V100 im alten Raw Stendal 

Mir gefällt die West besser weil abgerundeter. Außerdem ist sie mir aus der Kinder- und Jugendzeit vertraut. Und ja, zum Glück gibt es auch noch Vernünftige, die es schätzen wenn alte unverwüstliche Technik mit modernem Motor und moderner Steuerung ein weiteres Leben bekommen. Statt zu verschrotten und komplett neu zu kaufen.

@@bernhardammer5106 Wurden viel nach Holland verkauft, in aufgearbeiteter Version..

Schlecht ist die V100 Ost nicht. Trotzdem waren mir Fahrzeuge aus dem Osten immer zu kantig.

@@danielrolf1680 gebe Dir vollkommen recht. Oft ist die alte Technik standhafter und mit weniger Fehler behaftet als die Modernen. Siehe ICE :D

@@danielrolf1680 so ist es. Ich finde auch beide Super. Beide sind auf ihre Art formschön und technisch sind ja beide recht robust und zuverlässig. Und dieses ständige Ost West Gehabe nervt mich tierisch. Hört auf immer in Schubladen zu denken.

Über Geschmack lässt sich streiten. Die V 100 Ost ist mir persönlich viel zu kantig.

Es gibt aber tatsächlich auch schon Hybridloks aus ex-DR-V 100, die den (kleineren) Diesel nicht ständig brauchen. Die Hafenbahn Magdeburg hat so eine Maschine.

Dieselelektrisch-elektrische hybrid loks sind eigentlich ne sehr feine sache, sogar dampf-elektro hybrid gab es mal in der schweiz

@@the_retag Wobei ich letztere nicht als Hybridlok bezeichnen würde; es war mehr eine Dampflok mit elektrischem Wasserkocher. 😉

@@Beimann_1973 läuft das nicht aufs selbe hinaus?

@@the_retag Nein, denke ich nicht. Ein Hybridantrieb ist gekennzeichnet durch den (wechselweisen) Einsatz von i.d.R. zwei Energiequellen für die Lok. Also die o.g. Hybridlok aus V 100 hat eine (kapazitätsstarke) Batterie und einen V-Motor mit Generator, der die Batterie (bei Bedarf) nachladen kann. Sie kann also mit oder ohne Motorbetrieb fahren, zumindest bis die Batterie leer ist. Im Rangierbetrieb also u.U. einen ganzen Arbeitstag. Die angesprochene Dampflok in der Schweiz konnte ohne Strom keinen "Dampf kochen", wäre also je nach Belastung schon nach kurzer Strecke wegen Dampfmangel liegen geblieben.

Was macht Ihr denn heute? Gibt es da eine mögliche Dokumentation?

@@rudigerhasselmann3601 Dort wurden Hybridloks als Neubau entwickelt. Die Bahn nahm ein paar davon zum Testen. Ob die sich jetzt auch verkaufen weiß ich allerdings nicht. Die DB hat ja inzwischen glaub' ich nen Vertrag mit Toshiba und nen andern mit Siemens. Das ist die neue Lok aus Stendal: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/1002_008_N%C3%BCrnberg_Hbf..jpg

Ich finde, die Sicht aus dem Führerraum ist insbesondere beim Rangieren bei der West-V100 besser als bei der Ost-V100.

@@christian4012 Das kann ich nicht beurteilen, weil ich keinen Vergleich habe. Aber vorstellen kann ich mir das schon.

... wenn sie einen "Luxusumbau" erhalten haben mit neuem Motor - ganz sicher.

Meistens werden neue Motoren entweder von Caterpillar (gelb) oder MTU (blau) eingebaut. Und die kommen seit langer Zeit immer im Paket mit Partikelfiltern.

@@tonymeman8405 Danke für die Antwort. Erkennt man das auch wenn die Partikelfilter eingebaut sind? Fallen die Abgasfahnen dann weg?

@Frau Elster Grammatik ist nicht so deine Stärke?!?

We concur.

Die im Video gezeigte 203 004 ( ex 110 345 ) ist schon verschrottet worden, nach einem schweren Unfall.

@@NinChansal Warum kindisch? Es werden auf diesem RU-vid-Kanal ständig die selben Videos hochgeladen, in der Hoffnung, dass es den meisten Zuschauern nicht auffällt und das Video erneut anschauen. Ich möchte in Zukunft einfach nicht mehr diese erneut geuppten Videos präsentiert bekommen und somit den Klickbait entgehen.

@@The-Certain-One Heul leiser Chantal.

@@rudigerhasselmann3601 Lern du erstmal Wortspiele zu verstehen, bevor du hier im Netz das Maul aufreißt.