Villany⚡ Konák viadala. 320.000 km Vs. 160.000 km futás. Autópálya 110 km/h.

Подписаться 81 тыс.

Просмотров 5 тыс.

50% 1

Lássuk mi a különbség egy 320 ezer km-t futott Kona Electric és egy fele annyit, 160 e km-t futott Kona között hatótávban és fogyasztásban. Az egyik autó ráadásul hőszivattyús fűtéssel van ellátva a másikban nincs hőszivattyú. Azonos időben, azonos esélyekkel.
A 320 e km-t futott Konában 258 e km körül történt egy garanciális motor csere a motorcsapágyak méretezési hibája miatt. kb. 56 e km-el ezelőtt történt egy szintén garanciális akkumulátor csere is, a korábbi akkumulátor is 98%-os kitűnő állapotban volt még.
Az én 160 ezer km-t futott Konámban is történt akkucsere ám csak 15 ezer km-t ment azóta az autó. Itt a hajtásláncra és más egyéb különbségekre leszünk kiváncsiak.

Наука

Опубликовано:

12 фев 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 49

@attilanecsapo952 5 месяцев назад

Azt szeretném kérdezni, hogy milyen OBD olvasót használtok, és hol lehet megvenni ?

@laszloblue3611 5 месяцев назад

Ez elég jó volt, közben tanultam is 3-om dolgot, illetve meg megerősítettétek, hogy 1. szintű, vagy az nélkül érdemes autópályán közlekedni. (Jó látási viszonyok között!) 2 kérdés. Hol lehet akku hőmérsékletet látni, akku fűtés kapcsolható, vagy a téli üzemmód alapján magától megy ha kell? Másik pedig a tippelő. Lehet valahol nullázni? Még mindig 15,3kWh/100km számol.

@nepazarolj 5 месяцев назад

1.) Az akku hőmérsékletét csak OBD-n keresztül lehet látni az autó önmagától nem mutatja, ez hiba egyébként. 2.) Az akku fűtés csak töltés közben elérhető sajnos, a vezető nem tudja külön kapcsolni. Viszont az akku gondozást be kell kapcsolni, hogy működjön. 15 C fokos akku alatt ha DC töltőre teszed aza utót, akkor 15 C fokig gyorsan felfűti, hogy 55-60 kW körül tudjon tölteni. 3.) A Zoénál lehetett nullázni, itt sajnos nem lehet. Mindig az előző párszáz, pár ezer km átlagából fog számolni. Majd , ha kevesebbet fogyasztasz akkor az átlagod is lentebb megy.

@laszloblue3611 5 месяцев назад

@@nepazarolj Szeretném 100%-on végre látni az 500km. 482-489 már . (Természetesen 80-83-ig töltöm csak.) Majd a Pesterzsébet -Gyula - Pesterzsébet túrán lesz majd indulásra ~100% rá töltve.

@mihalykralovacski229 5 месяцев назад

Nagyon jó az ötlet! Érddkes végigkisérni a történéseket! Hány kwh ak a konák? Egyenlőre csak szeretnék egyet! Köszönöm a videót és a választ is előre!

@nepazarolj 5 месяцев назад

64 kWh-ás akkukkal vannak szerelve.

@mihalykralovacski229 5 месяцев назад

Elfeledtem megkérdezni hogy milyen idősek az autók?😊

@madacsitamas4494 5 месяцев назад

Azt néztem hogy az Aux battery Soc nálad 84-88 % között volt nekem meg mindig 69-74 % lehet a kisaksim lassan csereérett vagy meddig lehet lemenni vele kb mondjuk 55% ig?

@laszloblue3611 5 месяцев назад

A 12V és indító akkut, max 10,5V tehát max 1/3-ot lehet kivenni belőle. A napokban bemérem a sajátom, töltés előtt, után. Majd megírom. Valószínűleg 4 éves pont, még gyári.

@nepazarolj 5 месяцев назад

A kisakku töltöttsége függ a külső hőmérséklettől, attól, hogy be van-e kapcsolva a 4 óránkénti 20 perces rátöltés a kisakkura, valamint az is számít mennyit mész vele nap, mint nap és az útvonaladon mennyit használod a rekuperációs, azaz fékezésnél visszatöltést. Ugyanis fékeznél is mindig rátölkt a kisakkura a Kona. Nem hinném, hogy 60% alatt még működőképes maradna a kisakku.

@madacsitamas4494 5 месяцев назад

@@nepazarolj napi 25 km oda és 25 vissza a melóból . A 4 óránkénti funkció hol található a menübe mert nem találtam.🫣 Köszi ☺️

@madacsitamas4494 5 месяцев назад

A Volt az ok 11.9-12.4 között van nagyaksi töltés előtt és utan csak az soc miatt kérdeztem hogy az meg jó e 70 %al

@laszloblue3611 5 месяцев назад

Csal a műszer!? 100% ot mutat az autó, ~97% az OBDn, tehát fönt egy picit "altattja" az egyszerű felhasználót. Na de mi van 20% alatt, es 10% alatt? És mikor jön elő a teknőc, (hány km?) mikor kapcsolja le a motort?

@nepazarolj 5 месяцев назад

Nem a műszer csal, hanem azt eddig is tudtuk, hogy pufferelnek az akkuból. Az egyik a valós azaz a BMS (akku menedzsment) szerinti töltöttséget mutatja, aminek semmi jelentősége a felhasználó számára a másik pedig egy kalkulált érték, amit a kijelző mutat. Alacsony töltöttségi szintnél 10-20 % ismét nagyon elhúz egymástól a két érték, tahát mikor Neked 1%-ot mutat az autó, valójában 4-5% van még az akkuban, de ennek sincs jelentősége, mert úgysem fog engedni többet kihasználni, hiába lenne még benne 10-20 km. Védi az akkut. A Teknőc változó, hogy mikor jön 64-es Konánál ha jól emlákszem 3-4% körül dobja be, de ez inkáb hátralévő km függő. Eddig még talán sosem merítettem le, hogy korlátozza a haladást. Nem is ajánlom senkinek. 3,16 V alá nem nagyon engedi merülni az akkut. 3 voltos cella fesz ami már kritikus, 2,7 Volt alatt pedig károsodhatnak a cellák.

@SpeakerZima 5 месяцев назад

Miért kellett akkut cserélni mind a kettőben már? Pláne úgy,hogy ami le lett cserélve az is 98%-os volt?

@nepazarolj 5 месяцев назад

Ez egy visszahívásos kampány volt, mert egy bizonyos napon szennyező anyag került az akkumulátorkba, ami nagyon ritka esetekben, az akku kigyulladását okozta, ezért elővigyázatosságból inkább az össze érintett autóban kicserélték az akksikat. Ez nekünk tulajoknak nagyon jól jött, mert kaptam egy új akkut 4 éves autóba.

@xx-cn3rc 5 месяцев назад

Szia! Azt meg tudnád mondani, hogy a fűtésnél a légbevezetés mindkét autónál azonos volt-e? Kívülről szívjátok be, és azt melegítitek, vagy belső keringtetésen volt?

@nepazarolj 5 месяцев назад

Mivel esett az eső, ilyenkor kizárt, hogy ne párásodjon belső keringetésen. Tehát szerintem mindekettőnknek külkső keringetésen volt. Egyébként nem túl sokat számít sajnos, ha belsőn van. Az elején, míg felfűti az autót, addig nagyon sokat számít, aztán már szinte semmit.

@ottokepes2856 5 месяцев назад

Bocsi, mi az a 3 dolog, amit mindíg kikapcsolsz? Sávtartó azt értem, de mi az a vessz? Hol állítom, ill. mit csinál? Ill. jól értettem, hogy a Tiéd azért eszik a fűtésen kevesebbet a Jimmyénél, mert a Tiéd hőszivattyús, míg az övé a hagyományos fűtéssel ment? Utolsó kérdésem, hogy Tesla sc-n mindegyiknél lehet tölteni a Konát?

@nepazarolj 5 месяцев назад

1.) A Vess a gyalogos figyelmeztető rendszre 30 km/h ig. Mivel behallatszik, ezért csak akkor használom, ha tényleg szükségem van rá, pl. Lidl parkolóban megyek. 2.) Igen az enyém a hőszivattyús, Jimmyé az nem. 3.) Csak az Auchan parkolókban lévő Tesla SUCokon enged nem Teslát is tölteni. Hazánkban igaz ez.

@laszloblue3611 5 месяцев назад

Fék lámpa. Az uniós előírás szerint 0,1 G-nél kell világítani. A pedál pedig kb fél centi után, lásd sötétben, pl tolatás, vagy elő elindulás előtti ellenőrzés ugyebár. 😊

@monikababarci4610 5 месяцев назад

Az auto szerint 110km/h volt a sebesség, a telefon szerint 106km/h. Azt hittem az elektromos autó ennel pontosabban mutatja a pillanatnyi sebességet. Vagy a gps a pontatlan?

@nepazarolj 5 месяцев назад

Kevés olyan autó van, ami GPS alapon mutatja sebességet. A Kona nem sokat csal, csak 4-5 km/h-t. Viszont a többi adatot már GPS alapon mutatja, sőt a középső kijelzőn a sebességet is GPS alapján pontosan mutatja. A megetett távolságot is elvileg gps alapon számolja már.

@gabber01 5 месяцев назад

Egyik autó sem lehet pontos törvényi szabályozás szerint. Jobban mondva pontos lehetne, de az nem fordulhat elő hogy az óra kevesebbet mutasson mint a valós sebesség. Ergo MINDEN gyártó némi eltéréssel dolgozik a biztonság kedvéért. Ha úgy látod hogy egy autó "pontos", akkor azon nem rávaló méretű gumi van vagy egyéb hibája van.

@monikababarci4610 5 месяцев назад

Ezeket én is tudom, csak úgy gondoltam ezek még pontosabban mutatják a sebességet. 4-5 km/h (tudom ez már nem jelentős) eltérést a benzines is tudja.

@laszlopapBP 5 месяцев назад

Igaz, hogy a motorok gyakran csapágy hibásak? Gariban cserélik mindig?

@nepazarolj 5 месяцев назад

Az, hogy gyakran-e az szerintem felhazsnáló függő. Sajnos elég gyakori probléma valóban. Ha van élő garancia az autón, akkor igen 5 évig km korlátozás nélkül cserélik.

@laszlopapBP 5 месяцев назад

@@nepazarolj köszi!

@Pasek72 5 месяцев назад

Szia ! Az igaz hogy óra szerint a te autódba 160 ezer km van , de a nagy akksi csere miatt szinte új autó mert az egyébb kopások elhanyagolhatóak ! Nagyon jók a videók sok balesetmentes km kívánok !Szép napot !!!

@nepazarolj 5 месяцев назад

Igen ez logikusnak tűnik, de minket pont az lepett meg, mikor cserélték az akkujainkat, hogy semmit nem lehetett észrevenni hatótávban különbséget. Tehát azok az akkuk is tökélketes állapotban voltak. Igen ebben is igazad kellene, hogy legyen, hogy nincs a kopások miatt különbség, de pont ez érdekelt minket is, hogy van-e a valóságban mert egy benzines autónál egészen biztosan meglátszana fogyasztsában 320 ezer km, ha egyáltalán el tudna menni annyit egy mai benzines autó. Jól látszik hogy az 1,6 gdi motorok is sorra döglenek 150 ezer km után. Pont ezért is jó a villanyautó, mert 320 ezernél is ugyanazt hozza, mint ha új lenne.

@Pasek72 5 месяцев назад

Szia ! Nem is kérdés az elektromos autó már nem a jővő hanem a ma ! Persze azért az sem árt ha ilyen gondos hozzá értő tulajdonosai vannak mint ti !! :-)@@nepazarolj

@gyuszaszendi5159 5 месяцев назад

Egy állítás nem logikus nekem az elhangzottakból: Tempomatra mondtátok, hogy dombon felfele többet fogyaszt mint anélkül. (mert tempomattal "ökör módjára gyorsít") Miért? Miért gyorsít? 110-el megyek a domb alján, majd lábbal tartom dombnak felfele is 110-et, vagy a tempomat tartja a 110-et mi a különbség? Lefele értem a tempomat hátrányát, de felfele miért enne többet? Hova "gyorsít"? (23:38) Max azt tudom elképzelni, hogy sokan úgy vezetnek, hogy 110-el nekiindulnak a dombnak, azonos pedálállással, elbambulnak, nem tartják a sebességet, a kocsi visszalassul 90-re majd újra gyorsítanak a vízszintes vagy leejtős felületen. Na így valóban kevesebbet eszik tempomat nélkül, de az azonos sebességet tartva nem tudom elképzelni. Ez talán úgy lenne helyes, hogy dimbes-dombos felszínen átlagban spórolósabb a nem-tempomatos üzem, de nem a "felfele többet eszik" miatt, hanem mert lefele hagyod kigurulni és nem rekuperál. Tényleg szeretném megérteni az állításotokat, mert több helyen olvastam már ezt, de számomra nem logikus.

@nepazarolj 5 месяцев назад

Nos tempomattnál az autó igyekszik minden áron megtartani a távolságot az előtted halódó és a Te autód közt. Ez sokkal intenzívebb gyorsításokat eredmányez sajnos, aminek nem sok haszna van. Míg Te ha mész fel az emelkedőn, akkor inkább azonos pedálállásra törekszel, nem feltétlen a távolság pontos megtartásán. Ez egyébként nem csak villany, hanem benzines autóknál is így van. Nettó pénzkidobás tempomattal dimbes dombos terepen menni. Ez a sok ébves tapasztalat és nincs jelentősége, hogy mi a logikus és mi nem. Ez tény és tapasztalat. Továbbá az autó telibe sz__ja, hogy mi a gazdaságos, Ő teszi a dolgát, míg én lejtőmn kicsit belegyorsítok, hogy nagyobb legyen a lendületem az emelkedőtre, az emelkedőn pedig inkébb hagyom picit visszalassulni az autót, hogy kisebb gáz is elég legyen. Ez sokkal takarékosabb az autó döntéseinél. Ám méár léteznek autók, amik figyelik és figyelembe is veszik a domborzatot és szintkülönbségeket, ez alapján adagolják a gázt is. Na de a Kona nem ilyen. :-)

@gyuszaszendi5159 5 месяцев назад

Oke, akkor nagyjabol ugyan arrol beszelunk. Manualis modban azonos pedalallasra torekszel, ezert nem tartod a 110et -> kevesebbet eszik felfele, tempomat meg tartja a 110et -> tobbet eszik. Ez igy ertheto. A radaros tempomat valoban figyel a tavolsagra es ha lelassit az elso autohoz kepest az tény, hogy vehemensebben gyorsit vissza mint én tenném. Ezert azzal is tobbet eszik. A nem radaros tempomat viszont 110el szerintem ugyan annyit eszik felfele mint ha lábbal tartom a 110et (egyre mélyebbre nyomva a pedalt dombon fel). Én módszerem az, hogy lefele hagyom kigurulni, felfele meg ha elottem van valaki, probalok még az elott savot valtani, hogy lassitana a kocsi (Ioniq) Dimben dombon tuti nem kifizetodo, ez logikus. Köszi a választ!

@noobkillah1975 5 месяцев назад

Nincs bajom a villanyautózással alapvetően, de kb az első héten akasztanám fel magam, ha 110-zel kéne járnom autópályán...

@lemezlovagok 5 месяцев назад

Én is így voltam vel de amikor minden nap pályán mentem dolgozni napi 260km 4g automata, 110-nél 7,5l 130-nál 10l és saját zsebre ment, 600ft/l árnál rászoktam a 110-re, heti 19000ft a különbség, az havi majdnem 80000 ezer

@nepazarolj 5 месяцев назад

A teszt az én kedvemért készült 110 végül már 120 km/h sebességgel, mert valami zúhott az autóm futóműve felől, azt gondoltam kerékcsapágy, de kiderült, hogy a gumi sz_r. Szóval Jimmy 140-150-el szokott vele közlekedni. :-) De a következő ilyen teszt lesz amior az Amprea is jön velünk, hogy 130-al mennek Jimmyék, én meg a magam tempójában megyek utánuk. Majd az is kiderül mennyi időt spórolnak a nagyobb tempóval és az is menniyvel eszik majd többet az autójuk. :-)

@nepazarolj 5 месяцев назад

Úgy úgy. Én a Suzukival is 110 km/h max. és 5,3 l/100 km az átlagom 70.000 km alatt. Havi 5-9000 km-t mentem vele a Kona előtt, így havi 150.000 Ft volt havonta a különbség. :-) Felesleges rohanni, ilyen forgalomban, mint mai nálunk uralkodik, semmivel sem jutok előrébb, a nulláson beérem a motoregereket mindig.

@noobkillah1975 5 месяцев назад

@@lemezlovagok Akkor az az autó nem pályára való :)

@noobkillah1975 5 месяцев назад

@@nepazarolj Azért a megengedett sebesség betartását nem nevezném rohanásnak, sőt ha nagyon kekec akarok lenni, a 110-zel menés pályán, ahol a külsőben 90-nel mennek a teherautók, a belsőben meg (remélhetőleg) 130-cal a személykocsik veszélyesebb is lehet mint betartani a 130-at, gondolom nem kell magyarázni, miért ...

@ferencschneider9652 5 месяцев назад

2.7 az nem bizti, h kedvező a futóműnek.

@gaborattilafekete7795 5 месяцев назад

Nem akarok kötekedni, de már rengetegszer hallottam ugyan azt a téveszmét, hogy kikapcsolt regeneratív fékezésnél nincs veszteség illetve nem használja az elektronikát. De igenis ugyan úgy használja fékezéskor és ugyan úgy visszatölt és használja a regeneratív fékezést addig míg el nem érsz egy bizonyos nyomásértéket nem is használja a fékeket vagy ha 10 km/h alá nem esik a sebesség. Viszont a másik, hogy kikapcsolt regeneratív fékezés és a bekapcsolt között kb azoknál van különbség akik először vezetnek elektromos autót. Rengeteg videó van fent a neten ezzel kapcsolatban, hogy tapasztalt elektromos autósok ugyan azt a fogyasztást hozzák ki az autóból mind2 móddal. A különbség szimplán a kényelemben van és a megszokásban. Nagyon rossz pont egy ilyen embertől ekkora pontatlanságokat hallgatni aki elég régóta vezet elektromos autót. Úgy hogy ráadásul a kona ki is írta amikor a fékre léptél, hogy visszatermelt energiát.