Jaké chyby a nedostatky má předposlední verze v bazarech hodně vyhledávaného modelu? Reportáží provází Martin Vaculík - Svět motorů a Auto.cz Zdroj: bit.do/passat_o...
Bavi me cist komenty. Deli se to na dva tabory. 1) meli to auto a sralo se jim 2) maji to auto a boji se, ze se jim posere :D Holt B6 je motorove shit, se s tim smirte
@@martinrayman A kategorie 4) mám bavoráka , jsem taky idiot a rád pindám co mi může být ukradené
4 года назад
Mám B6 r.v. 2010, 350.000km, 2.0 tdi -jediný co se mně na tom podělalo byla regulace tlaku na common railu (snímač + ventil), jinak to jezdilo spolehlivě. Samozřejmě už se ozývá podvozek, ale na to má auto po 170 tisících, který najezdilo po českých silnicích, právo. Před tim, než jsem ho koupil, jezdilo v Dánsku.
Mám tohle auto s motorem 2.0 tdi 103 kW najeto 396000km a nemuzu si stěžovat. Když se o to staral předchozí majitel a já se taky o to staram tak jsem neměl ještě na autě žádnou chybu. Za mě spokojenost všechno je o majiteli
pundzsu protože u ostatních aut nejsou tak známe jako u koncernových protože koncernové auto ma každý druhý zatím co japonce a podobne hovna ma malo lidi tak jejich závady nejsou tak známe a tak probírané
sassaasaaaadsddsasddas "Japonce a podobne hovna.." Pobavil jsi, opravdu. Zkus si nejdriv neco zjistit napriklad o spolehlivosti Accordu, ktery byl primym konkurentem Passatu. Je jedno zda zazehovy nebo vznetovy.
Pavel8G Prosimtě řekni mi kolik jezdí v ČR passatu a accordu vsadím i své boty ze passatu minimálně 1000x víc proto sou jejich nedostatky tak známe. A máš pravdu japonci vyrábi dobré auta ale korejci už opravdu ne. Pokud tvrdíš něco jiného budeš majitelem korejske plečky a o autech víš očividně hovno a při výběru vozu tě zajímá pouze cena a na kvalitu nehledíš. Nehledě na to že mým denním chlebem v práci je seřizováni geometri osobních automobilů a nejčastějšími zákazniky jsou právě lidi s korejskými auty kteří mají pro projetí díry volant ze křiva to vypovídá o kvalitě podvozku a použitých materiálů na korejská auta.
sassaasaaaadsddsasddas Ja jsem neco psal o korejskych vozech? Psal jsem o Honde, ta je japonska. To ze jich jezdi mene neznamena, ze nemohou byt znamy poruchy, muzes navstivit napriklad Honda-club a pustit se do cteni. Pripadne se zepatat nejakeho majitele.
pundzsu VW Passat 2,0 tdi má manželka,2007 rok a všechny ty průsery o kterých mluví jsem zainvestoval.Já mám VW T5 a to je snad nejhorší auto co jsem kdy měl.Letos jdou oba do světa a koncern už raději ne.Jinak generálka motoru na T5,(poškozený nikasil) mě stála 130 000,-.
Benzínová 1.4tsi a 1.8tsi od roku 2016 jsou naprosto bezúdržbové jednotky. Bohužel byly natolik bezproblémové, že ho v průběhu tohoto roku (2019) upravili, přidali DPF a vypínání válců a vzniklo 1.5tsi. Časem se uvidí, co to s tímto jinak spolehlivým motorem udělá.
Spíš 2.0 FSi s Turbem ako 147 kW verze lepší, ale za to menej poctivých kusov, lebo sú to Turbo verze. 2.0 FSi v Passate dosť slabý mimo mesta, zbytočne veľa žere, to spíš v Octavii 2 nebo Golfu 5 je to ideálny motor !
Tak jsem az do shlednuti tohoto videa o Passatu uvazoval ale potom co tady slysim snad radeji zustanu u svoji stejne stare ovsem mene pohodlne Hondy s dvojnasobnou spotrebou, protoze ac nepohodlne doveze me vzdy a jedine co se ji muze stat je fakt ze ji dojde benzin ten ovsem natankuji na kazde benzince za par minut narozdil od servisovani Passatu.
Napínací kladka se do hliníku utahuje přes závrtný šroub / šteft / běžně, u motor BKP apod. nastal problém, že místo závrtného šroubu M10/M8 - M10 do hlavy, M8 pro matici kladky samotné, použili pro utažení do hlavy závit M8x1 což při opakovaném použití a nějakém tom přetažení působí problém :-(
@@tomascz2169 Ale jak nastal ten problém? jak je možné, že toto pustili do výroby.. Taky to mám do hliníkové hlavy, ale já mám ještě tlustej šteft , protože nemám samonapínací kladku (AAZ). novější, samonapínací má tenčí šteft a ta kladka je z plastu plus ten napínací mechanizmus, nebo třeba alternátor s volnoběžkou.. To jsou podle mě věci, které dělají motor čím dál méně spolehlivým.
@@funkolog celý problém je v tom, že mechanci jsou hovada a přetahují to. neřeší předepsaný utahovací moment. tenhle spoj u prvních 2.0 tdi PD 16V byl bohužel dimenzovaný jen na předepsaný moment, takže když to nějaký šašek přetáhl tak byl problém.
@@vojtechsvoboda791 to zní logicky. podle českého hesla: momenťák nepotřebuju, ten mám v ruce. Vžyť i starší motory to mají do hliníku, jen je použit větší průměr šteftu.. myslím.. Ale co jsem si všiml tak všichni PDčkaři mění časem přidřenou vačku. Tam asi konstrukční chyba je.
Idealní volba je VW Passat B7 1,4 CNG Turbo kompresor 110 KW Možné zvednutí výkonu Tuning až na 130 KW Spotřeba 2,9 Kg na 100 Km Cena 66,- Kč na 100 KM spotřeba dálnice, město 5,2 CNG, mimo město 3,9 KG CNG akční radius 1300 km CNG / benzín výkon 110 / 130 Kw Při pravidelné udržbě, a najetí od 0 do 500 000 Km, uspora až 1 000 000,- Kč za palivo. Pravidelná udržba servisní knížky podmínkou .
Zapoměli jste dodat, že jsou dvě verze motorů, BKP a BMP. BKP motory mají poruchové piezoelektrické vstřikovače od Siemensu. Potom mají nesmyslně řešenou napínací kladku rozvodů jak jste již zmiňovali ve videu. Ale motor BMP už na tyto dva závažné problémy netrpí.
Nejspolehlivejsi PD se davali do Octavii, co se koncernu tyce. Nevim, jak je to mozny.. mozna jen VW s Audi chteli mit ty TOP PD motory jako prvni a Skodovka, kdyz videla jak se to sere, tak si je nekoupila.
Jenže motor BMP má dpf filtr, což jistým způsobem u motoru s PD vstřikováním může činit problém, dále má stejně jako motor BKP vyvažovací hřídele a tím pádem šestihranem poháněné olejové čerpadlo
@@tomascz2169 Ano to má. Na to olejové čerpadlo poháněné šestihranem je třeba si nechat vypálit laserem unašeč šestihranu s přesností na setiny milimetru. V tomto případě se nemá šestihranná hřídelka jak protočit a velice závážný problém je vyřešen. Oprava za 3500,- která může ušetřit desítky tisíc za následnou opravu zadřeného motoru. Já sám sem si to nechal takto opravit a auto jezdí dodnes 310tkm na tacho. :)
Jak tady někdo vychvaluje Japonce, tak to rozhodně nepaltí o všech, např. jsme měl Suzuki Swift, už vyraběný v Maďarsku, koupil jsem ho se 40 tis. kilometry asi 4 roky starý a vůbec to nebrzdilo, protože japonští/maďarští soudruzi tam dávali Bosch brzdy místo Nipparts. Okamžitě šly do šrotu a japonské brzdily jak divé. Zatékalo kufrem , atd atp. Vzpomínám na něj rád, který auto na benzín jezdí za 4,5l? Krásná modrá metla, nádhera. Jo levný vozítko ale to je podružné, prostě to umí taky ojebat, když auto není určené pro japonský trh. Takže nemám rád blbé řeči že jedna značka je prostě bomba, druhá sračka, je to model o modelu, motor od motoru.
Čtyřletý auto jednoznačně nemá najeto 40 kkm za 4 roky, to by bylo 1 z milionu. Jedinej fail bylo zatékání do kufru, což chápu, že nasere, ale vzhledem k tomu, že na to Swifty netrpěly, tipoval bych to na zfušovanou opravu po menší nehodě, kterou bazar zatajil, samozřejmě. K brzdám asi tolik, že to, že auto po 4 letech moc nebrzdí mi nepřijde až tak divný, neb těžko soudit jak s autem jezdil minulý majitel / majiteké.
ešte spomeňte servomotory klimatizácie, ktorých je 7 (tak ako v octavii 2 a ktoviekoľkých autách koncernu), a keď sa niektorý pokazí, musí palubovka dolu, oprava kľudne za 500€.
Len pri automatickej 2 zonovej klime, a neni pravda ze musi ist palubka dole. Ak ma clovek stastie a pokazia sa mu motorky na strane spolujazdca tak sa k nim da dostat po demontazi odkladacej priehradky. Ja som to stastie mal pri Octa2. Zevraj Audi tieto problemy nema kedze pouziva kovove ozubene kolieska v servomotoroch a nie plastove ako VW a Skoda. Inak ten nahradny diel z druhovyroby je cca 20 eur takze to naserie ked treba kvoli tomu demontovat palubnu dosku.
@@bassmanjura 1) ja som to stastie nemal. 2) myslim si, ze vacsina tychto passatov (auto za cca 30 000 nove) mala automaticku klimu. aj tak to bezneho cloveka naserie, lebo ja nemam ako zistit a nemam absolutne chut zistovat ktory servomotorcek je pokazeny, co sa na nom pokazilo, a ake konkretne ozubene koliecko kde mam kupit aby som to opravil. ja zoberiem auto do servisu a dam si to opravit, a vycalujem 500 eur. ked to dokopy spocitam, mozno sa viac oplatilo si kupit avensis za par penazi viac a clovek s tym ma pokoj, lebo na toyotach sa taketo hovadiny mozno nekazia. alebo A4ku.
@@johnpeels3094 No já nevím. Nemyslím si, že by to byly právě držgrešle, protože Áčka jsou právě tak minimálně o 1/3 dražší, než kolik ta auta stojí jinde. Takže jít do AAA rozhodně není z důvodu úspory peněz. Za kvalitou to taky nebude, protože tehdy jsem měl felicii za kterou mi chtěli dát 1000 Kč (Ne, neupsal jsem se ani o nulu) s technickou na roka a půl, roční dálniční známkou, plnou nádrží v době, kdy ještě měla hodnotu a byla v relativně zachovalém stavu a přitom tam měli vystaven totální vrak za 29 000 Kč. No a jejich přístup, jak jednají s lidmi taky není vždy úplně v pořádku. Takže vlastně ani nevím, proč tam lidi vůbec chodí, nedejbože nakupují. Viz. Černé ovce - AAA Auto VW Passat po havárii (K dohledání online ke zhlédnutí).
Pozor, nepochopil si. Ich princíp je taký, že vykúpiť od ponúkajúceho za čo najmenej a predať za čo najviac, aby to bola priama tvorba čo najvyššieho zisku, o to predsa ide každému podnikateľovi, ktorý rozumie ekonomike, ako zarobiť. Lenže ja som to myslel skôr tak, že ten, kto má peniaze a potrebuje za danú cenu aj opotrebovanie auta, ktoré tej cene zodpovedá, tak na čo by kupoval na Slovensku, veď predsa Slovensko používa €, nie Kč a ešte k tomu podľa toho ako kto, ale väčšina ľudí si dnes práveže kúpi VW už len ako ojazdené, keď tie nové sú buď designovo nevydarené alebo neosvedčené motorovo. Veľa ľudí aj dnes má o VW záujem, predávajú sa stále dobre a v západných krajinách je ich dosť na výber, ceny sú nižšie + náklady spojené s dovozom, prihlásením do slovenskej registrácie Ťa môže vychádzať viac menej rovnako ako keby si len kupoval v AAA. Ale väčšina Slovákov si myslí, že tým, že aj tu máme tých áut už viac než dosť a keď k tomu neprirátame náklady s dovozom spojené, tak veľa ľudí si potom automaticky myslí, že ich to bude stáť tak či tak lacnejšie. Pritom, každý kto nie je sprostý predsa vie, že radšej si priplatiť viac a kúpiť si auto také, aké zháňa ako sa snažiť čo najviac ušetriť, lebo na to nemá. Takže to bolo skôr myslené, že či kúpiť v SK alebo ČR, alebo potom až z dovozu zo západných krajín EÚ, prípadne aj Saudskej Arábie, lebo tam je tiež dosť veľký výber nemeckých áut a niektoré používajú rovnaký štítok, homologizáciu ako v EÚ, teda 1 EAD = 0,20 € - kurz ! ! Že Ťa to bude stáť menej, takže skôr tak to bolo myslené a nie tak, že AAA v porovnaní so súkromnými osobami u nás, čo predávajú jazdenky.
Lidi tam nakupuji a nečtou stav vozu při koupi. Soupis u auta za třista tisíc je takový, že to vypadá na nepojízdný vrak. Proboha lidi, čtěte to a nekupujte tam bez toho, aby tam napsali stav jaký je. U každé položky uvedou - optřebení, únik kapalin, vůle, snížená účinnost atd. Pokud mi tohle předloží u auta za víc než padesát tisíc tak jdu od toho.Pokud to zákazníci budou akceptovat a kupovat vozy i s takovým uvedeným stavem, ač i mechanik vám potvrdí že auto je ve slušném stavu, zespoda suché, brzdí jak má, motor jde krásně a diagnostika nepíše žádné závady, tak takový předávací protokol je podvod a lež, aby jste se nemohli domáhat reklamací, kdyby se něco objevilo.
Já teda nejsem žádnej mistr volantu, to ne. Ale mám asi určitej cit pro to, jak auto jede - podle zkušenosti mi pohodlím jízdy přijde B5.5 mnohem lepší než B6. U B6 jde cítit, že se na autě už šetřilo na věcech, co moc nejdou vidět a poznat.
Zas tak slabej ten motor není. Při testech na brzdě většinou ukazoval vždy 90 i víc kw.Pokud se někomu zdá slabej, měl by pátrat po tom proč to je. A třeba ta ruční brzda není na opravu nic likvidačního. To je kolikrát horší práce vyřešit zatuhlé lanovody a vracení pístů u klasiky.
Myslím, že keď Passat B6, tak to už rovno aj verzia Variant (combi). Prečo ? B6-ka oproti B5.5 bola navrhnutá na komfort, teda jemné tvary, čiže ten motor 3.2 FSi V6 sa skôr hodí do Audi v tých rokoch, teda ako typická limuzína ponúkajúca jak luxus, tak raketové zrýchlenie. Čo by ste očakávali to veľmi nemôže byť. A na jednotlivca, pokiaľ cestuje väčšinou len sám, si myslím, že buď aj nepraktické, z hľadiska ovládania + vyššej spotreby s rovnakým motorom ako Octavia, A4-ka a tiež trochu prebytočne veľké, rozmerné ako aj málo materiálne prepracované na tie rozmery. Pretože VW to ešte nie je prémiové Audi, skôr len taká Škodovka. Kdeže, ešte aj Superb 2. generácie je pomaly lepší a to nemusí byť ani R-verzia pri 3.6 V6. Tak tie rozmery sa skôr hodia na Variant ako typické rodinné auto, aby B6-ka mala aj nejaký zmysel ako len taká limuzína, ktorá nevie ponúknuť ani ani. Navyše Variant vyššia pravdepodobnosť, že po 1. majiteľovi za normálnu cenu na svoje opotrebenie. Ale paradoxom stále ostáva, že Variant mohlo slúžiť aj ako firemné auto alebo ako rodinné, čo môžu byť rovnako opotrebené v oboch prípadoch. Samozrejme tie s automatmi jazdili skôr diaľnice ako len mesto, čiže tie už vôbec nie. Až tak bezchybné to nie je, ako sa len zdá na prvý pohľad. A samozrejme už len tým, že Passat, tak darmo, že to nebude diesel, ale kľudne len benzínový nízko-objemový motor. Čiže mesto + okresky sa s tým asi nejazdilo tak často ako diaľnice a tiež nie len sem tam, ale non-stop. 2.0 TFSi (147 kW) musela byť tiež len asi alternatíva 2.0 TDi CR (125 kW), takže tie tiež za cenu vozidla nižšej strednej triedy asi nebudú opotrebovaním najlepšie ? ? Preto pri každom kuse bez ohľadu na motorizáciu môžete čakať s pravdepodobnosťou stočené km alebo naopak nápravy ako nevyhnutná investícia ihneď po kúpe a to môže byť kľudne aj do 100.000,- Kč spolu s prácou, darmo, že len VW, čo nie je BMW, ale aj tak. Pri vyššej strednej triede bez ohľadu na značku/výrobcu je to bohužiaľ vždy tak, že buď nadmerne opotrebený motor nižšieho objemu aj napriek malým km alebo naopak vysoký nájazd, podvozok komplet zničený. Proste osamelý človek, ktorý málo kde chodí, si to kupovať skôr asi nemohol, aby ste za lacno našli dobrý kus. Veď práve, vyššia stredná trieda, tak tam sa ceny prudšie kolíšu ako pri nižších autách, čiže tam skôr narazíte na špekulantov, v tomto prípade Turci, Poliaci. Lebo do 6.000,- € Ti to podľa mňa žiadny handler ani iný poctivý nebude len tak dávať, ak chceš normálny motor do B6. Alebo naopak, tých ešte dobrých kusov ako motorovo, tak opotrebením je asi len do 5 kusov. Čo je skôr rarita zohnať ako šťastím, keďže sa rýchlo predávajú. To samozrejme neberte vôbec v zlom, že to auto je totálne o ničom, práveže naopak, jedno z mojich obľúbených, B6 ako najlepšia generácia z Passatov vôbec. To som myslel len ako vecnú kritiku v pozitívnom zmysle, že za tých 250.000,- Kč máte na výber aj iné, lepšie možnosti. Pretože ináč, ak máte šťastie na dobrý kus, tiež to nie je zlá kúpa oproti podobným modelom v tejto cenovej kategórií. Ináč, čo máte stále s tými Passatmi, pokiaľ Vám toľko miesta v interiéri netreba ? Veď sú tu aj zmenšené verzie Passatu, Jetta/Bora, ak nechcete krátkeho Golfa či Toledo, ak Leon má malý kufor pokiaľ nechcete práve stereotypnú Octaviu. Viem, v našich končinách sú to menej rozšírené modely, ale o to práve ide, v Nemecku ich musí byť viac než dosť na výber. A tým, že pre ľudí sú menej známe, tak skôr natrafíte na dobrý kus za priaznivú cenu.
počky co? passat b6 byl dělanej oproti B5/B5.5 na komfort? tak ty seš hodně mimo. passat b6 ma platformu z golfu a octavky, nema viceprvek jak měl předchudce, nemá rozvor jako měl třeba superb 1 na stejné platformě jako B5.5. :D prej B6 navrhnutá na komfort
Ako kto, skôr či kúpite stočené, čo u Passata bez ohľadu na motorizáciu býva, lebo prudký pokles ceny alebo zachovalejšie, ale za to o 1/3 drahšie, ako býva len priemer týchto jazdených kusov.
Ještě jsem mnel problém s topením topidla jen jedna strana a ta u řidiče prostě to nechcete. To je hodně slabá část tohohle auta ještě se to hodně kazí na škoda Octavia 2
Kámoš si koupil '06 2.0tdi-pd bez DPF. ..a ještě k tomu z bazaru ESA..tfuj.. včera se mu po 10 000km od koupi potkal motor... nepočitam to, že mu přestal měsíc po koupi fungovat central, klima, airbagy, senzory teploty vody, čidlo odstřikovače, imobilizer atd atd
Podle toho, jaký staří, ale Passaty v 90% bývajú len stočené, obzvlášť automaty, neboť vyšší strední třída, nediv se, okrem ďálnic tohle ani mesto nejezdí . . .
Mal som moznost komunikovat s osobou ktora vlastni ochcafku druhej generacie s motorm 1.8tsi . Ma uz druhy motor, retaze sa natiahli tak ako aj pri ostatnych...
Je zde problém se selháváním napínáku r. řetězu a jsou zde poddimenzované pístní kroužky - vysoká spotřeba oleje. Při koupi modelu, který má obě tyto závady vyřešené, respektive má novější verze těchto dílů z let 2011 a novější je to paráda.. O dynamice toho motoru si objemově a výkonnostně porovnatelné nafty mohou nechat jen zdát, ale to není nic pro čecháčky, jak to nejede za "štyry" není to ono.. .)
@@jaroslaveder9137 Prepac tu jeho poznamku o tom, ze aj ta 1.8 je rovnaka som zial prepocul. Pre mna kazdy "moderny" motor predstavuje sporkasku s ohladom na imbecilne predlzene servisne intervaly a taktiez cpania turba do vsetkeho co sa da. Ja mam auto s atmosferou spotreba v meste sa vyrovna Cadillacu a do servisu chodim menit olej a filtre :-) tych par eur navyse za paliva uz zvladnem.
@@gunter5809 Passatů jsem měl a mám několik a nikdy žádný problém. b5.5,6,7. Pokud je člověk prase a servis mu dělá neumětel, pak odejde cokoliv. Je ale krásné, kolik mýtů a polopravd koluje hlavně o VW.
1.8 TSI určitě ne. Nejspíš bych šel do 1.9 TDI PD, podobná koncepce jako rotačka, jen modernější druh vstřikování. Celkově bych se ale B6 vyhnul. Jak je to první "přeelektrizovaný" VW, tak ma hrozně dětských chorob, plus téměř všechny motory stojí za hovno.
U B6 dávat pozor na motor, bohužel Passat b6 se moc nepovedl musíte mít fakt kliku na dobrý kousek a když už jít do b6 tak s velkým uvažením a rozmyslel. Zlatá B5,5 měli jsme na ní naběcháno 360000km a bez chybičky do dnes jezdí.
Podľa toho, čo hovorí, tak 1.9 TDi-PD 96 kW, proste zlaté staré PD. Pretože B6 ako len auto sa designovo-spracovaním práveže podaril, to skôr myslel s motormi TDi, že to boli nepodarky !
@@boovvy To je blbost, v každé zemi jsou lidé, co mají nebo nemají. Spíš Češi jsou extrémní držgrešle, pro Korunu by si nechali vrtat koleno, s každým vyjebat nebo něco odfláknout jen proto, aby se na něčem ušetřilo nebo nakradlo a tomu já doopravdy nerozumím a nikdy to nepochopím.
Bratova B6-ka 2.0 TDI PD má vstrekovače Bosch,po 350 000 km ešte pôvodné,ako aj DPF filter.Síce on aj tak najazdí veľa,takže sa mu systém vždy regeneruje.Po 299 000 km mu odišiel dvojhmotový zotrvačník.S tou tyčkou v olejovej pumpe si ozaj treba dávať pozor,treba ho meniť asi každých 45 000 km,spolu s olejom a filtrami.
Ve speciálu Světa motorů píšete, že ani jeden motor není jaksi dostatečně spolehlivý (zkrátka v tabulce máte všechny motory zařazené v kategoriích nebrat nebo záleží na prioritách (podívejte se třeba na takovou Hondu Accord 7g a 8g). Za mě nejhorší auto s poměrem ceny a výkonu ve kterém sem kdy jel. Celé to hnije, blokujou se tomu zadní kola,... Motor 2.0 strašnej - líneto je jak něco, reakce na plyn strašný, jízdní vlastnosti ani nemluvje (auto je zkrátka takový nemastný neslaný). Interier taky nic moc. My máme Hondu Accord 7g 2.2 D-tec, to auto jede jako motokára, je komfortní, motor živý, absolutně bez poruch.
No fakt nechápem ja mám 2008passat ale také problemi ako hovorí ten pán ja nemám som veľm i spokojný z mojím passatom je pohodlný rýchly a spoľahlivý áno priznávam🤗 menil som tlačítko na ručnú brzdu ale priznajme si na akom aute netreba meniť mechaniku v každom jednom aute ja len môžem odporučiť Passat
Měl jsem tento Passat ve stříbrné barvě s černým interiérem (bohužel) jako služební auto ještě v době mého několikaletého působení v LG. Najel jsem s ním za dva roky 125 tisíc kilometrů a neodešlo vůbec nic. Vlastně něco ano, tenká hadička k ostřikovačům. Z VW jsme měli doma šest let model Golf ve verzi GTI a najeli 69 tisíc kilometrů bez jediné závady. Faktem je, že GTI strašně žralo olej...
2.5 tdi oblíbené pouze pro kupujícího nového vozu. Jako ojetina bezedná kasička. Sice 132kw ne tolik jako 110kw, ale pořád riziko drahých problémů. a spotřeba také nic moc.
Bože to je hrozné auto. Dizajnovo jediný podarený vw, ale spoľahlivosť hrozná. 100 rázy radšej vectru C 1.9 cdti či už 88 alebo 110 kw omnoho spoľhlivejšie ako všetky TDI a aj benzínová 1.8 103 kw je vynikajúca. Čo tam po tom, že má starší interiér. Ale to auto ťa nezradí.
No jasne vw je hovno a skodovka najlepsia na svete . Mam octavku a uz som na nej menil skoro vsetko a kamos ma b6 2l ma najazdene 400 000 a meni len olej . Tak neviem , ale dalsie auto co si kupim bude passat.
Áno to boli kazive tie 2,0 TDI 16V boli to tie piezzo vstrekovače , 8 V boli spoľahlivejšie, mal som 2,0 TDi 81 kw BM a ľutujem doteraz že som to predal teraz mám B7 1,6 TDI 77 kw ale B6 81 kw bol omnoho lepší a hlavne spoľahlivý celý problém v TDI s DPF je jazda v meste a problémová regenerácia filtra pevných častíc. Ja som jazdil mimo mesta nikdy som s tým filtrom nemal problém v podstate ani nemám keďže jazdím 80 % mimo mesta.
Aj ťažšie sa predávajú, lebo tieto autá bývajú v 90% prípadoch stočené, teda aspoň majú veľa km, preto ľudia po nich až tak nepozerajú, zbytočné investície na začiatku.
Moderní diesely se obecně do měst moc nehodí, takže bych si jeho koupi velmi rozmyslel, pokud auto bude jezdit hlavně ve městě, tam je totiž spousta nedokončených regenerací jistota, protože 80 km/h jedeš tak max. chvíli na městském okruhu.
Panni vyrobcovia PRECO NEROBITE 1.9 81KW MOTOR AFN??? ..AHA UZ VIM PROC...LEBO NABEHAJU 800.000 KM!!! A NEZAROBILI BY STE!!! TIETO MOTORI CO DELATE SU SROTY!!!! HANBA👍👍👍👍👍100€ BY NEDAL ZA TIETO SROTY!!!!! STARE AUDINKY BMW A GOLF NEZMAR!!!!!!👍👍👍
To je také hodnotenie chýb až ste ma nasral. Vážený pán, každé auto a motor má svoje slabé miesto, jeho životnosť nie je daná len samotnou výrobou,ale aj tipom šoféra, jazdy, počtom majiteľov a dodržiavaním servis. úkonov. Ak si kúpi takéto auto sopliak čo býva s rodičmi v mama hotelu a jazdí s ním po meste, a max. do vedľajšej dediny tak ... Mal som 2.0 TDI common rail 103 KW, manual, 10-2008 Sám som na ňom nabehal 256 tis.km. a servis v porovnaní s japoncom, či premiovým nemcom ma vyšiel na drobné. Auto som predal známej a prekročilo 350 tis. bez problémov. Ani jedna s Vami slabých miest mi agregát nezničila ,ba anilen neukázala. Takže nepaušalizujte, ale si tu vezmite hyundai, kia, peugeot, citroen, renault a ukážte ich slabé miesta, tie potrebujú zásadne opravy po pár desiatkach km. Hawk.
@@JakubMrhal To se tak dela, kdyz mas kvalitni auto se kterym jsi spokojen, tak ho po 3 letech vymenis :D Trochu ironie, no :) Nejspis ji mechanik rekl, ze ji ceka servis za 50 tycek (vstriky, turbo, dvouhmota), tak si radsi vzala Fabii :D
Líbí se mi jak tady každej ňouma říká jak je to auto špatné a bůhví co. Máme v rodině B6 snad s nejhorším a nejproflaklejsim motorem PPD 125kw + nalezeno na 147kw. Auto z prvni roční série. Máme ho pomalu od novoty a jediné, co se na tom dělalo bylo jednou uložení vstřikovačů a čistění DPF. Niní nalétáno + - 390 000 km auto stale jede. Pokud se dělá základní servis včas a jezdí se tak, jak ma, tak auto slouží...i když otec ho moc jizdně nešetří. Ps. Namažte si ty svoje Japonce, nebo Chjůndé a vložte si je celé do konečníku.
@@banny123456 kdyby se ostatní tady nepouštěli takhle do toho auta, vůbec tam ta věta nemusela být. Samozřejmě, japonci mají také suprove auta...třeba obdivuju technologii VTEC u Hondy..kord už před jakou dobou přišla. Nissan, Toyota, Datsun....vsechno to jsou super auta...jak stará, tak nová...jen nechápu, proč mají lidi potřebu se pouštět do ostatních.
