Verifica Basamento e Cilindri - Suzuki F10A - Revisione Motore - parte 2 

Avrei voluto trovare questi tutorial un annetto buono fa... un paio di motori (delle mie auto) li avrei recuperati, sei molto professionale, sei molto preparato, complimenti.

Continua così Sei veramente in gamba e preciso nello spiegare grazie!

Questo è un bel video che mostra competenza sull'argomento. Il verso (in gergo posizione X ed Y) possono avere differenza perchè subentrano vari fattori sia in costruzione che in uso. In costruzione le pareti spinte dai mandrini, si deformano diversamente in base alle pareti del basamento e poi se sono canne intermedie (2e4 ) o canne laterali (1e 3) perchè le nervature della figura e lega sono diverse. (morbide la centro, più monolitiche ai lati) Poi da usato, come in questo caso, subentra la "faccia" di spinta del pistone. Facile ed intuitivo, c'è un "cambiamento" nel senso di rotazione della biella (pochi ma percettibili micron) E poi, sei uno dei pochi, che ha avuto l'intuito (o che ho visto) che laddove ci sarà il giunto di chiusura della vite testa, ci sarà "un tiraggio" del basamento (anche le canne centrali ne risentono, tanto è vero che in lavorazione meccanica si tiene conto di questi assestamenti). Unica cosa che si deve sempre fare, è quella di cambiare le visti della testa cilindri al basamento. Perchè in ogni chiusura in fabbrica vengono tirate al massimo dello snervamento elastico/plastico. Quindi vanno sempre sostituite e chiuse secondo prescrizione in pre-coppia e poi coppia a croce, riposo/distensione, angolo/angolo...a seconda. Mai aggiungere neppure una goccia di olio nelle parti filettate o madre filetto (nel basamento) od umettare le viti, perchè si stirano, collassano, perchè la coppia (che è generata da un attrito/resistenza/trazione) è falsata dalla lubrificazione e la vite gira senza interporre resistenza . Neppure dove poggia la testa della vite deve esserci olio et similari

Molto ma molto interessante...seguo con estremo interesse 😉👍

Video sempre interessanti e chiarissimi! Complimenti!

Wooow! Grande! Sempre meglio

Complimenti 🤩🤩🤩🤩🤩

Ciao iscritto più like .. proprio questo video mi serviva ❤ ... infatti ho comprato micrometro e comparatore ( uguale hai tuoi ) e prima di montare il.mio nuovo motore devo vedere le tolleranze...❤grazie ❤

Bravo complimenti per i tuoi video, sempre istruttivi per gli appassionati della meccanica. Al punto in cui sei arrivato col motore già aperto, tirare giù i pistoni è agevole per il cambio delle fasce, e la spesa sarebbe contenuta...

Ottimo

Vai di carta vetrata! Prendi un piano che sia piano. L'ideale sarebbe rettificato, ci incolli con la colla spray un foglio di carta vetrata, e vai di spianatura! Con questo sistema ci spiano le teste (se non sono pesantemente imbarcate) e non ho mai avuto problemi di tenuta

ciao, oggi ho misurato il mio g13a, ho misurato sui 4 centesimi di scostamento lungo il cilindro, qual'e il limite massimo di tolleranza? grazie

Ciao, è sempre bello vedere i tuoi video...Ti faccio una domanda: è affidabile misurare la tolleranza del basamento con il righello anziché una riga di riscontro? Grazie

Sempre interessantissimo, vorrei fare due domande: vorrei usare l'evaporust per fare un lavaggio del motore sd33 del patrol perché da quando l'ho preso sta togliendo molta ruggine: addirittura schiacciando le tubazioni in gomma si sento lo scricchiolio della ruggine depositata sulle pareti... tu dici che è indicato? E poi in seguito come proteggere dall'ulteriore corrosione tutto l'interno del monoblocco? 🤔

ciao! complimenti per il video ^_^ un chiarimento... col raschietto non rischio di rovinare il basamento "graffiandolo"?

Ogni quanto si dovrebbe cambiare l'auto gelo? Come si fa? Grazie per i video!

Complimenti sei bravissimo.. sono nuovo.

Oro colato, grazie infinite