado trabajando mucho en su puesta a punto .....y no por lo que diga el Turbero 😁 sino por lo que me dice mi escaner .... El turbo debe dar X presión según que velocidad .y ahí es donde ves los 5/100. Saludos David 👍👍👍
@@darioruben1948 no se trata que tenga que tener una X presión . El tema es como este tú motor exactamente en estado Gral !! Yo no sé qué piensas tú !!! Pero Ami no me sirve un coche llendo rápido y que consuma como un V8 😅 ... La presión tiene que estar coherente con el estado del motor ...... Yo e estado regulando casi de media vuelta el tornillo de la válvula ...y salir a probar y ver la reacción del motor . Y ahí vas ajustando o no !! No soy un experto en turbos ... Si que soy pobre ..y quiero que consuma lo justo y necesario 5/100 . Mi presión no supera nunca los 1.5..1.7 bares. De echo no suelo acelerar a fondo en marchas. Bajas .... Habré pisado a fondo en 5ta y poco más ... Un saludo y espero sepas comprender . Yo me metí en este lío de controlar la fuga de aceite ....pero trabajando a la par en toda la puesta a punto del motor ...eso es lo que no leen algunos usuarios .... No hay Magia . Es controlar todo a la vez .
Y lo resolví adaptando un filtro separador de aceite, de los que se usan en los Compresores de Aire... colócalo en la manguera PCV que ya va del motor al múltiple de admisión, no la manguera que va del filtro de aire al motor... ahí va a separar esas gotitas de aceite y vapor de agua... y reduce significativamente la cantidad de aceite que pase al múltiple de admisión, como sugerencia adapta un filtro que puedas purgar fácilmente porque vas a ver como se llena de aceite y agua muy seguido (el agua viene de la humedad relativa de la atmósfera, que condesa sobretodo al estar frio el motor)
me sumo al pedido del video ...podes dejar aca en los comentarios el enlace al video tuyo - y te digo de dejar el video ..porque no te creo que lo hallas echo con un filtro de compresor y menos una Pcv como esta .... creo que el filtro se taparia enseguida y elevarias la presion del carter pa la mierda.... si el motor esta muy gastado de aros ...empezaria a subir aceite a la combustion y tremendo humo negro por el escape .... y falla en el motor .... exactamente igual que si cerrararamos la pcv .
Hola. Pude aspirar el turbo tanto como un centímetro de aceite por kilómetro recorrido? Al tener defectuosa la membrana o tapado el orificio inferior de la válvula?
Hola buenas tardes soy Juan tengo una partner 1.9 xud9 limpie la válvula pcv sin saber con nafta y ahora larga mucho humo por escape y la admisión se llena de aceite
Hola senior La problema es la tubería del filtro de aire y el mall colocado la caja del filtro de aire... El turbo chupa el aceite del motor por el lado que usted nos enseña...en vez de chiar aire fresco chupa el aire caliente del motor y claro con aceite
Yo tengo 2 camionetas cada una sobre 300 kilómetros y la solución fue poner aceite mas grueso el delgado se evapora mucho por ese conducto ... Como a los 150 mil empeze a usar aceite mas grueso y no tengo ningún un problema...
Peugeot tiene unos criterios Galacticos d la logica tecnica y la obsolecensia a corto plazo, vienen punteros el Clavos jovenes y mal gusto, son champions en Perfumes y modas d alta costura pero en ingenieria vehicular van en decadencia.
Hola yo tengo la parner y le puse un decantador de aceite y funciona pasa una mínima parte delo que pasaba antes pero para pasar la ITV lo tengo que quitar pero funciona
Se trata de la niebla del barboteo en el carter, el aceite está en suspensión, y se lo traga una barbaridad. Yo había pensado incluso montarlo sin el muelle, a ver qué ocurre....
Yo digo que no tiene sentido el sistema que implementaron, es necesario que haya una ventilación de la presión del carter. El aceite que sale es en forma de vapor de aceite y agua, no se llena de aceite liquido eso. Cuando se expulsa al exterior se condenza en el tubo que va al turbo y esta dentro de lo previsto. La PCV no actua como valvula check, solo cuando el turbo aspira vence la fuerza del resorte que es nada y pega la membrana al pasaje redondo e impediria que pase venteo hacia la admisión. Lo mejor sería dejar por fuera un catchcan y volver a meter luego los gases habiendo condenzado el aceite.
Ves ..genial la teoria ... pero el turbo succionando y el motor empujando hacia afuera comprsion .... no me cuadra .. el turbo no va a cerrar la membrana si la compresion del carter esta levabtando a la misma vez ... insisto que hay un error de ingenieria .... que si el motor esta 0k. Genial ...pero a los tantos kilometros .......la succion del turbo y la compresion del carter ....se intentan juntar y hacen la tormenta perfecta ..... lo digo ..porque solo de quitar el turbo de este escenario... todo a ido a mejor ... osea la psv ..abre y cierra segun su propia presion . No se que te parece esto que te digo ?? E pensado que podria saltar toda la influencia de succion del turbo y colocar los gases ...mas serca de la entrada a admision ...hacer un hueco despues del sensor de oxigeno y que valla directa a la admision .... ya con el vacio de admisio le deberia valer ..para trabajar osea....abrir y cerrar
Yo eso de poner un decantador en el tubo que va al turbo lo realice y menuda humareda para habérmelo cargado y es un separador de aceite pero casi como dicen por hay fue la tormenta perfecta en mi caso
@@txemafrancolopez8535 si te salia humos ..lo que hiciste fue cerrar la salida de la PCV literal ... el humo sale cuando se cierra la salida de gases..... y los gases suben por los aros a la zona de admision ... y se quema todo en el piston !! Yo tengo un decantador bien colocado y no me sale humo de nada ...antes de eso tampoco tenia humos.a pesar de todo.. mi coche lleva filtro de aprticulas y se ve que limpia bien de momento .
@@gabinacho1 haber un detalle la bajada del aceite de la parte superior en mi tapa es diferente el tuyo tiene unos 5 mm el mío es una forma plana en la cual esa bajada puede estar obstruida y por ende llegar hasta el túbito donde va el muelle que si entra hay el aceite es un coladero para el turbo ocurrencia intentar agrandar la bajada del aceite al motor la membrana mía no tenía mala pinta
Para mi el problema esta en el resorte que lleva , como es esto bueno elotor junta gases ,se infla y en un momento dado la valvula libera la sobre presion de gases y cierra tan pronto como despresurisa y asi ciclo tras ciclo .ahora el tema es que el resorte debe ir al revés es decir del lado de arriba y asi abrir por diferencia de presion de gases .quiere decir que esta valvula trabajaria de forma pulsante reteniendo y luego liberando gases y asi tantas veces...........
Y en todo eso ..sumale la succión del turbo .. que igual con un filtro sucio debe ser impresionante .... yo solucione bastante ..quitando el turbo de este panorama . A lo vieja escuela 🙃🙃😄😄😄
Buenos días, tengo un kia sorento de 2007 el 170 cv, este tiene un decantador de aceite. El coche consume casi 1 litro cada 1000 km, y el filtro de aire está lleno de aceite. También cuando está caliente, si quito la varilla de medir aceite, salta mucho aceite. ¿Podría ser que esté obstruido este decantador? ¿se pueden limpiar o reparar?? Gracias de antemano
La solucion estuvo en quitar la Succion del turbo de alli ... y al trabajar solo con la.presion y vacio del motor va de lujo ..... se acabo los saltos de aceite ....eso no son particulas ..salta aceite de una vez
a mi me pasa lo mismo. saque el tubo que va a la admision desde la pcv y esta lleno de aceite. es demasiado lo que pasa. "AVISA" como te fue agujereando eso para que baje mas rapido el aceite....
Me a ido genial ...no solo con lo de agrandar ese augero ... creo que la solucion esta en quitar LA SUCCION DEL TURBO . esta muy serca y arraza con todo una ves subes las revoluciones del motor . Ahora mi pcv va al catchcan (..lo muestro en otro video que esta por alli )... entonces el carter trabaja con su propia presion .. se entiende ?? Es MENTIRA que nevesita trabajar en VACIO eso lo han conceptuado en el plan de recircular los gases y no contqminar ..lo entiendo !!! Y debe ser asi ...... peroooo estos ingenieros ..no contaron con la Succion del turbo....o se hicieron los pelotudos al tiempo .... porque si hacemos saltar la coneccion del gas de la pcv a la entrada misma de admision ...despues del cuerpo de mariposa ... evitamos el sensor de oxigeno ...y como buenos civiles del planeta ..no contaminamos ..porque lo hacemos recircular igual.......mi sarita ahora es un mechero.. estoy endando clavado entre los 4 y 5 litros a los 100 ....nada de 6-7-8 a los 100 ... y no pierdo nada arriba al.contrario sigo llegando a los 175 ..al toque ..basta acelerar nada mas . Creo que el ordenador conmuta mejor la entrdada de oxigeno y de ahi que queda super Eco . Yo flipo con la sarita en autopista ....porque sino aceleraras a la par conmigo....te come el culete un 2009 ....🤣🤣🤣 ojo que la tengo flamante de mecanica y tren delantero princioalmente . Que sino igual.es peligroso acelerar ..😉
Hola mi estimado, en mi experiencia he visto que esos misteriosos traslados de aceite de la PCV que llegan a ensuciar todo el múltiple de admisión y las alvulas de admisión de aceite en sistemas de inyección directa... es por que son vapor de aceite y son estas gotitas de aceite minúsculas que viajan suspendidas en el flujo de aire de la PCV que al llegar a un espacio mas frio como el múltiple de admisión se condensan y van ensuciando todo con aceite ya liquido y viscoso...
eduardo antes de llegar al multiple de admision pasa x 40 sitios .. imaginate .... la diferencia esta en si ese vapor ...EASTA !!! o no esta succionado x el turbo !!! desde ese paradigma todo cambia ...un saludo !!!
Yo solté la tapa la pcv y lo que pude descubrir es lo siguiente todo el aceite que llega donde va alojado el muelle de la membrana cuando entra hay se va al turbo si echo agua como tú marcas con el boli la profundidad resulta que echando agua en ese sitio no cae al motor se queda hay y sube donde el muelle y para turbo . Que realice limpiar la caída del aceite al motor que estaba taponado todo lo que pasa que no es como el tuyo es otro sistema y sale por los laterales de la tapa eso voy descubriendo el mío es un stilo jtd 1.9 y la válvula al quitarla no la vi tan deteriorada no sé subir videos pero te localicé en Facebook y cuando me contestes te envío fotos videos de este sistema y la única manera de soltar la pcv un abrazo y feliz navidad
No le pongan nada de filtros , o algo raro porque mientras mas pasa el tiempo mas combustible pasa al aceite y y lo fundis al motor.. combustible y aceite mesclado no lubrica ... Revicen filtro aire y catalizador escape si lo sigue aciendo de salir aceite por la pcv una vez cambiado es porque ya tienen perdida de compresión o desgaste en los cilindros
@@davidgonzalwz4412 te respondí en el otro comentario y aquí .te diría lo mismo . Hay muchísimo más tras este tema.. no hice este vídeo por ignorancia . Sino por ir al más allá . Y hay. Mucho más .... Este problema ocurre en coche con 100.000km y ahí no hay pérdida de compresion
@@gabinacho1 hola como estas .. yo comente por mi experiencia . Me paso con un vw polo . Vw vento y vw amarok soy fana de la marca vw .. en ningun momento quise ofender a nadie meno hablar mal de tus videos .. ami me paso con el polo con 25.000 kilometros . Los autos ni pormas que los compres nuevos ellos se comportan como ellos quieren
@@davidgonzalwz4412 hola David ..todo bien ..no pasa nada cada quien puede comentar y decir lo que sea todo suma 😉 yo ya comenté como solucione realmente y esto es motor HDI . . Y te puedo jurar que reviví un motor con 350 mil km .. que todo el mundo decía que era baja compresión 😁😁😁 nada de eso . Si sigue dando 170-180 como el primer día con 350 mil km . Va por otros lados el problema de estos motores . Y haber separado el turbo de la Ecuación a sido el Leymotiv. Que lo entienda quien lo entienda .. 😉😉😉😉 saludos
