Vespa PX200 - Cabeçote, Cilindro e Pistão - Desmontagem 

Putz. Aí complicou. Só tendo a peça em mãos pra ter certeza e não tenho nenhuma desmontada aqui. Mas se não me engano, a rosca fica rente à cruzeta, então não deve ter muito mais do 50mm de comprimento. E é uma rosca esquerda. Se eu achar uma eu volto a comentar aqui. Mas na dúvida, dá uma ligada pros especialistas que têm para vender inclusive (no google Mattioli Lambrevespa, Vanucci, Free Wheely). Abraços

@@maurobellotti Obrigado amigo..

Tarde, Valtencir. Sou de Piracicaba, sim, mas só trabalho nas minhas por Hobbi. Se você também é de Piracicaba, temos o senhor Jair Ortema (atrás do Burger King) que só trabalha com Lambrettas e Vespas. Abraços!

Obrigado, Amauri. A melhor forma é cortando a marmita com uma lixadeira pra conseguir limpar por dentro. Se não quiser fazer isso, alguns produtos como solupan podem dar uma limpada também, mas aí é importante enxaguar e garantir que está bem seco antes de montar de volta pra não ter perigo de voltar água pra dentro do cilindro.

@@maurobellotti Ok Blz Mauro. Grato Abrs

Olá, Carlos. Eu não tenho cilindro e pistão de 150 pra confirmar, mas a saída do escape não passa pelas janels do pistão. Essas são apenas para transferência de combustível antes de entrar na câmara e o gás não volta por elas (apenas sai pela janela do escape no cilindro quanto o pistão desce. As janelas do pistão se alinham com as janelas na parte de baixo do cilindro (e geralmente tem uma no meio que fica na direção do virabrequim pra pegar o combustível que entrou pelo caburador). Além disso, vê se ainda dá pra ver a cabeça do pistão porque, quando tem uma seta, está apontando pra saída do escape. Abraços

@@maurobellotti Olá Mauro muito obrigado pela ajuda. Já percebi, a 3a janela é de entrada. O pistão tem de ficar com essa janela no sentido contrário ao escape. Infelizmente o pistão já não tem a seta. mas a Vespa já funciona :). Aproveito para perguntar uma outra coisa: desmontei os carretos da caixa de velocidades, coloquei nova cruzeta e voltei a montar. Agora a vespa no neutro (entre a 1ª e 2ª velocidades) faz um tic tac. Parece-me que a cruzeta bate num dos carretos. A vespa embora nessa posição não tenha velocidade engrenada, há um barulho metálico. Deveria estar livre a cruzeta na posição neutra. Será que montei os carretos com as faces trocadas?. A 4ª velocidade (carreto mais pequeno) encaixa ao contrário dos outros (a face com circulo mais alto fica virado para o volante magnético) e sei que esse está bem colocado. Os carretos da 3ª e 2ª velocidade podem estar com as faces trocadas? há diferenças em colocar de uma face ou de outra?

@@carlospereira6877 as engrenagens/carretos têm lado, sim, mas não fica marcado nelas o lado certo. Mas se estivesse ao contrário era pra ter problemas mais sério de não desengatar (ou o neutro ficar entre a segunda e terceira) ao invés de só fazer um barulhinho. Tenta dar uma esticada em apenas um dos cabos de regulagem do câmbio pra ver se diminui o barulho antes de desmontar tudo de novo.

@@maurobellotti Bom dia. Obrigado pela sua disponibilidade. Há um vídeo: (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iehINX6msCw.html) - a partir do minuto 07:00, que explica os como verificar as faces corretas, mas como está em italiano é difícil de perceber. O meu selector de velocidade quando está no neutro, a cruzeta faz o barulho - tic tac , vou tentar aliviar um pouco os cabos a ver se resolve. Sabe-me explicar como posso identificar lado correcto de colocar os carretos? Obrigado mais uma vez pela ajuda. Abraços desde Portugal! (já resolvi o problema) - os carretos da 2a velocidade estavam com a face errada virada para o carreto da 1a. Tive abrir motor :(

@@maurobellotti olá. o carreto da segunda velocidade estava colocado com o lado errado. Assim, ficou com o intervalo de neutro mais curto. Tive de abrir novamente o motor, mas ficou bem. os carretos para ficarem na posição correta é necessário testar com o carreto seguinte e ver a fricção. Se rodar sem fricção está colocado com o lado correto. senão testar com o lado oposto. fica a dica. No esquema da vespa pode-se ver os espaços interiores de cada carreto. é outra forma de confirmar a posição correta .

Poder ser muita coisa. Eu começaria por uma limpeza completa do carburador (o giclê de alta sujo pode deixar ela fraca). Dá uma olhada nesse vídeo - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pRygSc9SmuE.html Por falhar, eu trocaria a vela para testar também. Em último caso, pode ser algum problema no CDI, cabo de vela e cachimbo ou bobinas. (se não tiver um CDI reserva pra testar, melhor procurar algum especialista). Boa sorte aí. Abraços

@@maurobellotti Mauro muito obrigado.

Opa. Valeu. A carcaça serve, sim, sem problemas. Mas um detalhe, a tampa de lata (que fica na frente do magneto) tem um ressalto nas Elestart (na altura da engrenagem que vem pra fora quando a partida é acionada). Nunca cheguei a colocar uma lata normal numa elestart, mas tem que ter uma razão para serem diferente. Tô achando que a engrenagem pode pegar na lata durante a partida se não trocar. Tirando isso, é questão de colocar o botão e fazer o "chicote". A bateria também é diferente. Acho que 7 Amperes e 100 CCA dá conta (prefira as seladas - pegam mais espaço mas duram muito mais).

@@maurobellotti ah sim, com isso normal. Peguei uma segunda o restaurar e pelo que me falaram era uma gt ou uma elestart que arrancaram metade das coisas, vou tirar a carcaça dela e por na minha primeira. Tenho a lata TB e posso trocar. A dúvida mesmo era eu desmontar as duas e não caber a carcaça kkkkk valeu cara, muito obrigado pela atenção. Seus vídeos são muito bem detalhados, difícil vídeos nesse grau de detalhes. Estou fazendo de algumas manutenções TB e postando, tenho um grupo no face tb, se quiser aparecer por lá será.kuito bem vindo. Segue o endereço: facebook.com/groups/923442011446133/

@@mbsmmn Legal. Documente essa transformação em Elestart num vídeo também ;) Tem pouca coisa de parte elétrica no RU-vid ainda. Abs

@@maurobellotti vou tentar. Valeu, ABS.

Vai, sim. Uma junta de metal. Já vem no jogo de juntas da Vespa, também. Vai pagar uns R$ 35,00 no jogo inteiro.