Show seus vídeos, tenho uma Kombi. Clioer com motor AP2.0 e duas ventoinhas, o eletricista que fez a ligação deixou tudo ligado direto e torrou a fiação e incendiou minha Kombi, agora estou refazendo tudo e atravéz de seus vídeos vou fazer assim e dois estágios
Seus vídeos explicando o funcionamento e acionamento das ventuinha a té eu que sou leigo consigo entender. Muito obrigado pela aula. Parabéns. 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Antenor. Para essa ligação com os 3 reles é necessário ter 2 termostatos.um pra alta e um pra baixa. Obrigado e vc é o bam bam bam dos ar condicionado.
Cara, vc é fera demais, parabéns pelos vídeos.. Graças as suas aulas no youtube eu NÃO deixei me enrolarem essa semana pra consertar o ar condicionado do meu Astra, tive q ir em 5 lojas diferentes pra escolher uma pra mexer no meu carro.. Deu certo e eu gastei o justo..
Excelente explicação professor! Nos mínimos detalhes, gosto de ver seus vídeos, são muito diretos, admiro muito o ramo de ar automotivo, se não fosse tão longe, tentaria fazer esse curso, quem sabe até, atender alguns carros para fazer uma renda.
Muito top eu só faria uma modificação e vou fazer no caso pra instalar 2 ventoinhas na minha F250 que estava com apenas uma eu pensei em fazer isso mas vim da uma pesquisada e conclui juntando sua ideia com a minha única coisas que mudaria seria inverter as posições dos positivo e negativo para nunca ter alimentação direto nas ventoinhas passando o primeiro relê a enviar positivo para primeira ventoinha o segundo relê enviando positivo para segunda ventoinha e o terceiro relê enviando negativo para primeira ventoinha assim desligando todo sistema nunca teria positivo sendo um sistema mais seguro mas está de parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼
Já comprei o eletro ventilador, o relé de 4 pinos e os terminais, agora vou comprar o relé de 5 pinos para eu poder fazer a ligação na bancada, assim como o senhor fez
Com respeito parabéns pela essa informação ,infelizmente existe muitos profissionais que estão atuando no ar condicionnádo mais não tem acabamento na elétrica
Bom dia. Assisti as duas partes e gostei. Parabéns, principalmente pelo fato de responder todos os comentários! Coisa rara! Tenho uma Pampa 1.6 CHT cuja ventoinha é ligada direto. Porém, ao ficar muito tempo parado ou ultrapassar os 110 km/h, ela chega próximo a faixa laranja. Sou da área da educação, totalmente fora da sua. Porém gosto de mexer e arrumar as coisas. Estou planejando ligar uma ventoinha tabajara destas na Pampa, mas na cebolinha de temperatura para ela ligar só quando subir de temperatura. Tenho dois problemas. Primeiro é o espaço: 200mmX340mmX6mm que sobra do radiador ao lado da hélice original. Segundo, se irá funcionar ligando o positivo da ventoinha em um relê e o negativo na cebolinha no bloco do motor para só funcionar quando sobir a temperatura. Estou até cogitando em instalar na frente do radiador, do lado que não tem a ventoinha original, mas ainda não pesquisei se pode ter algum efeito negativo. Pretendo ligar uma de 8" na velocidade máxima, se for na frente, para funcionar só quando esquentar, até porque o carro é etanol, se ligar sempre atrapalhará seu correto funcionamento, se for do lado da original, uma de moto. Também não sei se a de moto de 15 ou 30w será suficiente. O que acha? Tem alguma dica ou sugestão sobre meu projeto? Obrigado!
Tudo bem, obrigado. Eu sei... Rs... Fico bravo não. Mas é uma situação que dá para imaginar e quem sabe até aplicar um dia. Se quiser pensar e um dia me responder... Quem sabe até lá eu já fiz no meu e deu resultado prático positivo. Vi que muitas pessoas fazem em Opalas, mas elas não usam a cebolinha do carro. Usam botões ou outros tipos de adaptações. Obrigado.
Muito bom, por coincidência fiz um esquema assim uns 2 meses atrás, só algumas ligações que fiz diferente, mas utilizei 3 rêles tbm, 1 de 5 pinos e 2 de 4. TOP.
Obrigado pela dica do relé de cinco pinos . Se eu morasse aí perto levaria meu Monza 93 para vc ver o ar original do Monza instalado do zero por mim ,um leigo no assunto , mas deu muito certo e gela de zero a seis graus na grade de acordo com as condições do dia , tenha certeza que o trabalho de feras como você, faz a diferença para pessoas criativas
Boa tarde, gostaria de parabenizar pela excepcional didatica e simplicidade na transmissão do conteúdo, gostei MT de ver sua infraestrutura de bancadas e equipamentos também, espero um dia por conhece lo pessoalmente. Gostaria de tirar uma dúvida, no caso do carro a diesel. Meu carro, utiliza hélice tocada pelo motor, com sistema de polia viscosa. Se eu colocar esse sistema proposto, ele vai entrar somente no momento em que eu aperto o botão A/C correto? O pressostato da camionete funciona assim, ele simplesmente desliga o compressor quando o carro superaquece, pois como não existe ventoinha elétrica ele simplesmente desliga o compressor para aliviar o peso no motor como forma de proteção para sobreaquecimento. Nesse caso como farei pra armar o segundo estágio?
Caro Professor, não sou profissional da área. Mas assisti vários de seus vídeos e achei todos eles de grande importância. Estou instalando por conta própria, um ar condicionado universal na minha caminhonete D10 cabine dupla. Utilizarei 2 eletros, 3 reles e um pressostato de 4 vias. Entendi perfeitamente todo o esquema que o professor apresentou, porém, não consegui alcançar como seria a ligação do Pressostato nos reles. Poderia me dar um help nesta parte? Sou de Curitiba e com certeza se fosse mais perto faria o curso com você com toda certeza. Grande Abraço.
@@fgbarcondicionadoautomotiv7931 Professor nesse vídeo é minha dúvida foi os dois relé de 4 pinos que ficou positivo 86 e o 30 Aonde eles vão ser ligador e
Parabéns! Não trabalho com isto, mas sempre tive curiosidade de saber o porquê das ventoinhas serem ligadas separadas, sendo série primeira velocidade e paralelo segunda velocidade. Você matou a charada para mim. Obrigado!
Muito bom! Estou com dificuldades em achar a resistencia do santana 97/98 com ar, vou no meu eletricista amanha pedir esta adaptaçao que eu nao conhecia, show heim!
Muito boa as aulas mestre, precisava de uma orientação sua, vou adaptar um hit verão na minha Cherokee Sport, o T de metal e o sensor de temperatura 76/86, mas como não tem lugar para colocar outra ventoinha elétrica, queria saber se da certo e como fazer a ligação na mesma ventoinha do ar condicionado, teria como o Sr me dar mais umas dicas, creio que tem muita gente do 4x4 que se interessaria por essas informações de um profissional do seu calibre, por enquanto muito obrigado pelas aulas, abraço
4 e 5 pinos são muitos diferentes o filamento muda , vai que um eletrecista xing ling queira colocar mais um pino no de 4 kkkkkkkk show de bola grato pelas dicas de mestre
Explicações claras e objetivas. Mas tenho dúvida relacionada a adição ventoinha em alguns carro nacionais com intuído de melhora a eficiência do sistema de ar condicionado. É recomendado? Se positivo como posso ligar baseado na informação do pressostato? Tendo me vista que a ventoinha do projeto do carro já faz essa função.
Bom dia prof., aprendendo demais cm as suas aulas, será q vc poderia fazer um vídeo explicando pra mim como instalar as ventoinhas das Ducato 1.o e 2.o estágio do zero, pq não vejo mais o chicote original, desde já agradeço se poder me ajudar, obg 🤝🤝
Fala prof vc é o melhor q nos temos! Me de uma luz tenho um c3 ele quando aciono o ar-condicionado ele liga o compressor mais nao aciona a ventoinha ai tirei o plug do sensor de temperatura ai sim acionou a ventoinha mais desativou o compressor! O q pode ser ? Que misterio
Boa tarde. Sou o que se pode chamar de "hobista" pois exerço consertos apenas em veículos meus ou de amigos e parentes. Esse canal tem me dado as informações mais completas que procuro para aprender. Só não consegui entender, mesmo após assistir, a necessidade de duas velocidades na ventoinha do condensador. O ideal não seria sempre a máxima para garantir uma rápida condensação do fluido refrigerante? Obrigado pela resposta e parabéns pelos vídeos.
Boa noite, muito bom essa ligação de relé, mais min tira uma dúvida, o relé de cinco pino, no 87 está ligado direto no negativo da bateria, quando entra a segunda velocidade o outro relé atraca e passa positivo para o relé de cinco pino no 87 que está ligado direto na bateria no negativo, isso não dar curto?
Eu planejei Antenor porque gosto de dar manutenção em meu carro mas sai da crise cavernosa e tenho de juntar dinheiro para fazer esse curso que vi nascer e crescer assustadoramente, parabéns pelas dicas e aulas, enquanto não faço compartilho suas dicas que são excelentes!
Obrigado pelo vídeo. Muito bom. Pode me ajudar com uma dúvida ? Uso duas ventoinhas no maverick mas não são lado a lado, uma é aspirante no radiador do carro e outra soprante no radiador do ar condicionado. Devo liga-las também em série nessa condição que voce explica ou ambas devem ser independentes uma da outra e usar uma resistencia ? Obrigado
muito bom o vídeo ! se liga direto na bateria vai fica ligado o tempo todo no é isso ? , o certo seria liga nos fios que vem do botão do ar pra liga so quando liga o ar ? como saber qual pressostato que vai aciona com menos pressão ou com mais pressão ? desde desde ja obrigado .
Bom dia! Seus vídeos são bons demais, principalmente as explicações. Tenho um new civic 2008 e estou com problema no ar condicionado. Qndo o carro está parado ou no trânsito, o ar n gela (às vezes até joga um ar quente logo assim que para, depois msmo parado do fica um ar até frio mas n gela). O carro em movimento em quarta ou quinta marcha, o ar melhora bem mas n fica gelado ( isso em dias quente, pq a noite até q funciona bem em movimento). Fui até uma oficina e deram uma carga de gás mas n resolveram o problema. Na segunda oficina condenaram o condensador, mas ele n tá vazando nem amassado... só tem akelas mínimas pedrinhas... mas assistindo seu vídeo, n sei se o ar está Armando a segunda velocidade. Enfim, oq pode ser o problema? Serah uma limpeza do condensador? Ou, Algum relê com problema? Ou o condensador msmo? Se puder me ajudar, agradeço! Abraço!
Antenor, tenho uma s10 2001, diesel ela so tem um ventilador e a velocidade 1 é controlada pela resistencia, e ela ja usa originalmente os dois reles para as velocidade 1 e 2, vendo esse seu maravilhoso video, gostaria de saber se vc faz fez isso em uma s10 adicionando outro ventilador pra controlar a velocidade 1 e 2?, pq a resistencia ta me dando uma dor de cabeça.
Pra adaptar o compressor da denso 6p na s10 precisa instalar um termostato pra desligar o compressor pra evitar o congelamento ou o próprio presostato original faz essa função??
Muito boa aula parabéns, uma orientação o Escort 1.8 16 v têm um ventilador que liga a 1 e a 2 velocidade como faço pra ligar ele neste cisterna que o professor apresentou um Grande abraço professor.
Não to entendendo os fios 86 vão ligados juntos e os fios 85 também vão ligados juntos, e os qual vai ligados no interruptor, Já me escrevi no seu canal, gostaria que o senhor me explicar sobre como fazer esta ligação pois sou bem leigo no assunto !!!
Agora sim, eu assisti uma aula sua! eu acho que você não perde quando responde as perguntas de muitas pessoas que perguntam aqui! isso vai é aguçar, mais ainda, a vontade de fazer o curso, por entender que você é uma boa pessoa ( minha opinião, claro ) parabéns pelo vídeo, bem explicado a sequencia de ligação. Eu perderia algum rendimento, no ar, caso as ventoinhas fiquem somente na velocidade máxima? eu vou diminuir a temperatura da alta, consequentemente a pressão na alta também irá cair.... qual a pressão de trabalho, perfeita, de uma válvula, ou caneta/tubo de expansão?
Muito boa a explicação Só fiquei com uma dúvida, os fios do pressostato seriam ligados no 86 de um relê (1ª velocidade) e no 30 do outro relê ( 2ª velocidade)?
Gostei muito da sua explicação da 1 e 2 velocidade da ventoinha, sou de João pessoa PB gostaria de saber quando você vem até aqui pra ensinar mais um pouco sobre elétrica de ar condicionado?
É por esse motivo que sai do Espírito pra fazer curso na Glaciar, porque Antenor continua nos ajudando depois do curso e não tem tempo ruim pra ele está sempre disposto ajudar
Uma dúvida professor a primeira velocidade no vídeo vc colocou positivo e negativo direto bateria certo?e a segunda velocidade seria tbm direto da bateria ou seja o pressostato? Até uma pressão e sai positivo em uma perna depois que sobe pressão muda para outra perna? Seria o mesmo que colocar uma chave TEC TEC com dois positivos uma saindo pra um lado e outro positivo pra outro lado um de cada vez? Os dois separados ? Não ligando ao mesmo tempo ?
excelente dica amigo. minha santana ta com uma ventoinha auxiliar ta com rele a mesma recebe o sinal positivo vindo do compressor, funcionar a todo vapor...kkkkkk mas com sua dica vou fazer esse esquema e vou colocar mais uma ventoinha auxiliar. tem algum problema usar + 2 ventoinha? forte abc amigo
Professor, tenho uma Ranger 3.0, que não tem eletroventilador originalmente, só usa a viscosa. Porém em trânsito pesado, marcha lenta, a eficiência do ar cai e fica com alta pressão. Decidi instalar um eletroventilador, porém foi ligado como o comum, ligou o compressor, a ventoinha já liga no máximo. Agora o ar fica desarmando quando em velocidade, rodovia, por exemplo. Creio que seja porque está resfriando demais o gás. Há como fazer uma ligação pra que o eletro só entre no caso de necessidade e não direto como está? Como seria uma ligação original, da Ranger 2.5, por exemplo, que também tinha viscosa e o eletro só entrava em caso de necessidade.
Bom vídeo. Mas tenho um questionamento a você de uma ranger 2.2 diesel 2014 que fica oscilando rotação em marcha lenta quando, o que pode ser? Será falta de ventilação da condensadora?
Olá professor o pressostato pode eliminar a corrente(12v) que vai para o compressor impedindo dele liga para proteger o sistema com possível falta do fluido
Bom dia me ajudou muito fiz desse mesmo jeito mais no meu caso quando o carro esquenta mesmo com o ar desligado quando entra na temperatura de desparo pelo módulo o ar liga o compressor mesmo com o botão desligado pode ser algum relé ruim
Quando o motor do carro esquenta liga a ventoinha por parte de motor, então no seu caso tá dando retorno porque vc não separou as ligações do motor e do ar condicionado. Tem que ser ligações e relés totalmente separados.
