Momenttiin vetämisestä yleensä. Momenttiavaimen pitää naksahtaa vedon aikana, jos veto loppuu ennen naksahdusta ja aletaan vetämään uudestaan, niin avain naksahtaa luultavasti heti. Tämä siksi, koska lepokitka suurempi, kuin liukukitka. Näin kävi kannen loppukiristyksen ekalla pultilla. Tämä ei ole vittuilua, vaan vinkki. 👍
Toi moottori näyttää kyllä sisuksiltaan kuivalta, männät ja putket pitäs voidella reilusti, nimittäin nopeasti on sylinterit naarmuilla kun aletaan tiukkaa konetta pyöritellä. Laakereissä ja pienemmissä pinnoissa tuo asennusrasva on hyvä
Hyvä videohan tuo on. Ohjeita kun seuraa niin hyvä tulee. Ei se lentokoneen moottorin kasaus ole tuon kummoisempaa. Ero on oikeastaan työ vaiheiden dokumentoinnissa, kuitataan työ ohjeen kuittaus osaan mitatut välykset , kiristetyt momentit ym. Tärkeintä on varmistaa että kaikki kiinnitetään ohjeiden arvojen mukaan ja oikeassa järjestyksessä. Huolellisesti tehtynä homma toimii
Kyllä se on hienoa katella kun homma tehdään niin sanotusti vimosen päälle! Ja ihan varmasti tulee hyvä traktori! Siihen huollon puutteeseen tämän ikäiset vehkeet on suurimmaksi osaa hajonneet. Joa sen tehtaalta tulleen huoltokaavion mukaan olisi huollettu ei tommoisia täys remontteja paljon tarvis tehdä. Mutta sitten kun se kone on joku kolmosen tai nelosen tärkeä kone niin huolto on todella huonon tai sitä ei tehdä ollenkaan. Jälki on sitten tämmöistä, osa näistä vielä jatkuvasti pihalla joka ei ainakaan paranna asiaa..
Kyllä tulee hyvä. Vielä pientä säätöö niin kyllä se siitä. Joo kyllä sinne paineventtiilin alle voi laittaa rikkoja. No ei tuhottomasti. Muista se venttiilikopan tiiviste liimata bostikilla.😀👍
on tossa vielä paljon asioita. Jollakin aineella venakopan tiiviste varmistaa, tai se korkkitiiviste pitää siltään tuurillaan. permatexi ei tykkää jos vaihan bostikkiin 😀
Minä olen kopan ja tiivisteen väliin laittanut liimaa ja toiselle puolelle moottoriöljyä, niin tiiviste ei tartu kanteen kiinni, eikä sitä tarvitse vaihtaa kannenkiristyksien jälkeen.
@@aimosavolainen3639 Kyllä sekin hyvä juttu. Meillä ne korkkitiivisteet liimattiin siihen peltiseen koppaan. Syystä ettei ne liesty välistä pois. Asennusvaiheessa jos se korkki pääsee siirtymään niin aika herkkä vuotamaan. Mahuri 611 ja 612 kun se kone oli köllölään niin piti olla tarkkana kun ne laittoi. Eipä se vastaavissa pystykoneissakaan eronnut. Liekkö kellään enää käytössä Valmetin mahureita. Linja-autoissa niitä oli.AEC mottorit kun hävisi niin niitten tilalle laitettiin Valmetin mottoreita.👍
@@kake7052 Ajokki niitä Valmetin mahureita käytti 70-luvulla silloin kun autot meni pääasiassa valtiolle. Taisi olla se Moni-Sisu-alusta silloin niissä.
Hyvä video jälleen, jatka juuri samalla tavalla! On todella mielekästä seurattavaa 👍 Kun itse ruiskuttelet kaikki väreihin niin tee joskus video millä ruiskulla maalaat, miten säädät sen ja mitä maalia käytät..? Itseä kiinnostaisi ja varmasti muitakin 😎
Tuo öljynpaineen varoventtiili olikin uusi asia. Mahtaako Sampo puimurien vakiokierrosmoottorissa olla lievempi jousi? Kun jotkut vierastavat vaihtomoottoria varaosana traktoriin paitsi jakopään niin öljynpaineen osalta. Tuo moottorin asennuspukki ainakin kasaukses on eherotoon, toki sais olla tukevampikin. Monta pientä juttua pitää havainnoida. Voisit tämän 565:n remonttivaiheet koota erilliseen arkistointisarjaan meitä noviisia varten. Olis jotakin tosi tietoa, mitä saattaa edessä olla, kun aletaan remonttiin. Hyvää asiaa kaikenaikaa ja kiva kun asia edistyy.
Tuo öljyvaro on tosiaan varo mutta myös paineen vakionapitoventtiili eli ylipaine avaa sitä mäntää. Pukki sais olla tukevampi, nyt kun kansi on paikallaan, en todennäköisesti jaksa enää pukkia kaatamatta pyörittää, sais olla vaseliiniä pukin saranassa.
Kyllä se on kaikissa moottoreissa. Hiukan eripaikassa valmistajasta riippuen, mutta löytyy. Sampojen moottorit on käytännössä identtisiä traktorien moottorien kanssa. Myös ARA-kaivinkoneissa on Valmetin moottorit, Sekä myös joissain Lokomon ja Lännentehtaitten kaivinkoneissa. Valmeteissa se on samassa kohdassa vieläpä. Näkyy selvästi ruiskutuspumpun alla.
Osat löytää paikkansa.👍 Alkaa olla bilteman teline jo koetuksella, kai siinä joku laak.holkki sentään käännössä? Majorin moottoria ei enää kestäis tuo tekele ilman vahvistuksia.😁
yritin mitata männän korkoa tinalangalla mutta en onnistunut, leikkasin sen härveltämisen videosta pois. Pitäs hommata jäykempää tinalankaa, nyt oli liian löysää.
Teetaika rutinoituneesti jo, 👨🏻🔧👍🏻 Mikä sun varsinainen ammatti kautta leipätyö, Onko sulla joku työkalukauppa tuohon kanavannimeen viitaten. Olisi pitänyt Tommilla tehdä ne OL ydinvoimalaitokset, Eikä neuvostoliittolaisilla hitsareilla ettei koko ajan pultit tippuisi kiertovesipumpuista Milloin mihinkin, 😀 On ne vaan hienoja vehkeitä nuo valmetin systeemit kuitenkin kun on kohta noin 70 vuotta vanhaa tekniikkaa
aiai kun itseä himottaisi kovasti jos olisi omaremontti niin sopiva ahdin kylkeen nyt olisi ollut niin hyvä tehdä kunnon öljy linjat ym......ei loppuisi valmetista voima kesken on muuten tullut ajettua samanlaisella lukemattomia tunteja tuo on aika hyvä peli kun muistelee niin puutteet on vain hydraulinen/tehostettu ohjaus ja oikein pölysillä pelloilla ilman putsari saisi olla parempi.....ei tarvitsi tarkastaa jatkuvasti.... tsemppi vaan remonttiin on kyllä kiva seurata!
Jos olisi rahaa niin haluaisin tehdä toisen rojektin; 500 Vallun 6 koneella ja mieluummin kahdella tai budgetin puitteissa yhdellä isolla schwitzerin turbolla.
piti leikata aikapaljon pois kun ei ole käsikirjoitusta niin tulee väkisellä liianpitkiä kun kymmeniä eri juttuja pitää tehdä. mm keinuvipukoneiston kasauksen jätin pois, työkalun sorvaukset ja kopan uuden kirteen teot yms. 4-5 tuntia oli eri filmin pätkiä monenpäivän ajalta.
Ajoituksessa kaikki muut kohdallaan, paitsi kampiakseli? Kävikö näin? Ainakin yleensä, pitää olla ykkössylinterin mäntä ykk:ssa ajoituksessa ja ykkönen on moottorin ETUpäässä. Taisipa olla kolmonen nyt ykk:ssa.
Villi huhu kertoo, että näitä moottoreita myös erilaisella ruiskutusjärjestyksellä, olisiko asiassa perää? Tuota kannattaisi kysyä vaikka tehtaan huoltopäälliköltä.
@@pekkovainio6543vanha 309D moottori on 1-3-2 ruiskutusjärjestys, 310D moottori on 1-2-3 ruiskutusjärjestyksellä. 309D moottoria käytettiin 33 Valmetissa, on myös olemassa uudempi 309 moottori jota käytettiin - 80 luvulla 305 ja 405 Valmeteissa on myös 2,7 litrainen ja kolmella pakokanavalla.
Tuo on kyllä ihan hyvä aukaista tuo paineensäätö jos o-rengas on kovettunut ja se menee poikki 69 lohkossa kovettu o-rengas öljyputki se elikkä pudottaa öljynpaineet se ei ole hitsattu se laippa kiinni siihen
Neuvottiinko manuaalissa mittaamaan tuo pumpun hammasvälys rakotulkilla? Yleensä hammasvälys mitataan heittokellolla. Voi tietysti olla että ei ole niin tarkkaa tuo välys. Hyvinhän se kokoaminen videon perusteella meni. Bajopultin lukituslanka juttu oli oikein ymmärretty. Yllättävän usein koneita rassatessa törmää lukituslankoihin jotka on laitettu väärin ja näin niistä ei ole ollut mitään hyötyä... Lukituslanka ei saa olla liian kovaa, jotta sen pystyy kunnolla kiristämään paikalleen ilman että se katkeaa. O-renkaan niin kuin tuossa kannen väliin tuli, voi liimata ihan pienellä pikaliiman tipalla kiinni tiivisteeseen. Momenttiavaimen käytöstä tuolla jo joku kommentoikin. Eli se momenttiavaimen naksahdus täytyy kuulua avaimen ollessa liikkeessä. Muutoin lepokitka "sekoittaa" momenttiavaimen mittauksen ja pultti/mutteri jää hieman löysemmälle kuin pitäisi. Eli ei niin kuin videossa ensimmäisen kannenpultin kohdalla kävi. Jos esim. kesken pultin kiristyksen joutuu momenttiavaimella ottamaan uuden asennon ja sen jälkeen kiristäessä momenttiavain napsahtaa heti, täytyy pulttia hieman löysätä ja kiristää uudelleen niin että napsahdus kuuluu liikkeessä.
@@tommisworkshop Se taitaaa olla paras konsti noiden välysten mittaamisessa. Kartiohammaspyörän mittaaminen on hiukan erilaista. Siihen heittokello on parempi.
En löytänyt korjaamo-oppaasta öljypumpulle hammasvälystä vetorattaalle. Säätölappuja ei ollut purkaessa. Suutinholkkeja ei saa uutena. 1 on käyttämätön ja 2 on vanhaa.
En mitannut kun en löytänyt arvoa mitä se pitää olla. Shimmejä ei ollut enää pumpun alla joten säätövaroja ei enää ole. Pikkuinen välys siellä kummiskin on että ei ole kiristetty.
tuo 565.2 kirja ei kerro muutakuin että kiinnitä vaarnaruuvit momenttiinsa. sitä momenttiakaan se ei kerro, kovin suuri se ei voi olla koska rikkoo lohkon. sitten asenna kannentiiviste ja kansi. Tuo on kyllä paha mitä tuossa olisi pitänyt tehdä. Liimausta kirja ei kerro.
Luin 602 Valmetin 311 moottorioppaan. siinäkään ei opasteta liimaamaan. pitää se 502 sen kirja kerran vielä kattoo kun en huomannut kuin sen 30nm tiukkuudennjoka näyttää olevan standardi arvo, kirja on hallissa. 565 sen kirja on huono.
Minkä värinen tulee lohkosta? Melkein vois ehdottaa grafiitin harmaata vaikka punainen siitä taitanee tulla. 🫣 Hyvän näköistä puuhastelua melkein hävettää oma moottori remppa parkkipaikalla kun TDi :stä napsahti remmi kiristin löysälle aikoinaan. Se oli kansi koneistamolle ja läjään vesisateessa. 😅 Toimiva siitä tuli vaikkei ehkä ihan ohjekirjan mukaan mentykkään.
@@tommisworkshop Kyllä se kestää. On ne kestäny ne 60-luvun maalitkin. Aluksi hiukan haisee kun lämpö haihduttaa loputkin liuottimet. Koko traktori ei ole ollut noin kiitävässä maalissa koskaan.😁
Ei taida olla ollu muutenkaan yhtä hyvässä tikissään kun tehtaalta tuli,nyt kaikki viimosen päälle. Annan kyllä pisteet Tommille ja hattua nosta oikeaon asenne korkaamisessa ettei ole vaan sitä "myyntimaalausta" mihin itte vanhossa törmänny,jopa museokoneissa.
