Selalau bawa Spray Contact Cleaner om. Semprot 2 pin teratas dr pistol charger nya sampe bersih, Krn jarang dipake biasanya berdebu dan berjamur. 🙂 Itu jalur komunikasi data handshake dgn port cas mobil. Kalo koneksi gak sempurna, bisa miskomunikasi dan error. Dah 2 bulan ngeluyur pake Cloud EV + adapter CCS2, gak pernah masalah dgn DC fast charger SPKLU. Mungkin sedang beruntung juga kali ya, sukses terus ngecas di 9 lokasi yg berbeda. 😁
interior mobil listrik bagus2, tapiii ribettt banget kalo soal pengisian daya. Habis waktu brp lama untuk urusan listrik. Saat ini ms enjoy menggunakan bahan bakar fosil. Habis tinggal isi lalu gasss....
Om charger ini di km 20b emang masalah. Akhirnya saya pake yg sebelah. Yg 30kw. pertama Pake PLN mobile engga bisa. Trus charge in pake ini error juga. Berarti emang charger ini yg bermasalah.
Sama, mau nanya mobilnya. Waktu di starbuck PIK2, ada 2 mobil Omoda E5 gagal tapi Ioniq 5 berhasil. Saya bawa Atto 3 cuma jadi penonton karena nunggu giliran
@anginkentut1756 masalah nya saya pakai charger yg sama di hari yg sama di KM 306B ke isi 50kwh engga ada masalah langsung ke charge di percobaan pertama. Yg di km 20b 3 kali pake 3 aplikasi 2 hp. Tetep engga bisa
Pertama harus tahu dulu kapasitas baterai mobil kita berapa kWh. Ambil contoh NETA V-II yaitu 36,1 kWh. Misalnya SOC 30% dan kita berencana mengisi hingga full, maka 100%-30%=70%. Jadi kita hitung 36,1 kWh x 70% = 25,27 kWh. Untuk NETA V-II ada loss saat charging, hitungan sementara saya loss sekitar 22,5%. Tinggal tambah saja menjadi 25,27 kWh x (1+22,5%)=30,95 atau 31 kWh. Kalau ragu bisa dilebihkan sedikit lagi, toh uangnya kembali ke linkaja
Saya gak nyobain yg awal tapi yg V-II ini lumayan mantul-mantul, terutama di belakang. Saran saya test drive dulu kl mau beli. Atau kl sudah senang, mungkin bisa ganti shockbreaker after market. Saya jadi ingat dulu jaman Avanza awal-awal, mereka sampai ganti per supaya gak mantul-mantul
