Salut Lunaris, Très sympa ces petites vidéos où on parle de tout, à continuer! Perso je roule en Bandit 12 carbu de 1996, que je possède depuis 13 ans et jamais eu de soucis. C'est vrai que je l'utilise toute l'année et presque quotidiennement, dans le Sud c'est plus simple. J'adore la mécanique à l'ancienne, pas d'assistance, pas d'électronique, pas de shifter, le patron c'est toi 😊. Par contre les concessions ne veulent plus la voir, il faut apprendre à se débrouiller... V à tous
Pour un usage quotidien, les carbus à dépression qui ont un fonctionnement "lissé" sont un vrai bonheur ! Cela dit, étant mécano auto, j'ai une préférence sur les injection ;)
Team carbu sans la moindre hésitation. Le son, les odeurs, cette sensation que tout est vivant sous son cul, et aussi ses imperfections. Mais c'est ça qu'on aime. Cette imperfection qui rend le truc organique, pas robotique. Un régal. Y'a juste a y faire bien régler par des gens qui savent faire (ou apprendre soit même). Je roule en Fazer 600 carbu et en TDM 850, jamais la moindre emmerde (a part un pointeau a l'achat du fazer du a son âge), ça consomme pas grand chose (environ 5l/100 pour les 2 en mixte). J'ai toujours eu des meules a carbu avant , et elles aussi m'ont jamais emmerdé. Je continuerais les carbus tant que je pourrais ^^ après voilà, je roule... Été comme hiver, y'a pas d'histoire de stockage ou d'hibernation, ça joue :) les carbus c'est fait pour rouler pas pour prendre sa moto que le dimanche :)
Mes tontons maternels tous motard tu a le pro Suzuki / Yamaha / Honda / Kawasaki ^^ aaaah la ZZR 1100 de tonton Eric quelle machine ! 280km/h a 2 comme si de rien n'était lol !
zr7, super 98, wd40 sur les pipes d'admission, et Aliexpress pour éventuellement des réfections mais j'aime demonter et remonter... c'est mon côté touche a tout et pas vaseline 😊
@@CORUSC4NT Des mecs qui enquillaient 30Kkm par an , il y en a eu avant toi, et avec des carbus ! Tu compares les sensations d'un 600/4 cylindres avec celles d'un 700/CP2 c'est juste incomparable.
La phrase " je ne suis pas méchano mais je sais combien ca m'a couté" est out bonnement imparable et puis pour répondre à la question si j'aime les vlogs:oui j'aime ce format.
Tu demandais de dire dans les commentaires si on appréciait ce type de vlog alors : j'apprécie beaucoup ce type de vlog !🙂 Je ne connaissais pas les différences et je connais maintenant tous les avantages de l'injection (que je n'ai pas sur mon YBR ...).
oui enfin a peu pres seulement effectivement l'injection est gérée electroniquement , l'electronique est assez fiable dans le temps par contre un injecteur reste une piece mecanique donc sensible a l'usure et a l'encrassement
Salut Lunaris, J'aime toujours autant cette Bandit 400 ❤. Niveau choix des carburants, je suis complètement d'accord avec toi. Maintenant, pour la maintenance de tes carbus, rien ne t empêche d'apprendre à le faire. Ça évite de payer une blinde chez un garagiste. Avec internet, et youtube particulièrement, on arrive à apprendre énormément.
Je roule en 12 bandit de 1996 depuis 13 ans (à carbus 16:42 bien sûr ) , et jamais eu de soucis. C'est vrai que la concession ne veut pas faire les révisions, mais ces machines, tant que ça marche, il ne faut pas trop vouloir démonter, surtout que c'est fiable. Ah oui, je l'utilise toute l'année et presque quotidiennement. Dans le suf c'est plus simple. V à tous
J'ai 2 passions : la moto et le Mix Djay. Et la technologie a bien sûr révolutionné les 2 : choisir entre Vinyle et Full Numérique c'est comme choisir entre Carbu et Injec et finalement, c'est ni plus ni moins, choisir entre mécanique ou électrique. Ceux qui n'ont pas 20 années de bécane ou d'expérience Djay derrière eux, ne peuvent pas vraiment comprendre les charmes du "toucher" d'une platine Technics et ses dynamiques de sons, pas plus que de sentir à leur poignée, la pure sensation d'une liaison totalement mécanique entre cerveau, poignée et moteur. C'est une question de charme et d'histoire, c'est une question de sensation sans filtre ni modification électronique mais de sensation purement mécanique. Sentir la mécanique d'un moteur sans filtre c'est comme le bio sur l'agriculture intensive dite conventionnelle et vous l'aurez compris, ma 1000 FZS Fazer 2002 et ses 4 gros carbus, sommes orientés bio, nous communiquons en direct par liaison 100% mécanique. Alors oui, la fiabilité va du côté de l'injection, quoique je n'ai jamais eu de problème de carburation, c'est fiable mais usable à gros kilométrages (guides des boisseaux qui se bouffent surtout si on joue comme un malade avec la poignée de gaz). Concernant la non utilisation prolongée, forcément, ça n'est jamais bon ni pour les carbus ni pour une centrale à injection d'ailleurs. Laisser pourrir le carburant des le réservoir et le système d'admission est dommageable pour les 2 types d'alimentation et une injection ne sera pas forcément réparable alors qu'un carbu avec une simple pochette de joint peut se nettoyer assez facilement d'ailleurs et c'est tout le charme de pouvoir mettre "les mains dedans" si nécessaire. Bah ouais...Suis d'une génération où lorsque c'était cassé, on réparait et pas de cette génération de consommateurs à qui l'on fait payer fort cher la moindre visite, la moindre analyse avec une "valise diagnostique". Les mécanos d'aujourd'hui ne sont plus que des techniciens, on ne leur apprend plus la mécanique, on leur apprend à changer des pièces et surtout, on produit des véhicules compliqués à réparer qui sont bridés électroniquement afin que le marché de l'entretien et réparations n'échappent plus aux marques. C'est aussi ça la réalité de l'électronique et seuls les anciens peuvent encore s'en souvenir. Entre bridages, cartographie parfois lissées ou fantaisistes ou brutales pour rien, l'injection une plage de possibilités certes intéressante mais pour quoi faire finalement puisque finalement, c'est le réglage optimisé sur le "meilleur rendement moteur" qui importe vraiment. Tout le charme d'une moto, c'est que son motard puisse s'occuper d'elle quand elle va mal, communiquer avec elle à la moindre vibration, au moindre son, faire corps avec elle et être en communion mécanique avec son moteur. Comme avec une Femme, ma moto moi je l'aime et je préfère en prendre moi même soin, la connaitre vraiment dans son intimité. Me demander de choisir entre vinyle ou m4a, comme de choisir entre carbu et injec, c'est finalement devoir me priver de mes plaisirs de puristes qui apprécie mieux les dynamiques non filtrées et masquer la réalité mécanique de mes sens. Enfin, je voudrais rappeler l'histoire et les perspectives à venir : les carbus auront dans l'histoire de la mécanique, été la technologie la plus utilisée face à l'injection puisque nous savons déjà que la mort des moteurs à combustion est déjà programmée aux alentours de 2035. Et nous aurons à ce moment là le même débat technologique de fond, celui de la fiabilité du moteur mécanique face au moteur 100% électrique qui sera bien sûr en faveur de l'électrique. Mais c'est le charme de tout un pan de l'histoire mécanique qui disparaitra et dont beaucoup regretterons à l'image des carbus trop dépassés. Et peut être, que mixer avec du vinyle sera revenu à la mode :) Et pour conclure, ma vieille Fazer de 143 ch sans ABS ni traction control, mais à la transmission modifiée est d'une fiabilité déconcertante et du haut de ses 97 000 km et 23 années d'âge, arrive encore sur l'exercice du 0 à 100, à claquer un 2,980 secondes (3,1s d'origine) ce qui laisse derrière une 1290 KTM ou une Ducati Panigale. Bon...Entre le 100 et 200, ma Faz se fait pulvériser mais même avec des carbus, ma mamie elle envoie bien :) Y aurait pas un Fazerman qui habite près de Rouen qui pourrait prêter sa brèle à Lunaris pour que je me régale autant que sur son essai de la Honda X11 ? V à tous, pensez à bien vous équiper avant de rouler fort, pensez à vous offrir un gilet AirBag.
Le carbu m'attire pour son côté "à l'ancienne", imparfait (moins optimisé que l'injection donc plus de caractère), mais plus pour une bécane plaisir genre collection ou "youngtimer", que t'utilises le weekend. En usage quotidien, l'injection c'est une tranquillité d'esprit (moins de risque de galérer à démarrer, d'entretien) et moins de conso. Il y a aussi le fait que c'est souvent pas les mêmes bécanes, je trouve que celles d'avant ~2000 ont plus de charme, mais si tu veux l'ABS, un critair au moins 2-3,... pas trop le choix que de prendre l'injection (pas mal d'anciennes générations genre GPZ ont disparu au moment du passage à la norme vers 2004). En tout cas merci pour ton retour à ce sujet c'est intéressant !
Je confirme absolument ce que tu dis. J'ai connu exactement ça avec ce Bandit 400, sur 15 ans, à chaque période de non utilisation de 3-4-6 mois ou plus. Un cauchemar à faire redémarrer. Ça finissait chez le concessionnaire Suzuki dont le mécano en pleurait et ne pouvait plus rien promettre. Ces 4 carbus à régler, ça semblait une prise de tête infernale. Cela nous est arrivé plusieurs fois, et pour un billet élevé et mérité à chaque fois. ET c'était y a 20 ans. Ensuite quand ça marche et qu'on s'en sert, ça marche très bien. Mais il faut s'en servir régulièrement, plusieurs fois, chaque mois. Ou faudra allonger. Et aujourd'hui, je ne sais pas qui se fera iech et saura réparer ça. Super machine mais capricieuse et qui exige de l'amour régulier. Et elle le rend bien, juste avec ce son qui me fait encore pleurer de ne plus l'avoir. Merci Lunaris de nous l'avoir enregistré pour l'éternité. Je l'adorais et l'adore encore. Mais il est clair que je ne la souhaite plus désormais. Merci.
Je me souviens, ma Shadow 125, à carbu donc, il m'est souvent arrivé d'avoir l'impression que les réglages n'étaient pas adapté d'une région à une autre, et j'ai carrément bien senti ce phénomène lorsque je me suis retrouvé à je ne sais plus combien de mètre d'altitude ou la j'ai eu l'impression d'un seul coup d'avoir encore plus rien en patate que d'habitude. D'ailleurs, par grosse chaleur dans paris, ce n'était pas rare d'avoir le sentiment qu'elle n'avait plus rien dans le bide et il fallait que je coupe le moteur un petit peu avant de pouvoir rouler à une allure normale. Alors oui, certains vont dire que ça sont charme etc. mais je suis comme toi, je ne suis pas mécano et ca me gonflait plus qu'autre chose. PS: je préfère largement ce type de Vlog que les essais de vélo ;)
Salut lunaris, très bien l'idée de se blog surtout pour les jeunes de bonnes explications simple et précises, maintenant je donne mon idée après 30 ans de moto j'ai eu 6 Suzuki à carburateur j'ai eu aucun problème une fois tout les deux ans une fiole dans le réservoir en prévention, maintenant je roule en Guzzi 1200 sport injection idem tout va bien et j'ai pas de stater bien sûr conclusion pour moi l'injection c'est plus doux pas de trous et normalement ca consommation est moindre, ciao lunaris et continue j'aime bien ta chaîne 🐞
Les mes qui aiment les carbus c'est les pilotes du dimanche et en été... l'injection a peut-être moins de charme, mais au moins ça démarre ! (Et ça consomme moins). Pour les gens qui roulent quoi.
Super Vlog.... C'est limite une "Question Philosophique" pour tous les motards (surtout ceux qui ont plus de 40 ans).... Personnellement ayant eu une "MBK 51" dans les années 90 puis après permis moto en ER5 puis une FZ6N et arrêt du 2 roue et reprise récemment avec un 535 Virago que j'ai vendu récemment je rejoins la team injection car Malheureusement "Les Constructeurs" sont là pour vendre et inciter à la consommation donc s'adaptent aux réglementations de leurs marchés (et aux Normes Pollutions) et même des marques centenaires comme Royal-Enfield et Harley-Davidson se sont mise à l'Injection. C'est pour cela que même si j'aime les Carbus Moto/Voiture...de nos jours il faut être un collectionneur passionné et chevronné pour continuer à posséder certains types de véhicules car la rareté de certaines pièces et le savoir mécanique n'est pas à la portée de toutes les bourses😢 Peut être qu'avec les imprimantes 3D les Fabricants pourront baisser certains coûts pour des pièces rares mais cela reste incertain.....
Proprio d'un GSX1200 de 2000, une des dernières 4 pattes a carbus et j'ai redécouvert la moto avec cette meule! J'était ignorant et j'ai appris le fonctionnement d'un carbu. Sur les meules, c'est pas si compliqué: niveau de cuve, gicleurs de ralenti, gicleur principal, hauteur d'aiguille et vis de richesse d'air ou d'essence. On synchronise les carbu de la rampe et roule ma poule! Une fois que t'as compris et que tu sais interpréter le comportement du moteur en fonction du régime, ca va tout seul. Un compteur d'AFR avec une sonde lambda large bande aide beaucoup. Team carbu parce qu'on en fait ce qu'on veux!
MA préférence va vers les rampes de carbu, certainement parce que je mets les mains dedans. Au final les seuls problèmes que j'ai eu c'était ou le givrage parce que je n'avais pas les kits de réchauffage de cuves (je route quasi toute l'année en Haute-Loire), mais surtout passer après des mécano soit-disant professionnels qui avaient fait véritablement de la merde. Je confirme totalement le fait que les pro ne connaissent plus cette technologie, mais au lieu d'être un frein perso j'y ai vu l'occasion d'apprendre et de tout faire moi-même.
J’aime beaucoup les vlogs comme ça à l’ancienne! Je possède une Harley injection et une à carbu. Je roule régulièrement avec les deux mais par exemple l’hiver le carbu a vraiment plus de mal que l’injection quand il fait trop froid. Les deux m’offrent beaucoup de plaisir au niveau du comportement avec deux feelings différentes. En tout cas c’est un sujet passionnant
C’est vraiment de son très différent. Sur mon Iron le moteur 883 a un singulier, j’ai une ligne Cobra. Ça fait un son roque et bien gras. La carto est bien réglée. Sur le 1340 le ralenti est un peu plus bas, le son est moins puissant mais la mélodie est vraiment différente. Dessus j’ai des Supertrapp avec un look old school c’est vraiment plaisant. Vraiment deux écoles j’aime beaucoup
Hello , pour moi , c'est une très bonne analyse, très instructive et qui permettra de faire le bon choix. Merci ✌️et il est clair , qu'une bécane ou n'importe quel véhicule qui ne roule pas, c'est un véhicule qui s'abîme.
Bonjour Lunaris, j'aime vos vidéos top très bon travail de votre part !. En commentaire à ce sujet, je viens de vendre mon 750 GSXF avec regret, elle fonctionnait très bien, mais la législation des crit'air ne motorisaras bientôt plus l'accès au centre ville de Bordeaux où je travaille, ce qui votre cas sur Rouen pour vous !. Voilà juste quelques mots, merci encore !. V
Grandeur et servitudes du collectionneur, je parle de mon expérience passée avec plusieurs véhicules = on ne peut pas rouler avec tout le monde et le matériel se dégrade à la vitesse grand V. J'ai abandonné . Je reste vintage mais je garde 1 cabriolet et une bécane, ma R1100RS (qui ne m'a jamais déçu) et ainsi je peux rouler avec mes jouets, réellement rouler J'ai eu des carbus sur certaines de mes voitures et je n'ai accumulé que des galères. Vive l'injection
jusqu'a 2015 j'ai toujours roulé en carbu.. j'ai fais plus de 100k km en R100RS de 1983, jamais j'ai eu à toucher les carbus ou les regler entre deux revisions!
les vielle voiture d'époque, mieux vaut les laissé a des musée ou des collection fortuné qui ont plus d'intérêt a avoir ce genre de voiture (pour les proposé a la location par exemple) personnellement, le jour ou que j'aurait une vielle voiture ou une vielle moto, c'est quand je serait moi même vieux mais qui n'aura pas changé de voiture/moto 🤣🤣 après me connaissant, elle vont évolué avec les innovation qui arriverons dans le future
J’ai eu des motos à carbus et des motos à injection et je suis complètement d’accord avec tout ce qui a été dit. PS: J’ai bien aimé ce format “moto vlog à thème”.
Il est certain que si on ne se débrouille pas un peu en mécanique pour entretenir ses carburateurs et faire ses réglages et synchronisations ; cela peut coûter cher. Moi je me débrouillé seul mais cela reste toujours du boulot. Après, une fois fait, il y a un moyen simple pour que cela dur dans le temps lorsque la moto est en mode hivernage ; il suffit de la faire tourner régulièrement (une fois ou deux part mois ) au ralenti, puis une fois chaude, la faire monter dans les tours quelques fois, et le tour est joué 😉. Après, pour le carburant, il y a toujours les additifs mais cela reste un peu contraignant devant la pompe. PS : Ce format court est très agréable aussi. ✌
Cool d'avoir un avis pragmatique sur la question, ça change ;) Et sympa le format vlog. Perso je serai super curieux de voir un vlog sur lequel tu présente ta collection !
Une vidéo instructive et très agréable (quel magnifique son, ce Bandit 400 😍), mais qui a aussi le mérite de montrer aux potentiels acquéreurs que cette moto, en vente sur Leboncoin, tourne bien. Malin, le Lunaris ! (et il a raison, je ne dis pas !).
Bin oui, et voila, encore et toujours les ZFE ... ! ! j'ai débuté il y a longtemps avec une CB500, carbu, mais 58CV (pas de A2 à l'époque) au lieu de 47,5 actuellement à cause de l'A2. Un gros pouce pour cette vidéo.
Carbu c’est simple et fiable en général injection ça fonctionne également très bien clairement perso je pense pas qu’on puisse choisir ça dépend du véhicule qu’on achète et perso je ne choisis pas un véhicule par rapport à ce critère.
salut Lunaris,c'est sympa ton petit vlog ! pour ma part j'ai commencé avec ma moto de coeur , la ZXR 750 STINGER donc à carbu, je l'ai gardé 1 an ,j'ai du la revendre car les pièces ne se fabriqué plus pour l'entretenir et j'avais aucun fillon pour avoir des pièces spécifique. du coup j'ai zxr1000 ninija de 2007 à injection,j'avoue que t'es moins emmerdé avec ce système electronique ,ceci dit elle à du caractère, mais les bécanes à carbu avaient du caractère mais était plus authentique,après les années 80 - 90 dans le monde de la moto c'était le système D et surtout une époque de vrai passionné plus que maintenant je trouve, c'est quand même dommage qu'on doit se faire à l'idée d'abandonné toutes ces youngtimer d'une certaine manière,... si seulement il existé un système de reconversion à injection pour pouvoir justement gardé toute ces youngtimer. après hormis tout les défaut que peut porté une version carbu,autant dire que j'aime les deux pour les avoir testé ( une moto de chaque ).
Le problème des carbus,quand tu roules peu,c'est que le carburant se décompose,et laisse une pellicule collante en fond de cuve,dans les gicleurs,sur les flotteurs.Donc tu es bon pour le bac à ultrasons. Pour ma part,j'aime que ma moto démarre sans souci,le lendemain,ou 1 mois après la dernière utilisation.
Pour avoir testé celle de mon frère, je confirme que l'injection est plus souple, peut être plus facile. Mais au final j'aime bine ma petite Honda 125 CG, elle n'est pas très belle (modèle 99), mais on peut tout faire soit même. Alors ça prend du temps. Mais il y a de supers forums et la RTM ça aide beaucoup! Par contre c'est galère pour trouver certaines pièces ou alors le prix, un exemple le piston de pompe de reprise indispo chez honda et 120 balles chez CMNSL. Alors, certes on ne peut pas comparer une 125 à une plus grosse meule, mais si tu ne dépasses pas les 90km/h, tu les atteint, tu te faufiles partout et ça consomme 2L/100km. Aller, 2.5L/100km en fonction du réglage carbu. L'entretien est facile donc tu peux le faire toi même, l'assurance c'est peanuts, idem pour les consommables. Donc au final même si à la pompe c'est plus cher, vu la conso, ça me revient moins cher que mes diesels (je roule beaucoup). Par contre niveau stockage, pour n'avoir vraiment pas roulé au début avec pendant 2 ans (le temps que je répare les conneries de l'ancien proprio), avant un long stockage on coupe l'arrivée d'essence et on laisse la moto caler. Comme ça pas de dépôt et quand tu ressors ta meule 6 mois après, y'a aucun problème. (et je fais ça depuis des années maintenant)
Perso, je possède les deux, carbu et injection, j’ai jamais eu vraiment de problème, par contre c’est vrai que quand tu ne l’utilise pas, il fait tout nettoyé et refaire la synchro, je ne suis pas mécano, mais beaucoup de tuto sur internet mon beaucoup aidé à le faire… car oui financièrement je conseille de mettre les mains dedans soit même… je rassure ce n’est vraiment pas compliqué, ma conjointe a fait aussi elle même sa synchro ;)
C'est un débat récurrent ! Quand je suis revenu à la moto j'ai repris le modèle à carbus que je connaissais. Effectivement la réfection d'un carburateur peut poser problème mais en étant méticuleux ce n'est pas si compliqué ! Il paraît qu'on peut aussi les régler à l'E85, les joints tiennent bien, en fait... Mais c'est comme une reprogrammation, pas comme un boîtier ! Pour avoir eu un problème d'injecteur sur ma voiture, je peux te dire que ça peut aussi devenir très compliqué, sans parler des défaillances de capteurs...
idem pour l'allumage ! avant il fallait changer les vis platinées (ou le rupteur, le vrai celui qui libère l'étincelle dans le circuit d'allumage) il fallait aussi changer la tête de du distributeur (avec son doigt) puisqu'il y avait un seul dispositif d'allumage qui distribuait successivement sur les fils de bougie (l'espèce de pieuvre que l'on voit enlever dans certains film, pour empêcher une voiture de démarrer) il fallait aussi contrôler l'avance à l'allumage de manière dynamique (avec un stroboscope) en ayant pris soin de débrancher le tube à dépression (qui modifie l'avance en rapport avec l'ouverture du papillon) et surtout à un régime de ralenti précis (en rapport avec l'avance centrifuge et donc du regime moteur, système de masselotte et ressort sous les vis platinée monté sur son axe en prise avec l'arbre à came avec (un tour d'arbre à came fait le cycle complet de tous les cylindres) effectivement lorsqu'il y a plusieurs carburateurs, il faut les synchroniser. c'est à dire que leurs ouvertures obtiennent une dépression identique (mesure avec des dépressiomètre) et pour les voitures (je ne sais pas pour les motos) il y a la possibilité de double corps (un 2 eme carbu entre en fonction à partir d'une ouverture pour permettre une conduite souple économique et sportive)
c'est ce système d'allumage qu'il y a sur ma vielle Toyota, et il me casse les bonbon 😅 déjà j'ai vite compris les limite de performance qu'il amenait (l'avance a l'allumage fixe notamment) et les pièce commence a être chiante a trouvé.... C'est pourquoi je vais tout remplacé par du matos neuf, (injecteur neuf de plus grand taille, pour permet de performance max accrus et du flexfuel, allumage électronique a bobine individuelle, et calculateur ouvert) Si il faut ajouté quelque chose, je branche le PC et c'est réglé en 30min... alors que les ancien système (surtout avec une rampe de carburateur) il faut une sacré quantité de matos et y passé un sacré temps (sans parlé du temps de livraison des pièce venant de l'autre coté du monde)
hello, bon vlog, j'ai apprécié ... j'imagine que cela peut être utile pour certain ... j'ai bien aimé passer un ptit moment en bandit 400 .... perso j adore les bécanes des années 90 début 2000 ... j'ai donc opté pour le VFR de 99 à injection qui me procure les joies d'une moto de plus de 20 ans et sans entretien de carbus... bonne route à tous ✌
Entièrement sur la même ligne que toi, j'aime les youngtimers mais ne roule plus assez... J'ai fait refaire la rampe de mon stinger h1 2 fois en 3 ans, je l'avais depuis 9 ans et l'adorais mais si chaque fois que tu veux faire un tour elle tourne pas rond c'est chiant... J'ai donc fait l'acquisition d'une machine qui m'a toujours fait de l'œil : une cb1300S et jamais une embrouille ! En attendant une svartpilen à ajouter bientôt dans le garage 😍
Holà les biens Pour ma part j'ai eu les deux ,actuellement guzzi bellagio et juste avant Bonneville t100 de 2007 que j avais" amélioré "en jouant sur la carburation. Côté sensations la guzzi est parfaite, bien vivante joueuse et donne de bonnes vibrations 😊 Entre les deux j ai eu une 600 cbf carbu que j'ai trouvé...mortellement ennuyeuse et elle était à carbu... La différence est aussi fonction du type de moto et de l'architecture moteur. Bonne route à tous 😉
Roulant toute l'année, le stockage ne sera pas une problématique. Mais aillant plus l'habitude sur de l'injection, je partirais là dessus sans soucis. Après sur une moto coup de cœur, pourquoi pas du carbu mais ce ne sera pas un critère prépondérant. Sympa le format 👍
Merci pour ce Vlog très pertinent, et pour ma part, actuellement je roule sur bmw r850r qui est en injection, et si je dois changer ça restera en injection. Bonne journée et j'espère à bientôt pour un prochain Vlog✌
J’ai un 600 bandit de 1999. Je l’ai acheté en avril… Permis eu en mai elle tournait comme une casserole. L’ancienne propriétaire n’a pas roulé avec car elle étais trop lourde pour elle. J’ai remis en état bougies, tendeur de la distribution qui étais grippé, jeux aux soupapes,syncro de carbu 50€. J’en suis à 3000 km. J’essaie de roulez avec 1x semaine entre travail maison enfants. Et pour commencer c’est top. Les carbus on des avantages ça permet d’apprendre la petite mécanique… mais ce qui est sur l’injection va gérer les différences de température, de pression atmosphérique… alors que les carbus ça va être coup de starter sur coup de starter lol Et depuis elle tourne bien même bridée. J’ai refais les bougies
perso je privilégie l'injection pour rouler peu et pas trop y toucher, même si ma gse 500 j’aimais bien mettre les mains dedans aussi ... mais ça c'était très simple comme mécanique ! un 4 cyl qui prend 14 000tr ça doit être plus chiant à régler quand même... de toute façon en ville on a plus le choix ! du coup j'ai pris une hornet 2008 après la gse :) ça reste vivant quand même !
Un p'tit vlog sympa avé la 400 Bandit toujours aussi mélodique (Lunaris a connu ma dernière toute caréné lors de son raso abonné juste avant la saloperie de covid début 2020) ,j'ai aimé les carbus avec leurs rendement suivant le temps/température/altitude,surtout la nuit à la fraîche,le moteur était presque transformé,ça wattait bien. Maintenant faut vivre avec son temps,injection sur mes deux bécanes (KTM390/Z1000) y a rien à faire ou a s'occuper,ça démarre sans jouer du starter et ça roule toujours avec une carb optimisé.
les carbus, faut souvent avoir les mains dedans. c'est du demontage, essai, remontage, etc... Mais quand ca tombe en rade, on peut s'en sortir seul si on bricole. L'injection, c'est fiable, sans entretien, ca s'adapte (altitude, T°, etc.), mais quand ca deconne, c'est souvent la merde. A part si on gratte un peu sur les tables avec le matos approprié. là, on peut s'en sortir.
Magnifique ta vidéos comme d'habitude hyper bien expliqué Sur ma xt660x l'injection est on/off a bas regime peut etre qu'un carburateur serait mieux adaptée ? Pour moi, Les avantages de l'injection sont: Pas d'entretien Envoi l'essence a une pression plus forte (gain de puissance sur une mele cylindrée ou faire baisser la consommation) Stater automatique Inconvénients de l'injection : Boîtier électronique qui peut etre tres difficile a réparer en cas de panne. (Valise) Prix du systèmes en cas de remplacement Injecteur fragile Nécessite l'utilisation de capteur (pmh etc.... rajoute des sources de pannes en plus) Avantages du carbu: Reparation simple et peu chere Peux fonctionner avec tout les types de carburant Essence et ethanol (en un simple coup de tournevis) Prix de la pièces en cas de changement Inconvénients : Starter manuelle Demande de l'entretien et des réglages Tres sensibles a la température extérieure (réglages) En générale les carburateur consomme plus que injection car justement le carburateur envoi du carburant sans pression (goutte plus grosse pour un meme explosion comparé a l'injection)
Pour avoir eu les 2. Je prône pour l'Injection sans aucune hésitation, pour les raisons évoquées dans la vidéo, mais j'ajouterais aussi pour le côté fiabilité de l'injection, en effet en cas d'humidité ou de grand froids le matin, pas besoin de galèrer avec le starter, sa démarre au quart de tour. Les carbus, l'hivers, c'est horrible... Ça galère à démarrer voir ça ne démarre pas du tout...
j te conseille de mettre que du SP98 et du conservateur de carburant, et de caler tes motos au démarreur en insistant un peu, quant tu sais d'avance que tu vas les remiser plus de 3 mois. au moins les modèles à carbu et à air. Moi je fais comme ça depuis longtemps et ça aide bien.
Bonjour, j'aime tes vidéos et ce format est sympa. le problème de ta vidéo c'est que ça pousse encore plus les gens à bouder le carbu, et moins on sera plus le problème que tu expliques s'amplifiera. Il faut aussi faire preuve de réalisme, on a pas tous 6 voitures et 8 motos. Comme tu l'as dit qq'un qui a une ou deux motos et qui roule regulierement avec ne va pas être plus emmerdé que ça. Mon pote qui roule avec la dernière triumph bonneville a carbu des années 2000 est en panne parce qu'il roule peu, moi j'ai un DR800 de 1991, 2 carbus egalement, et jamais un probleme, mais je roule avec toute l'année.. Enfin tu parles de critair, la aussi je souhaite corriger, pour le moment les cartes grises collections ne sont pas critair et sont donc autorisées, ce qui correspond à pas mal de modele carbus, la ou encore pas mal de modèles injection des débuts sont sur des critair qui ne passent pas ou plus dans les villes de cette mafia stupide et sans criteres réels (un comble quand on s'appelle critair).
Lunaris , et si tu demandais a un / une ami/e de confiance de faire rouler de temps en temps tes machines histoire de les faire vivre et ca fera plaisir ! c'est simple non ? Perso si j'avais pour mission de faire rouler tel ou tel machine 1 fois par semaine ca serait vraiment cool et pour la machine et pour moi ^^ hello de Belgique ^^
Salut Lunaris, perso, je préfère le moderne, donc injection électronique, ça peut être réglé pour l'économie, ça optimise pour le C.O, le couple, le mélange stœchiométrique idéal grâce à la mesure par la sonde lambda. des courbes d'avance à l'allumage (donc variable) en fonction de la situation routière, côtes, etc. Et même se régler à la limite du cliquetis grâce des capteurs Piezzo et apparemment, prévoir des modes différents de conduites, impossible sans l'électronique. Et tu t'épargnes la synchro des carbus. Et j'ai oublié de dire, à carbus, si réglés trop pauvre, elle tirera un peu plus, mais ça surchauffe tu vas droit au serrage.
Perso j'ai acheté un pegaso 650 ie de 2001 exprès pour l'injection, car j'ai déjà eu un vieux TDM à carbu, et rien que les membranes ça coûtaient un bras. Pour une moto qui a 22ans, aucun problème ni réglage à faire avec l'injection 👍 Après chacun fait comme y veux 🤔
Je préférerais toujours les carburateurs à l'injection.Cela dit maintenant je suis habitué à l'injection et j'apprécie le démarrage au matin de ma Super GLIDE DYNA Comme j'adore tirer sur la tirette du starter de mon Sporster 2004 .Je n'ai jamais étais embêté par un carburateur ,mais il est vrai que je me sers de mes machines très régulièrement. Ce "vlog" est très intéressant .Cela dit (Suivant bien sur la région ou tu réside") on peut rouler avec une machine à carburateur .En Gironde il y a pas mal de BOUCLARDS qui peuvent s'occuper d'une machine à carburateur .V à toi et à tes abonnés !
La bandit 400 ❤ quelle mélodie. J'ai ma petite préférence pour les moteurs alimentés par carburateur, je trouve que quand la ligne est d'origine, un moteur alimenté par carburateur chantera mieux qu'une injection. Un gros ✌️ la famille motard . 🏍️
J'ai eu les deux dans ma jeune vie de motard carbu en 125 avec ma xls et injection avec ma SV. Le carbu a l'avantage d'être facilement réparable, forcément la mécanique est plus simple. Il y a un côté mécanique à la chose, ça pétarade. Tu es accompagné d'une belle odeur d'essence le matin. Malheureusement comme je suis une bille en réglage elle roulait pas à la perfection. L'injection est objectivement meilleure, plus précis dans le réglage, plus performant mais moins vivant. Aucune des deux options n'est meilleure que l'autre pour moi. Un carbu c'est bien pour les amateurs de vintage qui veulent vraiment sentir vivre sa moto, ou alors pour une moto plaisir du dimanche, sans forcément chercher la performance. L'injection en daily ou en moto performante reste plus pratique.
Merci pour ton blog. Et chez Harley ? Tu maintiens que tu es plutôt injection ? Car il me semble que tu as une video sur une Harley avec comme titre "c etait mieux avant"😉 Car côté entretien, pour ma part j'ai 2 gris à moins de 20 kms (dont un jeune !! ) Et pourtant je suis à la campagne ! Au plaisir de te lire ✌️
J’ai eu deux bandit 650 à carbu (2006) , outre le démarrage à froid ( besoin d’un starter) je suis fan c’est régulier à rouler sur un filet de gaz 😍😍😍 Depuis deux ans je roule sur un 1300 xjr de 2012 j’adore cette moto mais les accoups à basse vitesses dû à l’injection pas top !
le mauvais réglage de l'injection* J'ai un monocylindre 700cc a injection, je ne te raconte pas l'écart de souplesse entre la carto d'origine et celle "illegale"
Sympa comme vidéo , cependant en ce qui concerne l'injection, il y a tout de même la synchronisation des injecteurs à réaliser de temps en temps (mais personne n'a l'air d'être au courant) Et concernant les carbu, c'est clair qu'il faut rouler pour éviter les soucis , mais on peut quand même limiter les soucis en vidant la cuve de carbu lors de l'hivernage ainsi que mettre du stabilisateur dans l'essence.
CB 500 PC32.... un réglage carbu tous les 12000kms... même en cas d'hivernage pas de soucis... (un copain à un bandit, c'est maladif les galères de carbus sur le bandit, si tu roule pas ou peu...) Perso, aucun soucis de démarrage à chaud à froid (roule toujours au 98) ... même en cas de faiblesse de batterie ça démarre... après, je pense que l'injection à ses avantages... alors disons que le coeur dit carbu, la raison dit injection... Le vlog est cool... Aller salut'naris et V à tous
Le gros avantage de l'injection est la souplesse d'adaptation aux carburants, et à la pression atmosphérique sachant que je vis en montagne et 'descends ou monte' régulièrement en plaine pour mes ballades et activités. et cela une machine carbus, le gère très mal. sans compter les carbus réglés 'riches' pour favoriser les reprises qui puent de l'échappement le carburant imbrulé. Rajoutons les difficultés d'accès aux rampes de carbus sur nos bécane d'anciens et la note grimpe vite, surtout si votre niveau de technicité de mécano est limité... Merci à vous d'aborder ce sujet sans passions, préjugés ou nostalgie mal placée.
Intéressant comme sujet. Je possède les deux technologie. J'adore les sensations que procure ma moto à carbu, en fait ce sont des petits "défauts" de carburation, des courbes de puissance non linéaires qui créent le charme, le coté vivant de ce moteur. L'injection pourrait en faire autant mais évidemment cela serait paradoxal de créer des courbes imparfaites avec une technologie qui permet l'inverse. Ma moto injectée est très sympa aussi mais je l'appelle le mixeur. 😁 L'injection ne demande pas d'interventions de réglages mais pour autant réclame quand même de l'entretien, sans quoi un injecteur sa crache au lieu de pulvériser et parfois sa grippe. Une fois tout les deux ans j'ajoute un produit nettoyant dans le système d'injection de mes autos comme motos. Un produit de qualité pas une arnaque à 20€ qu'on trouve en centre auto. 😉 Concernant les carburants les japonaises acceptent le SP95 depuis au moins 20 ans. L'injection accepte tout y compris l'E10 mais certaines pompes finissent par en souffrir (joints) au bout de plusieurs milliers de km...
j'ai testé une superduke 1290 le mois dernière... la courbe de puissance non linéaire du a une imperfection de réglage, tkt pas, elle est bien présente 😂 le couple qui passe de 80nm a 7000tr/min a 130nm a 7500tr/min tu le sens bien 🤣
@@alkane6467 Je veux bien le croire. Et c'est certainement un choix délibéré de la part des metteurs au point de donner ce petit point de caractère. A contrario ils auraient pu décider qu'il n'existe pas.
Je suis jeune retraité et après une multitude de motos, carbus et injections, j'avoue que pour mes dernières années de boulot, l'injection me rassurait pleinement par sa fiabilité au démarrage, au p'tit matin. Puis pour l'odeur de l'essence, j'ai ma vieille tondeuse, de + de 30 ans, avec son increvable moteur Bernard 4T, son échappement que je prends à pleines narines.
L'injection électronique sans hésitation, pas de starter, pas de robinet d'essence, carburation optimale, démarrage quelles que soient les conditions. Par exemple, avec le carburateur, arrêt en haut d'un col de haute altitude, inutile d'essayer de redémarrer dans les 5 minutes, il fallait attendre que le moteur refroidisse pour pouvoir le faire, j'ai vu des motos 2 temps caler en cours de montée, la carburation devenant trop riche. Alors bien sûr il y a eu des carbus avec un pilotage électronique, sans doute un peu moins coûteux à produire que l'injection et sa pompe, mais avec un entretien supérieur.
Tellement beau ce bandit rouge.. me fait penser à un Ducati! Par contre pour les motos, tu devrais/pourrais apprendre à réviser des carbu! Je suis en train de le faire pour ma XT600. (le problème c'est pas l'injection c'est toi qui n'est pas capable de l'entretenir toi même , roule avec tout en même temps bordel!)
Moi ce que j'en pense personnellement, c'est que les motos à carbus étaient esthétiquement beaucoup plus sympa et avec moins de plastique, ce n'est que mon avis
@@Lunaris2142c'est vrai mais l'évolution esthétique est pourtant bien réelle a chronologiquement une correspondance avec la disparition des carbus. En tout cas , si l'esthétique d'une moto n'a rien à voir avec la possession de carbus ou d'injection , les moteurs à carbus étaient plus jolis également. Y avait-il une esthétique dans le cahier des charges pour le dessin d'un moteur ? Je n'en sais rien mais aujourd'hui , quand on regarde un moteur de CB 500 , de hornet 750 , c'est franchement fade , sans âme , sans esthétique , les culasses sont des blocs carrés sans dessin. Le moteur de la gsx 400 , sans être une pièce d'orfèvrerie , est carrément plus joli
Pour moi c'est définitivement l'injection que j'adopte. Les carbus on fait leur temps. Le réglage ne peut pas être optimisé à toutes les conditions de roulage donc on opte pour le réglage "le moins pire". Au final il y a toujours un moment ou elle va te faire chier. J'ai déjà eu le cas d'une moto qui n'a pas voulu redémarrer après une pause en haut d'un col, des pertes de puissances importantes dûe à l'altitude ou la chaleur... Et puis surtout tant que ça fonctionne tout va bien mais même en roulant régulièrement les pièces mécaniques s'usent et il faut constament nettoyer, changer des pièces, refaire des réglages... à chaques révisions. Même si je suis capable de le faire moi même ça me fait franchement chier et cela reviens vite cher en main d'oeuvre si on le fait faire. Bref, même pour un motard "roule toujours" l'injection apporte une certaine sérénité.
Salut les tarmos, J'ai eu des motos à injection, d'autres à carbus (600 fazer/ 600XJ/ 600XR/1100CBR inj/ZZR 1400/K1200R/R1200R/GS1200 et la meilleure était la 600XR, c'était pourtant la moins puissante mais la plus jouissive grâce à son carbu de ouf ! je roule en TDM 850 carbus et il est vrai que pour le choix des carburants on est plus limité. Il est impossible de laisser la moto plus de 3 semaines sans tourner (sinon c'est mon cerveau qui se grippe) et aussi, j'entends les artères de mes carbus qui commencent à se boucher. Il faut donc aller promener la bête. Mais dans l'absolu, ça ne m'empêche ni de rouler ni de profiter pleinement de ma moto. Il est vrai que si on ne roule pas de l'hiver, il vaut mieux prendre une injection.
Slt à ts, je possèdes une XJR de 2002 et un Shadow ACE 1100 de 1995 tous 2 à carbus et comme je m'en sers régulièrement pas de problèmes j'alterne entre les deux et pour l'entretien je les fais réviser une année sur deux histoire de les garder en bon état de fonctionnement et ça carbure du tonnerre.
Pour le moment je ne suis que sur du carbu, cbr, svs,et transalp. C'est vrai que l'injection doit être un vrai confort, un coup de nettoyage on repose la rampe et c'est reparti, le carbu c'est déjà plus complexe.....
Team carbu sans hésiter. Le passage entre E10/98 ne se fait pas sentir. Limite régler au E10 car on en trouve tout le temps. J'ai passé mes motos à carbu à l'E85 et cela tourne très bien. Faut juste bien adapter les réglages
je roule avec un gpz 500 s de 2000 , elle a une rampe de 2 carbu de 34mm , je roule au 95E10 et pas de problème , moto strictement d'origine . il faut savoir que si tu change l'échappement ça a une tendance a apauvrir la carburation.
Roulez-vous régulièrement avec ? Pour vous, quel serait l'intervalle (en kilomètres) de nettoyage/réglage des carburateurs idéal pour ne pas avoir de souci ?
@@Guillaume_F je fait environ 11 000 km/ans, j'ai pas d'intervalle précis pour le nettoyage des carbu , en réalité c'est la stagnation de carburant à long terme qui pourris les carbu. pour la vérification des réglage , c'est à chaque changement de bougies .
Je fais de la moto pour le plaisir et l injection est parfaite pour cela, perso j ai commencé en1976 pour rien au monde je ne voudrais revenir au carburateur, heureusement il en faut pour tout le monde. V à tous
On ne choisit pas, on subit. S'ils avaient continué à faire des carbus, on roulerait toujours avec des carbus. Après de mon expérience, j'ai roulé avec les deux systèmes, je peux dire que l'injection et moins gourmand en carburant. ✌✌
Je ne connais pas l'injection tjrs roulé en carbus. Je suis d'accord avec toi concernant les carbus, cela demande de roulé assez souvent car l'essence s'évapore un peu dans les cuves etc... Ça demande d'être un peu bricoleur pour ne pas payer une fortune en concession. Je me pose quand même la question du prix de changement d'injection si celle celle-ci est en panne 🤔. ✌🏻
Sympa.fais en plus souvent.....la différence des motos de 90 et de maintenant.les 400cc qui faisaient 220km/h.....les normes euro 1 à euro 5. Et bientôt euro 5+....
Si tu ne roules pas avec une voiture/moto à injection, tu peux tout autant avoir des problèmes. Le premier étant les injecteurs qui se bouchent/bloquent et la ou les pompe(s) d'alimentation qui ne fonctionnent plus correctement ou encore le régulateur de pression de circuit d'injection qui ne fait plus son boulot correctement, sans oublier les éventuels faux contacts des connecteurs sur les injecteurs et les capteurs, voire la défaillance des composants. Sur mon Alpine que tu as essayée et qui a dépassé les 37 ans, j'ai eu l'ensemble de ces problèmes 😉 Tu as pu constater qu'elle fonctionne parfaitement mais c'est plus compliqué à diagnostiquer qu'un nettoyage/réglage de carbu. Que ce soit carbu ou injection, c'est de la petite mécanique assez simple et l'entretien n'est pas si compliqué. Mais il faut avoir l'habitude. Si tu n'as pas encore eu de problème d'injection, c'est que tes véhicules injection ne sont pas encore assez anciens 😉
J'ai encore une sanglas 500 mono à carburateur Amal, et je dois dire qu'on trouve toutes les pièces. Je comprends l'aversion au carburateur, mais pour un mono ou une petite cylindrée , ça passe. Sinon entièrement d'accord , c'est comme les vis platinées. A bazarder, mais je connais des accrocs , car c'est une autre culture mécanique.
Question combien coute un nettoyage carbu ? Un réglage carbu ? Comment savoir si le mécano est réellement competent ou va régler au pif (avant d'y aller) ?
J'avais un collègue qui avait plusieurs motos anciennes, ne pouvant pas les faire rouler toutes (problèmes de santé), il avait trouvé la solution de les prêter à ses relations de confiance pour les faire rouler.
