Imádok olyan tesztet, videót nézni amit olyan valaki készít aki élvezi amit csinál. Ez is olyan volt. Bírom a tartalmaidat, még jó sokat, hogy legyen mit nézni. A Gr86 meg nagyon kéne. Egy Velociraptor a jellegtelen villanyrobotok egyre növekedő tengerében. És pont ettől jó.
Szevasz Zsolt! Ez vagy i20n? 1. Vezetési élmény szempontjából? 2. Rugózási komfortra az i20n sokkal rosszabb? 3. váltási érzet melyiknél a jobb? 4 . Kormányzás szempontjából ( út érzés) melyik a jobb? Köszi előre is! :) Bálint
Szuper teszt volt, nagyon átadtad az élményt, bárcsak én is tudnék egyet valahogy vezetni. 😎 Néha haveroktól kölcsönkérek egy MX5 NB-t, nem rossz de azért ekkora teljesítménnyel jobb lehet egy GR86-at végigfűzni egy jó kanyargós úton... csak így tovább, még ilyen teszteket. 😁
A hangja mindent visz.Ezt az autot arra találták ki,hogyha kicsit csapatni akarod akkor meg tudd tenni.Néha kicsit meg kell örülni de jó értelemben.A teszted szuper lett!Köszi!
Már 15? Eddig 14-ről tudtam. Egyébként ha jól tudom nem a motor miatt bukott meg, hanem a szigorodó biztonsági előírások miatt, állítólag a motortér/motorháztető dizájn körül voltak problémák. Ha igaz, akkor a helyzet totál nevetséges... ez egy modern autó, ha valaki azzal akar megetetni, hogy nem elég biztonságos, akkor körberöhögöm...
Megtudtuk (ismét) mint fontos információt: Zsolt 185 cm magas, mégis befér az autóba. Remek hír a Toyotának. Egy jó 5 hengeres turbó motor kellene bele mint a Cupra Formentor VZ5-be.
Azt nem értem, hogy ez miert baj. Azt felfogom, hogy te sok videót nézel és tudod, köszönöm, de aki csak.ezt az egyet, annak fontos, hogy tudja, elfér benne ilyen magassággal. Például az MX-5 NB nekem kicsi. Ha csak ezt mondom, mi a viszonyítás? Tesztelői szemmel nézd, mert úgy feldolgozod az infót, hogy kellenek ezek.
@@tamzso Szinte mindegyiket megnézem mert tárgyilagos, nem unalmas szóval érdemes megnézni. Talán ezért tűnik sűrűnek a magasság minden alkalommal történő említése, akár persze a testsúlyt is meg lehetne említeni mert az is viszonyítást ad a komfortérzethez. Bizony az MX5 igen kicsi, alacsony sportkocsi, a minap volt hozzá szerencsém és magam is elcsodálkoztam. Minden élőben, testközelben mutatja meg magát: az MX5 igen kicsi, a Dodge Challenger pedig meglehetősen méretes sportkocsi, de aki érdeklődik az megnézi/kipróbálja személyesen.
Hejj, ha a Toyotánál nem buziskodnának és az autó alá raknának egy tisztességes hajtásláncot. A testvérmodell Subaru BRZ gyártójánál ott a megoldás, az STI műszaki alapjaira kellene felhúzni ezt a karosszériát. 2,5l motor, 6-os kézi váltó, állítható nyomatékosztású közpinti diffis összkerékhajtás, kiváló futómű. Csak össze kellene legozni.
KB ennyiért már inkább a napokban bejelentett teljesen elektromos Volvo EX30 extended range kéne, ami 5.3mp alatt van 100on, stilusos és csendesen rojtosra veri ezt az autót.. A mai világban 2.4L motorból illene sokkal többet kipréselni. Ez már elavult megközelités és technológia, a legyen nagy hangja még 15 éve menő volt, de már inkább gáz szerintem. Illene továbblépni és fejlődni..
Haver, nem sértésből, de nem te vagy a célközönség. Akinek egy 4-500 kilóval nehezebb EV élményautóként van elkönyvelve, annak nincs túl sok köze a sportos vezetéshez, inkább a közlekedéshez.
