V1, Vr e V2: le velocità caratteristiche al decollo [Weesk 34] 

È bellissimo sentire il primo officiale che dice:"rotate". A me da una grande emozione di libertà . Bravo Oneira continua così

Gran bel video! Bella spiegazione! Aggiungo solo 2 cose avendo letto vari commenti...sì su Airbus la chiamata è a 100 nodi e serve da crosscheck per le velocità sui PFD a scongiurare una unreliable airspeed, inoltre (ma non è richiesto) si può controllare anche l' ISIS ovvero Integrated standby instrument system tra i due piloti che è di fatto connesso al terzo ADR. Anche quello è bene che segni correttamente la velocità. Altro motivo della chiamata è un crosscheck per pilot incapacitation ovvero se non sento l'altro rispondere o non fare la chiamata mi giro e vedo se è ancora con me o ha perso i sensi. Altro motivo ancora è una sorta di separazione tra la fase a bassa velocità e ad alta velocità del decollo, superati i 100 nodi si considera di fermarsi solo per situazioni gravi come perdita di spinta in uno dei motori, fuoco motore, engine failure, ecam caution ed ecam warining oppure su responsabilità dell'equipaggio o del PIC (cioè del comandante) se si reputa che qualcosa possa impedire la continuazione del decollo e la sicurezza dello stesso rendendo di conseguenza l'aereo involabile. La V2 è la takeoff safety speed ed è pari a 1.13 Vs1g per aerei fly-by-wire e 1.2 per aerei con comandi convenzionali. È la velocità che deve essere raggiunta alla screen height di 35ft (o 15ft in caso di contaminated runway). Il critical engine è il motore, la perdita del quale, risulta nella maggiore imbardata verso il dead engine o comunque la cui perdita ponga l'aereo in condizioni di manovrabilità più limitata. Gli aerei a turbofan come Boeing e Airbus pur non avendo il crtical engine per definizione come su un twin egine prop, possono avere tuttavia delle situazioni, come crosswind, nelle quali può essere buona norma identificare quale dei due motori potrebbe dare più difficoltà di manovra qualora venisse "perso". Ad esempio se decollo dalla 26L e ho vento da 220/15 il critical eng è il numero 1, questo perché se lo dovessi perdere durante il decollo, l'effetto combinato di imbardata (causata da asimmetria di spinta) e del vento potrebbero portare il velivolo ad avere una escursione dalla pista. Di fatto in questo esempio il motore 1 viene perso e il 2 spingerebbe il velivolo verso sinistra, inoltre il vento da sinistra impattando sull'impennaggio verticale farà ruotare il velivolo attorno al proprio asse verticale proprio verso sinistra (infatti in decollo con vento da sinistra i piloti usano right rudder per contrastare questo effetto e mantenere il velivolo al centro pista). Di conseguenza gia avendo una deflessione del rudder verso destra per contrastare il vento, sarà necessaria (in caso di eng 1 failure) un aumento di questa deflessione ovvero dare ancora più piede destro per mantenere il velivolo centrato sulla pista. Ciao!😎

Ma bravo complimenti Pasquale, sai spiegare brillantemente e abbastanza comprensibile anche per chi non e preparato su queste particolari e complicati argomenti, applausi applausi

Oneira ti seguo da molto tempo e sei sempre impeccabile!Grazie per le tue preziose informazioni e per la lezione 😉

Appena iscritto 👍 da amante del settore mi stai insegnando tante cose che non sapevo 🔝

Grazie mille! Video Interessantissimo e molto ben spigato

Bravo questo è stato un video molto più che utile !!!!!!

Bel video! Unica precisazione, i Jet a 2-3-4... motori hanno il motore critico. I multi engine e i turboprop hanno come dicevi il motore critico a seconda della progettazione, rotazione in senso orario o antiorario. Nei jet, o comunque anche nei multi e i turbo controrotanti, viene stabilito un motore critico a seconda del crosswind, e sarà il motore che si trova sul lato di provenienza del vento.

Complimenti!

Grazie che hai fatto questo video! Volevo capire bene a cosa corrispondesse la v2!

complimenti!!!! molto professionale!! mi interesserebbe vedere un video circa il pilota automatico (quando inserire i dati, quando accenderlo, variazione dei dati in volo e quando spegnerlo) Grazie

Da passeggero, mi "diverto" sempre a chiamare le velocità man mano che l'aereo decolla... E vabbè... È il massimo che posso fare. Ottima spiegazione.

Sei stato molto bravo a dirci, le cose tecniche di volo, ma io sono di più di 20 anni, che nn volo più, perché prima volavo sempre, adesso ancora meno,vorrei chiedere al comandante dell'aereo, che ci sia pieno di carburante appena fatto nell'aereoporto, ogni volta e che i motori, siano sempre a posto, sempre revisionati e Fatta la sua manuntanzione, se no io nn volo,veramente al 100%,salve saluti a tutti i passengeri di aerei👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪

grandissimo Pasquale!!! video strepitoso e stra-interessante! p.s.: in italia, abbiamo aeroporti importanti la cui pista termina con un bel muro in cemento armato! forse è meglio decollare... p.p.s.: fai pure le voci di atterraggio?

Bravissimo

Complimenti come sempre

Potresti parlare anche degli ADIRS. (Forse se non mi sbaglio ne hai parlato nel video di come pilotare un 737). Grazie mille

interessantissimo come sempre !! alla prossima

per uno che non andrà a fare questo mestiere è una spiegazione abbastanza sommaria, ma non è proprio così e la spiegazione e i parametri di tutte le performance sono ben complicate.

Ciao complimenti per la spiegazione sempre molto interessante, vorrei che ci parlassi del engine manual start

Ciao pasquale potresti fare un video riguardando il fly-by-wire: che cos'è e su quali aerei e montato. Grazie mille

Ciao Oneira, sai mica se esiste una “calcolatrice” di queste velocità? Gran bel video

Vogliamo lo specialeeee 😁

Complimenti per i tuoi video e per l'impegno che metti nel divulgare questo mondo principalmente ai non addetti ai lavori. Solo un appunto, definire la V2 la velocità alla quale l'aereo effettivamente decolla non è corretto. In decollo le velocità caratteristiche sono tante e ce ne sono molte "fantasma" che non vengono chiamate durante il decollo ma sono considerate durante il calcolo delle prestazioni del decollo stesso. Quella alla quale l'aereo stacca le ruote da terra è proprio una di queste e si chiama lift off speed (la cui più bassa possibile viene definita minimum unstick). La V2 è la velocità di sicurezza e come hai detto garantisce la salita in caso di avaria motore ma garantisce anche la controllabilità dell'aereo tramite l'uso del timone per contrastare l'imbardata dovuta alla spinta asimmetrica essendo una fattorizzazione della Vmca ovvero la velocità minima di controllo in aria, un'altra velocità "fantasma" ma fondamentale. Ancora complimenti e buon proseguimento.

Complimenti anche da parte mia!!! Sei un bravo divulgatore! Volevo chiederti che cos' è la velocità di tangenza?..

Ciao Pasquale, ottimo come sempre, volevo solo precisare in quanto nel video non si accenna a questo, che tali velocità v1,vr e v2 vengono gestite dal FMC (flight manager computer) in base al peso dell'aereo, quindi carburante imbarcato, passeggeri ecc ecc.

Ciao Pasquale, complimenti per il video, potresti far un video riguardante le varie fasi dell'atterraggio, intendo dal TOD, STAR ed APP, grazie 1000

Potresti fare un video riguardo "distance learning "?

Grazie 😊

Ciao Pasquale!Mi ricordo di un episodio di "!ndagini ad alta quota" in cui dopo la verniciatura di un aereo non erano state tolte le protezioni ai tubi di Pitot......

Ciao Pasquale, è tanto che non ci sentiamo ma continuo a seguirti regolarmente. Ne approfitto per farti questa domanda a proposito delle velocità di decollo: come bisogna procedere quando ci viene richiesta al decollo una procedura antirumore? E in quali casi viene richiesta? Ti ringrazio. Stefano.

ciao Oneira. tanti complimenti per il video. volevo chiedere se ci sarà un video in cui si spiega il funzionamento del joystick all'interno del cockpit degli Airbus. saluti

Buongiorno, è da un po' che seguo i tuoi video, ma a volte ho visto anche altri video dove dicono che a Vr si staccano le ruote da terra, e non a V2... ho capito male? P.S. complimenti per i tuoi interessantissimi video.

ok la visione della velocità ma deve essere inserito anche il R T O. che serve x annullare il decollo in caso di qualche guasto. correggetemi se sbagli. ciao e buon teke off a tutti da Max

Fai un video sulle sids e le stars?

Ciao Pasquale, puoi spiegare cosa succede in caso ci sia un problema ai motori tra la V1 e la V2?

Ciao Pasqualeeeeeeee stanno per finire le vacanze 😉 (come se fosse una cosa bella)

Ciao Pasquale vorrei sapere in quale momento si ritrae il flap

La V1 può essere inferiore della Vmcg? Perché avere un margine di +20 kts sulla V2?

Ma a che velocità vengono queste v1 vr ecc...?

Ciao, potresti parlare del touch and go?

Ciao Oneira, ma perché invece dei nodi non si usano i chilometri?

Oneida hAi già fatto un video su ndb e adf?

Ciao oneira sono impanicata venerdì mettono temporali a Venezia dove atterro. Come devo prepararmi consigli ?

Ciao. Quando ti riferisci (all'inizio del video) che la velocità degli anemometri non è la velocità rispetto al suolo, a che velocità ti riferisci, cioè gli anemometri che velocità misurano se non è quella rispetto al suolo?

fai un video su etops e lvo

grazie Montagna. ti chiami come me. sono innamorato del md 83. ma so volare anche con gli altri. 737 airbus 310 320 330 .ciao a presto

Ciao Pasquale, ancha a bologna abbiamo un aeroporto si potrà mai incontrarci tutti assieme a Bulognaa. at salut

sbaglio o alla chiamata di 80 nodi significa anche che l aereo è governabile nella direzione in pista attraverso il timone ?

BRAVISSIMO Pasquale ottima illustrazione ( come sempre ) Veramente BRAVO !!!! per cortesia , Pasquale , desidererei sapere se hai scelto il NUOVO SFONDO televisivo oppure non hai trovato l'idea giusta ? Se l'hai trovata , quando ci farai vedere il nuovo sfondo ? Se mi rispondi mi farai una grande cortesia , Ciao e in bocca al lupo per tutto !!!

Fai anche un video uguale ma in fase di atteraggio perché mi interessa molto

Si può fare una conversione da nodi a kmh?

Per curiosità: i piloti le calcolano loro prima di partire? Le sanno già?=

Ma cos'è il motore critico??!

Perché in atterraggio si sente ‘retard’?

Una cosa, nell'Airbus si chiama 100 nodi non 80 ☺

Ciao pasquale 🖐️ potresti fare un video sulle luci di un aereomobile cosa servono quando si arrivano e si disattivano.?. ...

Dopo la V1 non si abortisce mai E la V2 non è assolutamente quello che dici tu Ma bensì è l 1.20 Vs dove Vs è la velocità di stallo Sei bravo spieghi bene ma con diversi errori Ma continua così Complimenti

Many thanks anche i Hope sede RU-vid soon, mi piacerebbe conoscere indicativamente le velocità up 80 knots, Bue bye

Si gruoss Pasquale