Niin, hyvä ehkä mainita aina näiden pumppujen kohdalla että näissä pumpuissahan (Valmet/Pal) voi käydä niin että jos syöttötanko jumii täyskaasuasentoon, niin sitäpä et sit saa konetta sammumaan kuin irottamalla polttoaineputken jostain kohtaa. Kaasuvipu ohjaa sekä kaasua että sammutinta syöttötangon välityksellä ja on jousikuormitteinen. Hyvä pitää syöttöpumppu hyvissä öljyissä ja pitkän seisonnan jälkeen tsekata syöttötangon toiminta.
Kyllä se tais olla niin, että PAL-pumpussakin vivuston / säätötangon siirto sammutusasentoon on tyystin mekaaninen vipúvälitys - kuten minimecisssäkiin.
@@MrJusape Kyllä, mekaaninen on yhteys kaasuvivun ja säätötangon välillä, muttei kiinteä. Välissä on jousi, ja kun elementit ja sitä kautta säätötanko menevät jumiin, jousi venyy, mutta säätötanko ei liiku, kun kaasuvipua vääntää puoleen tai toiseen.
@@MrJusape Sitä minäkin hiukan olin näkevinäni. Mutta kun en ole moista yhdistelmää luonnossa nähnyt, niin tuo ongelma tuli mieleen. Onko se mittarin vaijeriyhde noissa versioissa nokka-akselin takapäässä? 361D:ssähän on käyttötuntilaskuri nokka-akselin takapäässä.
@@romppaukko 361 on kaiketi BOSCH pumpulla. Nuo 502-1203 mallit on yleensä olleet SIMMS pumpulla, seitkyt alkupuolella / puolivälissä oli myös ajoittain Motorpal Import-pumppua, SIMMS / CAV pumppujen saatavuusongelmien takia.
