Vor dem Start habe ich bei der DM-SEA noch die Hecklampe, weil defekt, wechseln müssen. Etwas später erhielten wir die Nachricht über den Absturz der Maschine. Ich glaube, dass sich die Ursache während des Folgestarts der Maschine entwickelt hat. Der Flugdatenschreiber zeigte die Flugdaten der letzten normalen Landung. Der Absturz hatte uns Techniker schwer erschüttert, weil wir immer für größte Flugsicherheit gesorgt hatten.
Ich fühle mit Ihnen in ihrer Sorge um die maximale technische Sicherheit, doch Konstruktionsmängel gibt es nicht nur bei der IL62 im sensiblen Heckbereich mit fehlendem Brandmelder, fehlender Temperatursensoren, keine ordnungsgemäße temperatursichere Isolierung und Verlegung der Steuerungsverkabelung und Gepäckraum 4 als nicht einsehbarer Bereich für die Cockpit-Crew, sind hier die Ursachen, wie bei einigen Flugunfällen anderer Flugzeughersteller zu erfahren war: Tupolev TU-144(Technischer defekt bei Flugschau in Paris 1973),Boing767 der Lauda Air 004 (einsetzender Schubumkehr während des Flugs über Thailand 1991),Boeing 737Max8,in Indonesien Lion-Air PK-LQP &Boeing 737 Max 8 Ethiopian Airline 2019 durch Konstruktionsänderung der alten Boeing 737 Mithilfe neuere größere & sparsamere Triebwerke die weiter vorn an den Tragflächen montiert wurden, dadurch wurde eine MCAS-Computersteuerung notwendig, deren Software nicht redundant arbeitet somit nicht 3 notwendige voneinander unabhängige Signalgeber verbaut hatte, sondern kostengünstig nur 1-signalig flog, wobei eine notwendige Anzeige im Cockpit bei der Anschaffung für die Fluglinien Aufpreispflichtig war.Es ist sehr traurig, was dadurch für Menschliches leid bei den Opfern und deren Angehörigen ausgelöst wurde.
@@marwoj54 Wo E-Leitungen verlaufen müssen nicht zwangsläufig Ü-Sensoren installiert sein! Es hängt eher von der Nutzung des Heckraumes ab, der aber in der Regel hier immer ein Leerraum ist. (außerhalb der Druckkabine!). Hier ist eine Hilfsturbine untergebracht, die im Betrieb sensorisch brandüberwacht ist. Die Katastrophenursache ist m.E. ein Ausnahmefall mit noch offenen Fragen!
Das die meisten bis zum Aufprall bei vollem Bewusstsein waren, ist schrecklich. Vor vielen Jahren war ich in einem Flugzeug als Passagier in einer Situation, in der ich als damals aktiver Flugbegleiter genau wusste, dass hier etwas schief läuft: unmittelbar nach dem Start leitete der Pilot eine an dem Flughafen gewöhnliche Linkskurve eine. Dabei kippte die Maschine viel zu weit nach links ab, und ich hörte aus dem Cockpit deutlich die automatische Warnung: "bank angle, bank angle!", d.h. das die Maschine zu weit über die linke Tragfläche kippte, was in der niedrigen Höhe bei geringer Geschwindigkeit zum Strömungsabriss hätte führen können, falls die Piloten die Situation nicht schnell in den Griff kriegen. Gott sei Dank, die Machine richtete sich wieder auf und flog normal weiter. In den Sekunden war mir bewusst, dass dies hätte der letzte Moment meines Lebens sein können: mein Herz raste, mein Atem stockte. Darum kann ich mir sehr gut vorstellen, wie es vielen an Bord der Ilyuschin ergangen ist.
Das ist so ein Fall! Steilkurve mit zu wenig Fahrt. Und dann Stall NUR am Kurven inneren Flügel! (An dem ist die Strömungsgeschwindigkeit langsamer, als am Kurven äußeren Flügel. Daher stallt der Kurven innere Flügel zuerst!) Dann hilft auch Vollgas und volles Gegen-Querruder nichts mehr. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Pviuk_WuwmM.html
"Vergessen" ist ein passender Begriff für den Unfall. Ich bin ca. 15 km von der Absturzstelle aufgewachsen, allerdings um einiges nach der Wende. Trotz Interesse an der Luftfahrt und damit verbundenen Ereignissen, kann ich mich nicht daran erinnern, jemals hiervon gehört zu haben.
Jonas .P LOT007 IL62 und LOT5055 IL62M und bei beiden explodierte das Triebwerk und die umherfliegenden Turbinenschaufeln durchschlugen die Kabine und die Steuerseile somit nicht mehr steuerbar beim LOT007 wurde es als Arbeitsunfall geahndet da die UdSSR auch alles abstritt beim LOT5055 wurde auch alles abgestritten viele Flugbegleiterinnen/er riefen direkt nach dem bekannt werden des Absturzes an und kündigten unter den Besatzungen und Passagieren wurde zuletzt die Maschine gefürchtet die Maschinen wurden zuletzt teuer und aufwendig von LOT umgerüstet da Iljushin die Fehler nicht anerkannte und nach dem für die IL62 von der USA erlegte Flugverbot wurden diese an die Air Ukraine verkauft und neue B767 angeschafft
Das ist einer der Nachteile des MD-Designs mit den Triebwerken nahe am Heck der Maschine. Man muss die Klimaluft-Leitungen, wo sie an den Kompressor andocken und am heißesten sind, durch große Teile des Frachtraum-Bodens ziehen. Wenn man die E-Leitungen der Steuerungssysteme direkt in der Nachbarschaft durchziehen will muss man die Klimaluft-Leitungen zumindest isolieren. Wärmetechnisch macht das zwar keinen Sinn, weil die Verluste bei diesen Massenströmen minimal sind, aber die E-Leitungen sind dann thermisch deutlich weniger belastet. Am besten wäre es natürlich, die Steuerungsleitungen durch wohl definierte Kabelkanäle zu ziehen. Heutzutage gibt es hierfür sehr strenge Vorschriften wie die Kabelbäume auszusehen haben und wie sie zu verlegen sind. Hier hat sich die Luftfahrt-Sicherheit auch einiges bei der Kfz-Sicherheit abgeguckt, wo die thermischen und mechanischen Belastungen deutlich größer sind und weniger Redundanz vorhanden ist.
Ich denke, die Konstrukteure waren nicht so beschränkt, als dass sie das nicht gewußt hätten, wie man Leitungen verlegt. Der unbestreitbare Vorteil ist der "saubere Flügel", da hier keine Motoren und ihre Aufhängungen die Strömung beeinträchtigen. Das ergibt zugleich weniger Luftwiderstand. Nun, als ich früher mal meine SIMSON gründlich durchgesehen und gewartet habe, sorgten die Letzten Handgriffe für einem Fehler, worauf die Maschine nach 500 Meter einfach aus ging und auch mit viel Zureden nicht mehr dazu gebracht werden konnte, wieder anzuspringen! Nun ja, ich hatte unbemerkt ein Kabel eingeklemmt... Genau das kann auch am Flugzeug passieren! Und was die TU-134 betrifft, war sie nicht eben zuverlässig! Das hat damals zu einer beträchtlichen Anzahl ernster bis schwerer Zwischenfälle gesorgt. Ich denke, bei der Wartung derI Ilyuschin wurde etwas falsch gemacht. Etwa beim Auswechseln eines Bauteiles/einer Baugruppe, und die fraglichen Kabel falsch wieder befestigt? Kabelbrände sind nicht umsonst gefürchtet, da sie zu unkontrollierten Ausfällen führen können.
@@svenordger Ich verwechsle nichts. Natürlich kenne ich auch die "154". Was sich in der "DDR" abgespielt hat, habe ich mehr als genug an vorderster Front miterlebt. Ich wurde zB. gezwungen, am Fließband Teile einzubauen, wo ich feststellen konnte, dass sie definitiv eben NICHT in Ordnung waren. Es ging um Zeit und damit, wie immer, ums GELD.
Verrückt wenn man überlegt wie viele tausend Flüge die mit Maschinen ohne jeglicher moderner Absicherung und Kontrollmaßnahmen erfolgreich absolviert haben... Das zeigt einem erstmal, wie sicher fliegen tatsächlich ist.
If there ever was one, a) it could be destroyed in aftermath of the change - should it have in been in the GDR,/Stasi or b) lost and long forgotten in some desk drawer - should it have been in the SU/KGB TLDR - there is no official report, because officially there never was one ;)
Noch zu viel offene Fragen. 1. Grund der Rohrundichtigkeit? 2. Zeitpunkt der Rohrundichtigkeit? 3. Welche Auswirkungen hatte die Undichtigkeit auf die Druckverhältnisse in der Kabine? 4. Welchen Einfluss hatte die KS-Zuleitung der TG-16 Anlage hierbei? Welche Sprachaufzeichnungen der F.-Besatzung gibt es? Die sowjetischen Nachrüstungen trugen nur zur besseren Kontrolle des Heckraumes bei, ohne Veränderung der Konstruktion!
Wurde doch gesagt, dass die Sprachaufzeichnung nicht funktionierte. Zu deinem Punkt 1 und 2 würde ich mal sagen, dass es keine große Relevanz hat. Zu Punkt 3 kann ich nur sagen, das der Druckausgleich damals eh sehr Grob von statten ging und es offensichtlich niemandem auffiel. Das Problem bei allen Unglücken die in der Soviet Union und deren Einflussgebieten stattfanden ist, dass man nie irgendwas sicher sagen kann und selbst interne Dokumente voller Lügen sind oder gar nicht erst existieren.
Die Untersuchungen fanden unter Kontrolle der Stasi statt! Insofern ist davon auszugehen, dass die Untersuchungsergebnisse nicht unbedingt der Wahrheit entsprechen! @@NeroxTube
@@horstboguslawski9632 Doch, davon ist auszugehen. a.) Die Stasi war in jedem größeren Unglück oder größerem Verbrechen in der DDR bei der Untersuchung beteiligt. b.) Mir ist kein Fall bekannt wo die Stasi absichtlich irgend etwas falsches in solchen Fällen ermittelt hätte. Es macht auch keinen Sinn. Natürlich wollte man die Ursache wissen um eine Wiederholung zu verhindern. c.) Manipuliert wurde später, wenn man wußte was los war. Was da dann offiziell an Informationen herausgegeben wurde (wenn überhaupt) ist dann tatsächlich schon mit Vorsicht zu genießen. d.) Es gibt keine alternative Erklärung für die Ursache (außer die alberne Spiegel-Theorie), auch nicht von Seiten des Herstellers. e.) 2 weitere Maschinen hatten bereits Hitzeschäden im selben Bereich. f.) der Hersteller hat unverzüglich die Empfehlungen der Untersuchung umgesetzt und entsprechende Kabelisolierung, Rauchmelder, Löschanlagen und Sichtfenster nachgerüstet. Nur um eine Stasi-Ente zu bestätigen? Wohl kaum...
Jetzt ist schon Unterschiedlich..............! Oh man...............................! Sagen Wir Uns so vieles Sache lernen zum Überleben brauchen.......!
Als ob sich bei drei Millionen bombardierten und umgebrachten Vietnamesen daran etwas geändert hätte..... Völkerrechtswidriger Angriffskrieg usw....usw. Wo waren da eigentlich die Sanktionen ??
Das habe ich mich auch gefragt. Bis ich herausgefunden habe: Die Animation hat einen Fehler. Das Flugzeug ist nach dem Abbrechen des Leitwerks in der Luft vornüber gekippt. Die dabei auftretenden Belastungen erklären das Abbrechen des Cockpits.
Also ich frage mich noch was anderes: Gegen Ende des Films heißt es, der Obduktionsbericht habe ergeben, dass die Passagiere bis zuletzt bei Bewusstsein waren und den Absturz erlebten. Also wenn ich erlebe, dass in einer Maschine plötzlich ein Loch ist und sie abstürzt, suche ich einen Fallschirm und springe da raus … Natürlich gibt es keine Fallschirme an Bord für alle 148 Passagiere, aber warum überhaupt niemand auf diese Idee kam, finde ich komisch.
Soso, die Flugdatenschreiber können also keine Hinweise liefern, da diese bereits nach wenigen Minuten ausgefallen sind. Doch genau das ist ein Hinweis! Ein ziemlich eindeutiger sogar. Die Schreiber befinden sich immer im Heck einer Maschine. Und wenn diese keine Daten mehr liefern bzw aufzeichnen, dann wohl aus dem Grund, dass die Übertragung vom Cockpit nach hinten unterbrochen wurde. Und das passiert z.B. bei einem Kabelbruch o.ä. Hervorgerufen durch, genau, z.B. einen Brand.
@Gilbert Wolzow, kannst du auch was Sinnvolles aus deinem Fresszimmer fallen lassen und Argumente beitragen, oder reicht's nur für beleidigtes Gestammel? Oder waren es gar zu viele Fakten auf einmal für dich Zeitlupendenker? Dann doch lieber eine halbherzige Aufarbeitung in Form einer schnöden Doku reinziehen. Für schlichte Geister reicht's allemal. Mit mehr sind jene ohnehin überfordert, wie du hier unter Beweis stellst. Was macht einen eigentlich zu einem Experten? Erklär mal. Und warum Deutschland den Krieg verloren hat? Weil der Feind besser war. Kannst du damit was anfangen? Napfsülze!
Der Flugdatenschreiber hat den Absturz relativ gut überstanden! Die Signalzuleitungen für das Gerät wurden durch den Brand unterbrochen und konnten den Datenschreiber nicht mehr generieren.
Ich hatte diese Episode schon vor einigen Wochen gesehen. Aber auf meine Frage, was haben die Kanister mit der Enteisungsflüssigkeit im Laderaum da zu suchen gehabt, nie eine Antwort darauf bekommen. Hatten diese Flieger ihre eigene - Enteisung - mit? In Sibirien hatte es damals wohl noch sowas nicht gegeben? Aber im warmen Bulgarien oder im Sommer in der DDR brauchte man das doch nicht? Warum war das Zeug also da?
Diese Flüssigkeit wird mitgeführt um beim Tanken (besonders in warmen Ländern) Kondenswasser zu binden. Der Heckraum ist für die Unterbringung der Behälter insofern geeignet, weil er außerhalb des Passagierbereiches liegt.
Wir kommen sie darauf dass zwingend jemand antworten muss wenn sie eine Frage stellen? Wissen sie was RU-vid ist und wie es funktioniert oder leiden sie am "Main Charakter Syndrom"? Wenn sie Fragen zu diesem Unglück haben, wären sie gut beraten diese Fragen wo anders zu stellen. Edit: Ist ihnen bewusst, dass in einiger Höhe eine andere Temperatur herrschen kann, und höchstwahrscheinlich auch wird, als am Boden?
@@kasauerkrautimgulasch der Grund warum es so war,wurde schon vor 6 Monaten beantwortet... Erst mal ALLE Kommentare durchlesen.Und DANN selber seinen eigen Schei** dazugeben.Wenn man halt glaubt es muss sein.
Одна катастрофа по данной причине. Говорит не о недостатках конструкции а об: Брак при сборке при прокладке жгутов Брак при обслуживании в эксплуатации.
das stimmt. auch boeing gibt sehr ungerne zu, dass mit ihrem flugzeugdesign was nicht stimmt und wälzt es gern auf die piloten ab. Unter anderem beim absturz einer air india 747 die von bombay abhob und einen defekten künstlichen horizont hatte
Diesen Beitrag kann die Stasi * nicht mehr ignorieren. Danke für den interessanten Beitrag und Lob an die ehrlichen Betroffenen damals, in oben außerhalb der Maschine 👍🏼🤗 * Nicht die Stasi, sondern KGB
Ergreifend. Es war immer schwierig sich mit dem " Großen Bruder " Sowjetunion anzulegen. Ich würde gerne wissen ob es auch eine Doku über den Flugzeugabsturz Mitte der 80 - ziger Jahre gibt, bei dem eine Schweriner Schulklasse fast völlig ausgelöscht wurde ...
Ein Grossraumflugzeug iat solch ein kompleexes Ding ! Da kann der kleinste Fehler in der Konstruktion zur Katasrofe führen! Aber es geht natürlich um viel Kohle! Daru.m das Theater!!🙈🤦♂️🤑
Das ist gar nicht so leicht und pauschal zu formulieren. Je nach Berechnungsmethode (ob z.B. auch Kleinflugzeuge betrachtet werden etc.), Ort und Zeit hat manchmal auch das Schiff oder der Fußgänger die Nase vorn. Unter so gut wie allen Umständen sind allerdings die Rolltreppe und der Aufzug sicherer als das Flugzeug anzusehen.
@@nordica7438 Gerade deshalb ist das Fliegen ja so sicher! Hätte die Luft Balken, wäre das Fliegen wesentlich gefährlicher. Man stelle sich Balken auf der Autobahn vor, wäre nicht wirklich vorteilhaft.
@@henryseidel5469 Alles vertuschen, könnte ja ein schlechtes Bild auf das Regime werfen. Ausser du und wenig andere wären nie auf den Gedanken gekommen, alle anderen finden das Verschweigen viel schlimmer
was aber nie angesprochen wurde, was hatten die Kanister mit der Enteisungsflüssigkeit da hinten zu suchen? Haben die Flieger ihre eigene Enteisungsanlage. Oder wofür wurde das Zeug gebraucht. Nur durchgebrannte Kabel, vielleicht hätte der Pilot da noch landen können, Aber wenn da was explodiert und das Heck abbricht, da ging dann wohl nichts mehr.
Am Schluss war es wieder Erich Honecker. Was hätte der denn anders machen sollen...Sein Flugzeug mit ihm an Bord wäre andernfalls das nächste gewesen, was irgendwo abschmiert. Sonst eine ganz gute Doku aber das plakative Bashing-Ende ist etwas unwürdig.
Na, die Wahrheit rauslassen, so wie es die Hinterbliebenen verdient hätten natürlich. Krass, wie man so ein Vertuschen auch noch Jahrzehnte später gut heißen kann. Aber so ist der Zwang in autoritären politischen Systemen, egal ob links oder rechts: Die Wahrheit wird da ständig passend gemacht.
Nach dem Unfall machte in der DDR der Witz die Runde: "Die Interflug vergibt jetzt auch Stehplätze. Das kurze Stück von Schönefeld bis Königs-Wusterhausen müssen sich die Passagiere nicht erst hinsetzen.".
Na bloß gut ist das bei Flugzeugen anderer Hersteller nicht der Fall....🤦♂️ Schon mal was von Entwicklung gehört? Napfsülze! Die IL-62 fliegt übrigens heute noch.
Das war kein Unfall sondern, Sabotage wie jede andere flugzeugkatastrophe Das Flugzeug ist in großen Teile zerlegt worden weil, die Wartungsarbeiten haben absichtlich die Schrauben locker gemacht. So einfach ist das Schlussfolgerung
Da sind viele Flugzeug Typen abgeschmiert ob Ost oder West spielt keine Rolle aber der Umgang mit der Entschädigung und Änderung des Fllugzeugs machen den unterschied
