Votre tuto est vraiment bien expliqué bravo...mais pourquoi la purge se fait du plus pret au plus loin ?? D habitude c est l inverse apres seul en X ou en parallele H qui change engin je crois
Bjr c'est un vieux post mais ne suffit-il pas d'ouvrir à chaque vis de purge et laisser couler le LDF par gravité en veillant à toujours avoir du Liquide dans le bocal ouvert, la pression atmosphérique et la gravité faisant le job puisque les roues sont sous le bocal ? Merci si qqun peut répondre 😉
😀 Cela ne fonctionne ni en théorie ni en pratique. La pression atmosphérique est la même côté bocal et côté purge donc elle s’annule. La gravité ne peut encore être suffisante pour faire descendre le liquide car le rapport diamètre tuyaux / longueur est très faible donc impossible que le liquide ne descende seul. Si l’on fait cela le liquide va goûter au niveau des purges parce que des bulles d’air entrent par ces mêmes vis de purges. Et c’est tout le contraire que l’on veut faire ☝️.
Beau tuto. Personnellement, je pense qu'il ne faut pas amener le niveau au niveau maxi du bocal à la fin ... le niveau maxi du bocal doit correspondre à des disques et plaquettes neuves. Si on met le niveau maxi avec des plaquettes usées, cela ne va pas le faire le jour où l'on change les dites plaquettes.
Bonjour, Effectivement lorsque l'on va changer les plaquettes, on ouvrira le bouchon du bocal et s'il est au maxi on enlèvera un peu de liquide avant de repousser le piston: on évitera que ça déborde. Maintenant il est bien de faire une purge régulièrement et à chaque changement de plaquette est une bonne fréquence. Pour la vidange il existe des testeurs.
Cet outil est top mais il faut avoir un compresseur pour pouvoir regonfler la roue à chaque fois que l on change de côté. Pour ceux qui n ont pas de compresseur il y a un outil plus chère mais super que j ai acheter, c'est manuel brake bleeder à 79 euros à norauto
Bonjour j'ai le mêmes easybled, pas besoin de regonfler la roue de secour 1/2 a 1/4 bare suffit largement a faire le circuit complet, ( 4 roues) vous vous prenez trop la tête, cdlt.
+philou29 philou29 Bonjour, En fait cela depend des vehicules sur la 207 j'ai repris la recomendation constructeur. Si l'ordre est préconisé c'est qu'il doit y avoir une importance mais je ne connais pas l'origine de cette regle. J'ai juste remarqué que c'était souvent le cas sur les véhicules avec ABS et EBV (sans que cela soit une généralité).
+philou29 bonsoir, merci de m'avoir répondu rapidement j'ai une 207 hdi 1.4 et ma question est la suivante : est-ce la mm procédure à suivre que la 1.6 hdi
+Fabien 207 Bonjour, Effectivement les 2 techniques existent. Seulement on utilise pas une seringue mais un système aspirant (pompe à vide). Dans le principe de changement de liquide, on ne vidange pas et ensuite on refait le plein: le liquide neuf pousse (ou tire) le liquide usagé afin qu'aucune bulles d'air ne penetre dans le circuit et qui pourrait rester piègée dans le bloc ABS.
+Fabien 207 Effectivement je n'ai pas précisé. Le niveau le plus bas c'est en fait lorsqu'il n'y a quasiment plus de liquide dans le bocal soit losque le niveau affleure l'entrée du maitre cylindre (pas forcement simple à voir: utiliser une lampe) Il ne faut pas aller au delà.
Super tuto et bonne méthode pour le bocal compartimenté Pour ma part je n’ai vidé que ce que je pouvais à la seringue, je ne savais comment vider le reste... J’ai donc procéder à la purge avec le même système que vous pour mon 1.4hdi, cependant mon liquide après purge du circuit avait encore un bon taux d’hygrométrie La prochaine fois je ferai comme vous alors merci de l’astuce pour vider ce qui reste dans ce bocal compartimenté. PAR CONTRE j’ai ma vis de purge AR G impossible à débloqué ! Que faire ... ? J’ai insisté mais pas trop au risque que celle ci ne casse
Bonjour, Ces vis de purges sont un véritable problème quand elles sont grippées. Une des solution serai de chauffer mais on ne peut pas le faire directement car les joints fonderai. Donc 1ere solution: brossage extérieur de la vis et wd40, laisser agir et recommencer sans trop forcer bien sur. 2eme solution démontage de l'étrier, mettre le cylindre à nu :sortir le piston avec un compresseur (attention aux doitgs) ensuite comme il n'y a plus de joins on peut chauffer mais la vis restera fragile. Le conseil est que lorsque l'on remplace les plaquettes et donc que l'on repousse le piston, il faut ouvrir la vis de purge pour évacuer le liquide de frein du piston (souvent très chargé en eau) et ainsi on manœuvre ces vis de purge plus souvent et donc elles ont tendance à moins gripper.
Bonjour Effectivement je n'ai pas touché le circuit d'embrayage donc la purge n'est pas nécessaire mais si j'ouvre le circuit hydraulique de commande d'embrayage je ferais une vidéo: d'autant plus que cette purge n'est pas très aisée surtout chez PSA.
