Ainahan tuollaista pukkia voi vahvistaa kestämään suurempaa painoa. Vähä on hennon näköönen, mutta muuten hyvännäköönen. Kannattaa kysyä mistä putki/mäntäsarja on peräisin. Kinuskia en laittaisi, ehkä Mahlen sarja vois olla hyvä tai tietysti orkkis sarja. Olisiko tuohon jakopään hammasvaurioon osallisena myös hydr.pumpun kytkentä moottorin käydessä, josta kielletään? Suuttimen pinnapultteja on saatavissa myös suuremmalla alapään kierteellä (vahvistettu alaosa), kun orkkikset joskus katkeili juuresta. Moottoriremppa on nyt oikeassa mittakaavassa, kun moottori on pillanpäreinä. Kovia on Valtteri kokenut edellisessä elämässä.
En usko että jakopään hammasvaurioon vaikuttaa se hydepumpun kytkentä millään tapaa. Epäilen että joku pultti tai muu on jäänyt sisään. Ohan tuohonkin ne suuttimen pinnapultit voinut katketa sisään ja sitten on kairattu M12 reikä.
Mulla on tuo bilteman pukki ollut jo varmaan liki 20 vuotta isoimmat koneen jotka siin ovat pyörineet on olleet v8 diesel koneita 6,2 /6,5 litraisia , kyllähän se hieman joustaa
On mulla semmoset startti-avaimet. Tuonne pumpun alle ja pultin kantaan ei mahtunut lenkki laisinkaan, ei edes ohkanen hylsy. Pulttin kanta on kiinni pumpun rungossa. Tuo pakko vaihtaa kuusiokolopulttiin jatkoa varten.
Lohkoon on porattu öljykanava kytkimen puoleisesta päästä,öljynpaineanturin suuntaan.Reikä on suljettu lyöntitulpalla.Sillä on taipumus löystyä ja alkaa vuotamaan jos öljynpaineet rempassa nousee.Tulppa kannattaa uusia säästyt koneen katkasulta uudestaan.
Holaa....Hommaa semmoinen asentajan rullajakkara. Nii eii tartte kontillaan polvia rasittaa. Istultaan kiva rassata. Ja betonilattiaki,, siirtyy siinä hyvin....Lykka till...ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f0L4eVQcOzw.html Hieman pienempi motori,,ja vanhempi. Näitkin on kiva entisöidä.
Merkit viittais siihen että tuohon moottoriin on tehty remontti ensimmäisen kerran jo 70-luvun alussa. Aika paljon raskasta työtä tehty tuolla traktorin rungolla. Ei ole ihme että paikat on väljät ja lohkeimiakin valuissa.
Kiertokangen laakerit ei ole kuluneet. Eikä öljynpuutetta nähneet. Noin terävät jäljet öljyreiän säteellä on varmaan epäpuhtauksia edellisestä remontista tai öljysihdistä.
Keittoruokaa syyään nyt muutama viikko Tommin talossa😁 Uunipellit on rosterivuokien lisäksi käteviä alustoja remonteissa. Pystyy purkamaan pikkujuttuja siinä päällä ja nostamaan koko setin näppärästi sivuun odottelemaan. Eikä tipu pikkuhilut lattialle, kun on vähän reunoja. Itse ku vaihdoin lieden, niin kiikutin heti vanhat pellit talliin kaikessa hiljaisuudessa. Eivät onneksi sopineet uuteen uuniin😊
Joskus on ajettu metsätöissä öljypohjasta lyttyyn, elikkä öljynpaine ei ole riittänyt kiertokangen yläpään laakerille seuraus on, että laakeri hela on lähtenyt pyörimään kiertokangessa ympäri ja sorvannut kangen yläpään väljäksi, sen takia on ilmeisesti vaihdettu kiertokanki. Eikös ookkin kätevä moottoripukki, kyllä sitä vielä tarvitaan seuraavaan projektiin. Seuraavana projektina joku 2500 farmi luokan pullinki vehe, niin hyvin sujuupi Tommilta remontit!
Ai että kun sais loton kautta rahhoo; 565 tai 500 Vallu ja siihen 905 Valmetin moottori kiinni kahdella ja turbolla. 905sen moottori kun on rakennettu vähän kuin kahdesta 605 sen lohkosta. Molempiin lohkoihin omat turbot.
pukkia vois kehittää ite paremmaksi. vahvistaa ja tekee valuma altaan ritilällä ni saa laittaa ritilän päälle pienempiä osista öljyt ja yms valumaan pois. itelläkin olistoomonne pukki joka oottelis kasausta ja muutos töitä
@@tommisworkshop mulla on semmone kärry missä on ala, keski ja ylätasot mihin voi purkaa osia ja pitää työkaluja mutta arvaten missä käytössä se on yleensä. romukärrynä missä on ilman aikuista romua mikkä joutas varastoon.
@@tommisworkshop ite kerään isoon kasaan rautaromut mitä ei voi käyttää. auto käy sitte hakee pois ja rahat tilille. viimeksi lähti 4 nuppikuormaa romua pois tosin siinä oli jokunen purettu autokin
Turboja vissiin lasimurskalla puhaltaavat mutta moottorihommissa joku sooda, eritoten kuivajää tai vastaava pähkinä vois olla ihan toimiva, ei haittaa jäämät niin pahasti.
Oliko sylinteriputkien ulkopuolella yhtään "madonsyömiä" koloja? Äkkiseltään näytti ihan hyvältä ulkopinnat kameran kuvassa. Laakereissa on tainnut olla vähän asennushiekkaa, onneksi ei sitä karkeampaa asennussepeliä😅 Harmi ku ehdin muutama viikko sitte laittaa 450kg moottoripukin joutilaana kiertoon, oisit saanu edullisesti. Se tuli mulle käytettynä norsun mukana ja ei ollu tarpeeksi jämerä 40-luvun v8 -koneelle.
@@romppaukko jep, siltä vaikuttaa. 70-luvulla ja 2000-luvun alussa ainaki Tommin mainitsemien merkintöjen perusteella. Ja sekin kertoo aukomisesta, ku on joka välissä silikonia.
Näytän viikonloppuna, pitää putsia happopesun jäliltä bräkleenillä mujut pois niin nähdään pintaa vesitilanpuolelta paremmin kun ei ole nyt ruostetta haitolla.
Hei, olen katsonut noita sinun vaihteisto videoita, ja miettinyt että onpas melkoinen homma laakeroida/kunnostaa vaihteisto että ei tulisi itsellä kyllä lähdettyä moiseen... No löysin itselleni 504:sen jossa pientä ongelmaa vaihteistossa ja tilanne on nyt se että perä on purettu ja vaihteisto "laatikko" on tyhjänä ja rattaa pöydällä huhuh :D
Huomenta kaikille katsojille on mukava katsoa kun mootoripukki pelaa hienosti helpottaa moottorin purkua ja akkuporakone on hyvä apuväline. T Pentti Martinniemestä.! Ei muuta kuin Moro 😊
Pitäs aina muistaa, että nää veteraani vehkeet ei mene ns. ammatti käyttöön. Eli kelpaa aivan hyvin halvemmat osat ja ratkaisut. Pää asia kun voi ajaa ne 3 tuntia vuodessa ilman suurempia remontteja.
Putket kannattaa asennuttaa koneistamolla etenkin jos joutuu dekkitason hiomaan ja muutenkin jos ei ole mittalaitteita itsellä tulee varmasti oikeaan korkoon. valmetin moottoreissa on ollu jonkin verran putken painumis ongelmaa saattaa joutua koneistamaan lohkosta putken olakepinnat.
jospa tuonkin saan pitämään. Pitäs aikaisessa vaiheessa yrittää kokeilla nesteet laittaa lohkoon glykolin kanssa että kampiakseli on avoinna, näkis tihkuuko.
Joo ei tarvi kovinkaan vanha laite olla kun alkuperäset osat on jo myyty pois,tarvikkeita sitten etsittävä ja monesti ei löydy kun se yksi ja ainut,niistä ei tarvitse enää valikoida. Johonkin kun ei enää mitään edes saa,tehdä/teettää täytyy ja sitten hinnat kohoaa.
Ei oo varmaankaan helicoileista kuultu silloin vielä kun on suuttimenrungon pultin kierre korjattu. Tavallaan vähän pialavetinen korjaus, mutta voipi olla ettei silloin oo ollu parempaakaan keinoo saatuvilla. Pitkä lista alkaa olla epämääräisiä korjauksia. Mut lopussa se kiitos seisoo.
-70 luvun alkupuolella jo helicoileja laitettiin alumiinikansien tulpankierteisiin. Oli muuten tyytyväisiä asiakkaita, kun sai tunnin työllä korjattua, kun olivat kierteet ensin itse rikkoneet. Toki niitä rikkoutui korjaamollakin, mutta kuntoon sai ennen kuin asiakas haki autoaan. Kerrottiin kyllä miten oli käynyt.
tämän entinen pitäjä on vain tehnyt huonoja korjauksia niin että valmetti kuhan jotenkin liikkuu. ei oo välittänyt. harmi kun posauttanut ruuvitornin lävitte poranterän kun kairannut isompaa kierrettä.
Toki deutsissa kuivakone ilmajäähyllä tekee paljon että kun öljyt vaihtaa niin kestää kyllä. 80 luvun deutsithan ois pihakoneeksikin oivia vehkeitä ei mee vedet öljyt sekaisin
@@karipulkkinen594 Eihän noissa vanhoissa venttiileissä välttämättä mitään vikaa ole. Niistä voi saada hiomalla hyvät. Uudet venttiili-istukat tuo kansi kyllä tarvitsee.
Oletko sattumoisin löytänyt sitä videosarjaa, joka on kuvattu 500:n etukehdon takimmaisen laakerirungon kunnostuksesta? Melkoinen savotta sekin kun kaveri teki sen vieläpä ulkona talvella.
Olen nähnyt valokuvan tästä. Porausjigi kehtoon kiinni ja kuppiterällä tangossa kiinni painatti kehtoon isonreiän. Sinne pronssista sorvautti ylikoon holkin. Vois tätä alkaa pohtia. Sen reiän saanti suoraan on epävarmaa. Äkkiä menee millejä kieroon.
Se poran ohjarihan oli kiinnitettynä siihen keinuakselin etupään laakeripukin paikalle. Mutta se todellakin vaatii tarkkaa asetusta. Telineen pitää olla millilleen oikeassa paikassa ja asennossa.
@@tommisworkshopTuo sun runkohan on helppo työstää pylväsporakoneella kun sen vaan saa lautaseen kiinni. Mutta sen terän löytäminen saattaakin olla hiukan haastavaa. Se on jonkinlainen karuselli kurso jolla reijän saa kerralla kuntohon.
Tottakai. Synkrojen osat on mm rasiliasta mullakin laatikossa. Yksityis tuonti on vaikeaa ja kallista. Pitäs olla trokari rasilian päässä joka hankkii ja lähettää.
@@kantriman tuon tutkin kesällä, sieltä löytyy kymmenittäin verkkokauppoja hintoineen ja valmetin varaosanumeroineen. todella moneen nettikauppaan laitoin whatsapp viestiä ja vain yhdestä liikkeestä suostuivat lähettämään suomeen. Tässä kaupassa ei ollut laajinta valinnanvaraa mutta olisi ollut osia mitä olisin ostanut. Lentorahti 400€. Muuta keinoa ei ollut. Ei se onnistu ilman trokaria.
Jotku sanoo, että putket pitää laittaa oikein mikrometrillä oikeaan korkoon, mutta en tiedä, ite laitoin Nuffiin putket koputtelemalla siihen mihin menivät, on kestänyt jo monta vuotta eikä vuotoja ole ollut, mutta jotkut koneet voi olla tarkkojakin asiasta.
Heittokello ohje on korjaamokirjassa. En tiedä miten ne konepajoilla laittavat. Meneekö ihan hyvällä työntömitalla katottuna useasta kohtaa että on suorassa putki.
kannentiivisten paksuus ilmeisesti määrää putken koron lohkon pinnasta. noissa vallun putkissa on se liekkipykälä putkessa reilun millin ja kannentiiviste suunnilleen saman vahvuinen. oman ymmärryksen mukaan se putki pitäs olla matalemmalla kuin tiivisteen paksuus että se tiivistyy.
Putken korko mitataan liekkirengas pinnasta lohkon tasoon ei siitä (liekkipykälän) päältä.eli putki on yleensä riippuen moottorista noin 0-0.2mm yli dekkitason. Kannen tiivisteen paksuus ei vaikuta mittaan männän ylitys vaikuttaa tivisteen paksuuteen jos on saatavana eripaksuisisia tiivisteitä Valmettiin tuskin on@@tommisworkshop
Kyllä se päittäisen punametallipinta kertoo siitä, että kulunut on..... Kytkimen jousivoimahan, kytkinta painaessa painattaa kampuraa sinne eteenpäin ... Siks kytkimellä ei kannata "seisoa" pitkään, eikä käynnistäessä painaa sitä poljinta .... Ja kyllähän ainakin tuo kolmosen kk-laakerikin on punametallilla jo vähäsen, ja niissä alapuoliskoissa olevat naarmut oli kans sitä luokkaa, että itte laittaisin niden perusteella jo surutta liuskat vaihtoon... ... Ja laakeriliuskojen selässähän on yleensä merkinnät, esim "STD" = stanu , .010 = 0.25mm "alikoossa" , tai .020 tai .030.....
Ne kiertokankien yläpäiden holkit voi olla ns. Raakaholkkeja jotka pitää kalvata oikeaan mittaan, ois hyvä olla mukana koneistamolla. Nuo pinnat kun katsot lohkoon yläpuolla ovat tärkeät niitä voi joutua koneistaan ja sitten summaan. Suutin kierre tulee helikoil, pitää vaan olla oikeat. Kun kasaat varmista ettei mihinkään pultin reikään jää nestettä tai likaa halkasee lohkon tai momentti jää löysäksi.
