Puretaan Valmetin "pikkusäiliö" pois - HUONO arpa jäi käteen! Samalla aloitan lisäöljysäiliön kunnostuksen, joka myös on aika rikki. Joku korjaussuunnitelma täytyy luoda.
Olipa hyvä kun löysin tämän kanavasi! Itellä sattuu olemaan samanlainen Valmetti ja pitäs käydä läpi nuo samat huolto- ja korjauskohteet. Tämä "sinun kädestä pitäen-opastus" auttaa paljon meikäläisen hommia! Kiitos siitä!👍
Se kupariputki on ihan alkuperäinen viritelmä tuossa vehkeessä. Omassa Valmetissa poksahti pumpulta nostolaitteelle menevä kupariputki puhki, ku reilut 50 vuotta oli suojapelti jyrskyttäny sitä. Hain HakaCenteriltä oikeaa hydrauliletkua tilalle, pumpulta nostolaitteelle asti👍
Minähän sanoin, että myyntimaalattu kone tämäkin ja nyt karu totuus alkaa paljastua vähitellen. On taidettu huoltotoimenpiteitä laiminlyödä aikaisemmilla omistajilla. Missähän kunnossa mahtaa tuo hydrauliikan öljypumppu olla, kun ei ole edes suodatinta ennen pumppua säiliössä.
Tämmösiähän nämä on kaikki aihiot, tässä sentään on öljyä sisällä. Pumppu on uusittu aika vasta ja suht kirkkaat oli öljyt eikä nyt pahemmin töhnää ollut säiliön pohjilla. Selviää aikanaan kun paineet mittaa. Pahin 565 mitä kävin kahtoo ja liki ostin, ainoa paikka missä öljyä oli jälellä oli moottori. Kaikki muu vuoti pahasti nesteet ulos, jopa jäähy neste ei pysynyt sisällä. Aihioita.
Nuo osat on hyvinkin pitkän sarjan tuotteita. Samat osat on sopineet aiempien mallien jälkeen myös uudempiin. Muistaakseni jo 359D:ssä on tuo sama säiliö. Mutta ainakin 361D:ssä. Ja aina 500:n saakka. Pikkukakkosessa ei tuota säiliötä enää ole. Muutoinkin siinä on tuo yhdistetty vaihteistonkansi ja nostolaitekotelo erilainen kuin aiempi. Mutta sopii myös 500:n ja 565:een. Mutta tuohon kommettiisi. Se on totta, että kaikki mallit aina 33D:stä lähtien ihan 80-luvun viimeisiin malleihin on jossain määrin kehitysversioita. Valmetteja myytiin noina aikoina alle 3000 kappaletta Suomessa. Loput meni vientiin. Brasilian tuotanto oli monin verroin suurempaa kuin Suomessa. Mutta hyvin pitkälle samoilla mitoilla on 65id ja 500 tehty.
@@oldironfin5748 Juu... Nehän on runkorakenteeltaan hyvin pitkälle toistensa kaltaisia. Myös pikkukakkosen eri versiot aina vuoteen 1982 asti. 504:ssäkin taitaa olla samaa runkorakennetta.
Tehtiin Suomessa keskimäärin noin 3000 vuodessa 57. 2022 kpl vuonna 80. Valmistui 4125 vientiin ei mennyt kovin paljoa . Brasiliassa valmistui vuonna vuonna 80 yli 14000 kpl.
Valmetissa tuollainen öljynhikoilu sieltä sun täältä on ominaisuus, ehkä hieman karkeaa tekoa tasopinnat vai mitä ne ovat kun kaksi kappaletta lintataan yhteen? Mene ja tiedä 🤔
Joo, jos Valmetti ei vuoda öljyä, niin silloin siellä ei ole sitä😂 Itse laitoin tuohon nostolaitteen kanteen uuden paksun paperitiivisteen mutta eihän se pidä. Senverran karkeat on pinnat. Pitäis tiivistesilikoni vetää kaikkiin saumoihin ja nakella ne paperitiivisteet lepikkoon😅
Ei se ole halveksimisen paikka ollenkaan. Ilman noita ei Suolahdessa tehtäis yhtäkään konesta ja Siurossa yhtäkään moottoria. Että repikää siitä. Noilla vaan on ollut niin monenlaisia huolenpitäjiä, kuten muillakin merkeillä, että kunnostus on käytännössä uudelleen kokoamista.
@@puuHattu Ei kun työstää se pinta uudelleen. Tiivisteliima on ainoa oikea tapa laittaa paperitiivisteitä mihin tahansa konehen koteloon jonka pitää pitää öljyä.
@@romppaukko Hyviä traktoreita ne on. Paljo on omallaki lumihommia tehty ja heinäpellolla päästelty👍 Kaikissa vanhoissa vehkeissä on sitä karkeutta työstöpinnoissa ja tiivisteethän pettää ajan myötä. Taitaa olla Ford-miesten kiusantekoa tuo öljylausahdus alunperin😁 Eipähän ruostu, ku pikkusen tirisee saumoista😜
@@romppaukko En tarkoittanut millään muotoa moittia Valmettia, itselläkin oli 565 kymmenen vuotta täydessä käytössä, Siurosta hain siihen uuden syöttöpumpunkin. Erittäin hyvä ja toimiva kone. Kuten sanoin hikoili monesta kohtaa hiukan ja muutamat konemiehet sanoivat että kuuluu asiaan kyseisessä koneissa.
Kurkkas samalla tankin päällä olevan kannen alta kytkimeltä tulevan riukuakselin booriholkin kunto, yleensä ton ikäsissä ihan loppu. Marjakangas myy uutta mutta sillä ei tee mittään. Syö vaan sen pääakselin laakerin. En tiiä saako "marmoritiskiltä" uutta.
Tuossa säiliössähän on niin leveä huuli reunuksessa että on ainakin materiaalissa varaa nätisti aukaista oikomista varten. Samalla katsoo tarviiko siihen holkin tai jotain ettei mene uudestaan kuopalle. Sen verran kulunut tuosta pultinkannan alta, että siihen voisi vahvikkeeksi vaikka hopealla tai messingillä juottaa prikan sitten oikaisun jälkeen.
Tommonen halkaisu on varmasti se parhain keino, koska koko takaseinämä on ihan lommoilla. Uusia koko takaseinä vaikka tuosta 1.5mm pellistä niin ei mene lysmyyn ihan heti.
Mites tuolla uusimmalla valluvideolla on kommentoinnit pois päältä ???? Liekkö tollases nua jarrurummut, nehän taitaa olla näkyvän siellä takasillan ulkopäässä ..... Liekkö piukassa irroittaa , jossain vaihees tulloo kenties eräs 565, joka omaa ns jarrut, muuta on tyystin jarruton ....
Mikkiliimalla muutamat pultit löyhään kiinni säiliön klommoon ja niillä vetää kuoppa ylös, ja sitten vahvikelevy kiinni mikillä tai tikillä taakse sekä sisälle holkki joka estää liian tiukalle kiristämisen. Eikö imusiivilän tilalle käy sopivan pitkä avosuodatin patruuna, jossa kumit molemmissa päissä?
Joku patruuna sinne pitää hommata. Tuo pituus on hankala, patruuna pitäs löytää aika lyhyt. Katotaan, minulla on yksi ajatus mutta pitää ikh lla käydä ensin. Uusia oikeita imusuodattimia tähän ei kuulemma enää saa, ei edes tarvikkeena.
Jos ois minun eikä järkihintaan löytyisi uutta säiliötä Niin leikkaisin sen ruttusen pellin pois säiliöstä ja tekisin uuden palan ruttusen tilalle ja hitsaisin täppä kerrallaan uuden pellin paikalleen
Kohtuudella saa purkuna ja uusia. Aija paljon olen nyt ulkopuolisia osia purkuna hommaillut. sisuskaluja kyllä saa aika hyvin. poislukien tuo imusuodatin.
