Kiinni hitsatun voimanulosoton purku! Napamutteri on hitsattu tolkusti PTO-akselin ympärille. Nähään myös onko pahan näköinen peräkotelo ja puretaan kaikki laakerit ja tiivisteet pois.
Hyvvee vappua myös, tuolla tallissahan tämä menee nyt täysin koska keli on todella huono. Yleensä mökillä oltu vappuna laittamassa kesäkuntoon mutta siellä on liki täysi talvi päällä.
Se levy joka on siinä työntövarrentuen takana on jousi. Se koskettaa siihen vetovastustunnustelun tapin nokkaan. Se on samalla myös herkkyyden säädin. Nokkaa voi kääntää sen puolikierrosta ylös tai alas.
Tässähän voi oppia ittekin jotain lisää. Se pronssiholkki on se niiden akselinpäiden kohdistusta varten. Eli kannatinlaakeri. Nyt kun sulla on se perä auki, niin ota se tasauspyörästön kylki auki siitä lukon puolelta. Sieltä saattaa löytyä yllätys. Olen nimittäin kerran saanut ihan itte rikottua sen kytkentäholkin.🙄 Samalla voi tarkastaa sen tasauspyörästön kunnon. Eteenkin pinionin hampaat. Sitten ...sen vaihteiston kotelon pohjalle jää hiukan öljyä, jonka saa valutettua kun nostaa keulaa ylös.
Tutkitaan tuota tasurin aukaisua. Aamulla tänään oli lisää öljyä valahtanut (pari ruokalusikkaa) tuonne taaksen, 24"x14.9 takaset niin valmetti on valmiiksi pienessä takakenossa. Tehään se kunnon löpöhuuhtelu kun saapi tilkittyä pahimpia vuotoja.
Sehän se on, että jos aika kortilla niin se syö motivaation. Näihin oma aikansa menee ja osien metästys päälle ja kasaus. Yleensä aina osia joutuu tilaamaan ja ootattaa viikon.
@@tommisworkshop Turhan usein käy niin että kun saa hyvän motivaation touhuta niin jokun osan puute keskyttää työt viikoksi. Vaikka kuinka yrittää aina varautua niin jotain yleensä puuttuu.
Meillä on tValmetti vm.-.82 uudesta saakka. ( Ja koko ajan on vuotanut öljyä). Ps..myös takuu aikana ja korjauksilla ei tullut kuntoon....' Loputon' "suo", jos vanhasta Valmetista öljjytiiviin aikoo tehdä.
Tossa viikonloppuna kun remppailua aloitin niin oli jes fiilis kun ei ole hyttiä eikä etukuormaajaa, että miten paljon helpompaa on purkaa asioita auki/irti jos vertaa uudempaan hytilliseen tai tuohon omaan nelivetoon. Ohan tuossa hommaa, ihan tajuttomasti.
Ei kannata hitsiä tölvätä joka paikkaan vastasuudessa on ongelmia onneksi saat oikeat vara osat tulee näiltä osin uuden veronen mukava seurata tolkkua remonttihommaa et pelaa laistoa ootan innolla seuraavaa tupetusta Hyvää vappua.
Nyt kun se rauta, joka sisältää työntövarrentuen alakiinnikkeen, vetokoukun lukon ja hihnapyöräkoneiston kiinnityspannan alakiinnikkern, on irti, niin fiksaile sekin muotoihinsa. Se näkyi olevan aika rujon näköinen.
Liekö tuossa mutterissa ollut joku tyyppi vaiva. Katselin edellisen videon jälkeen naapurin 565:sen ulosotto akselia. Siinäkin oli hitsattu tuo mutteri. Ei nyt noin muurattu kuin tuo oli. Kolmella reilummalla heftillä näytti olevan kiinni. Naapurin edesmennyt vanha isäntä oli tarkka traktoreistaan. Eikä kovin herkästi mitään tuollaisia hitsaamaan ruvennut.
Voi hyvinkin olla ihan hyvällä tarkotuksella pehmeämpää rautaa, ei olis harvinaista käyttää koneen rakentamisessa tuommoisessa kohtaa ns kertakäyttö tai "uhri-osia" ja varsinkin 1950-luvulla lentokonetehtaalta! (Valmet) Eli sillä on ajateltu siten suojella sitä paljon kalliimpaa osaa akselia/ kierettä siinä... Kerran mutteri/pultti kiinni oikeaan momenttiin, avauksen jälkeen sitten uusi tilalle. (tuttu juttu lentokonepuolelta!) Eli on tarkoitettu vaihdettavaksi aina laakerirempan yhteydessä uuteen mutteriin... Toisaalta tuommoisesta (kin) saa rikottua kierteet hyvin helposti ihan vaan yli kiristämällä ! Sorry! Tämä ihmeen pähkäily tässä! Voihan se olla omalla tapaa tyyppivika vaivakin näissä, on aikanaan unohtunut Valmetin tehtaalla että näitä sitten huoltaa ja korjailee nevapellonlaidalla joku Pentti Erkkinpoika sen 5kg lekan (tai hitsauskoneen) kanssa...
@@flatusfi Tuossa napamutterissa on suht lyhyt kierre ja saattaa olla että se vain särkyy tai kuluu herkästi ja pitäs vaihtaa kuten sanoit uhrina. Mutta sitten napataan hitsillä kiinni. Tuo ulosoton akseli on suht kallis jopa purkuosana, varmaan ollut aikoinaankin arvokas osa. Turhaa sitten näin rälläkällä laittaa piloille, tuon akselin kyllä pystyy täyte hitsaamaan ja osaava sorvari kierteen fiksaamaan, romuun tuota VOA akselia en laita. Jätetään jemmaan.
Säästää kierteen korjauksessa aika paljon vaivaa kun ei jatkovarren kanssa pistä pultteja kiinni. Helposti aukeava pultti on todennäköisesti ollut oikeassa momentissa. Jos se ne uudet laakerit menevät prässillä paikalleen, niin en kyllä liimaa pistäisi. Joskus kädet turtana olen pyörännavasta takonut liimattua laakeria ulos tuntitolkulla. Ei ollut kivaa. Parempihan se liima kyllä on kuin pistepuikkoniksit.
Tuon on totta, ei liikan tiukkakaan hyvä ole myöhemmin jos ja kun joutuu aukomaan. Oli melko tymäkästi kiinni nuo eka pultit - ei ole omaa syytä :) kun tuore osto tämä.
tuo oli harmi että tuo kuusiopääsarja tuumainen oli vaan 3/8 vääntiölle - pitää 1/2" hylsälle löytää. Ei ole T väännintä ittellä 3/8 koossa koska käytän tätä kokoa vain sytytystulpissa. Tuo 3/8 hylsykoko tuossa on aivan liian pieni suhteessa kuusiopäihin.
@@tommisworkshop ite oon ostanu joskus clas ohlsonilta 1/2" hylsysarjan missä tuumaset ja milliset. Makso 70€ ja oon kyllä ampunu pyssylläkin ja kestäny on. Ensimmäisen ostin joskus 15v sitten, silloin oli muotia kaikenmailman monikulma/multi hylsyt ja toi oli ainoa alle 500€ kuuskulmanen sarja, toisen setin ostin 4v sitten ku olin lapis ja oma hylsysarja oli eteläs, oli ainakin silloin vielä clas ohlsonilla noita ja samaan hintaan, suosittelen
