Vodík je budoucnost, říkají. Je tomu tak? | Reálné fakta a data | 4K 

@@tomaskonopac9431 vytrhnuté z kontextu ? To video má presne koncept toho o čom ty tu teraz básníš. :D

Myslíš teda hovno vieš a také hovno si aj napísal

@@swarogkokavsky2270 nepíšeš je náhodou ty? Jediná čerpací stanice u nás je v neratovicich v chemičce kde je odpadní vodík, ale po zapojení zjistili že je špinavý a nejde použít a tak ho dováží odjinud . Tak tu netřep blbosti :)

@@Ondra88 ???skús asi najprv prečítať komu odpisujes na ale komentáre chlapček.si mimo. Ja nemá nič proti elektru ale nie ty to spôsobom aký sa tu presadzuje! Pre osobnú dopravu je jediná ako tak schodná cesta prenajímanie si akumulatorov to by bola cesta.vybudovat dobíjacie vymennikove stanice kde ti za 2 minúty robot vymení akumulátor a pokračujes ďalej o 60% by boli lacnejšie auta a platis si len za palivo!elektrinu v batérií.

@@swarogkokavsky2270 A ty baterky tam budou házet ze skály nebo jak? Oni Vám ji sice za 3 minuty vymění, ale pak ji stejně musí půl hodiny nabíjet jinému zákazníkovi. Těm baterkám by nedělalo dobře neustálé rychlonabíjení. Neřeší to aktuální energetickou náročnost konkrétní přípojky oproti standardní rychlonabíječce, a navíc těch baterek by muselo být v oběhu násobné množství, protože se budou válet a čekat na zákazníka a pak nabíjet . Takže tuto technologii Tesla předvedla už někde v roce 2014+- ale v zápětí upustila, protože je lepší věnovat se rychlonabíjení na cestách. A v2t3inou kdy6 m8 auto 400-500km dojezd, Vám chybí jen na dojetí domů posledních třeba 100-200km, a to znamena 5 nebo 10 minut nabíjení. Což na 600km trase není problém.

@ uhm je ťažké trocha myslieť že?.ale vy ste asi ten typ človeka čo kupuje s autom aj čerpaciu stanicu.rychlonabijanie zabíja baterie pomale nabíjanie predlžuje ich životnosť nad ekonomickú a morálnu životnosť auta.to ze by auta boli o 65% lacnejšie vám nevadí vy kľudne dáte za ekoodpad milióny.

To bych rád ale v tom procesu jsem si je neukládal a už to dohledávat zpět nechci. Nicméně do příště se zkusím polepšit.

Většinou je to z mnoha zdrojů a já třeba čerpal ve vygooglených doktoranských pracech, plus různých zprávách firem skladováním a výrobou se zabívající. musí se ale fest googlit a pak hodně číst. Tady v tom videu je dobře shrnutý a nenašel jsem tam jedinou chybu.

Zkouší se zemní reservoary po vytěženým plynu, v podstatě to co máme třeba na jižní Moravě. Asi největší jsou Amarillo v Texasu 850mil m3, FR Beymes 330mil, GB Billington 2,2mil. Kvůli únikům tam musí být nízký tlaky, asi 11 barů, proti 700-1000 v nádržích.

Já myslel, že jsem se jen přeslechl 😁

Tesla model S má myslím 700kg na cca 400km dojezdu. Takže těch 900kg není na 500km asi tak daleko. Ale určitě novější a novější auta budou mít váhu nižší. Obzvlášť nový 4680.

..kam nepůjde dopravit elektrická energie?..a ty kompresory? co ten vodík přečerpávají ?...ty čirou náhodou nejsou na tu elektřinu ?

@@mrburns6857 nie. Tie su na naftu :d

@@sky3netko ...ok

Ale když Elon začínal tak se do Ev miliardy netlačily. Všechno si musel prosadit sám. Naopak se všichni smáli. To že se do toho rvou teď peníze je jen reakce automobilek na to, že zjistily že jim ujíždí vlak. Tak vzaly svoje zaměstnance jako rukojmí a vybrecily si od státu tyto monstrózní peníze.

@@nejrychlejsitesla Ruku na srdce, kdyby Elon nelítal do vesmíru a neměl další aktivity, tak by jeho automobilka prostě padla. Jako samostatnej projekt to bylo neživotaschopné a pořád to je na hraně života. Tesla je defacto jediná, která vyrábí pouze elektromobily, nikdo jinej si to nemůže dovolit :) Pořád si myslím, že napěchovat auto baterkama je prostě blbost a je to uspěchané. Elektromotory jsou budoucnost, ale musíme vyřešit probém skladování energie ...

Ale vždyť on tam ke konci říká, že u vodíku věda může pokročit. Ale pokud pokročí i v oblasti baterií, tak bude dávat větší smysl ukládat přebytky do baterií, než ztrátově vyrábět vodík - i při přebytcích z "větrníků". A Scania dává do provozu elektrický náklaďák celkové hmotnosti 26 tun (tedy žádný obr ale ani dodávka) s elektrickým motorem 230 kW a dojezdem "až" 250 km. Vím, nemůže nahradit kamiony (zatím), ale jako vlaštovka dobré. A možností ukládání přebytků je více, ale jsou zatím ještě v plenkách.

1-3. Ale přece to samé by zvládala vyrovnávací vodíková elektrárna ( pře přebytku uložení do vodíku, nedostatku el. energie dodávky do sítě). K tomu bonus levné velkoobjemové nádrže z možností uložit vodík i na zimu. Jediný problém je, že se to ekonomicky nezaplatí i když je elektřina jak píšete "zdarma". Ono se to nevyplatí, ani když odstraníte zpětnou konverzi na elektřinu, zásobník, a jen to dodáváte do rozvodů plynu.

Přebytky jsou fajn, ale fungují jen v malém rozsahu. Pro širší nasazení tohle rychle vyschne. Zároveň pokud budeme chtít stavět "zelené" elektrárny na přebytky, tak už to zas není energie zadarmo. Ono obecně ta energie "zadarmo pro odběratele" je na straně výrobce naopak velmi drahá. I ta elektrárna se musí z něčeho zaplatit a při nasazení v širším měřítku to nepůjde "udotovat". V takovém režimu přečerpávačky pak bude z hlediska efektivity vhodnější zvolit nějakou jinou technologii.

@@jirkazima1126 Jisté přebytky v létě budou. Protože, cílový stav je vyrábět něco i v zimě. Otázko je zda tak krátkodobí přebytek zaplatí celoroční státní vodíkové "baterie" (generátor+zásobník+článek). Třeba se vyplatí si hrabat vodík v létě, a prodávat ho až v zimních měsících z vyšší cenou. Ale 100% se nevyplatí řetězec z dopravením vodíku až do auta. Protože, tam bude limit cena toho vodíku, aby byl na trhu konkurenceschopný (konkurence mu je cena levná energie z z FV, co slouží k jeho výrobě).

@@jurajglosik9225 -Evidetně vy, nebo kam se ztrácí ty tuny vypáleného paliva podle vás za každé palovací auto v provozu? -Klidně nemusí být jen elektro mobilita, že základem všech ostatních alternativ je opět ta elektřina, jen zhoršujete efektivitu (třeba vodík, atd.) -Každý druhý dnes vlastní auto s cenou přes milion. Vy totiž zapomínáte, že se bavíte o ceně nového vozu! Opravdu je rychlovarná konvice zátěž pro potřebu nových vedení el? -Na tom všem firmy pracují, ale to bude trvat déle. Funkční elektromobil tu máme někdy od roku 2012, přitom o jeho zavádění se bavíme v roce 2021 (VW iD.4, Enyaq,), přitom i inzerované datum konce prodeje nových spalováků máte až v roce 2035! -Fakt se ptáte, zda vedení nezatěžuje, když přenáší výkon, na který má být dimenzované? Kdo to má doma na udělané na dobré slovo, tak ho čeká rekonstrukce. Ale tu už měl udělat dávno z důvodů bezpečnosti, platnosti pojistky. -To máte jako s cenou paliv, pomatujete 2020 benzín za 27Kč (cca 1 Euro), dnes 37Kč není problém. -Přitom neznám nikoho kdo si benzín vyrábí doma, ale když se podívám tak FVE má doma už dost lidí. -Až se jednou baterie vyřadí (závada, konec životnosti) stále je to jen uložiště surovin pro výrobu nové baterie. Výrobci už koketují s myšlenkou, pouze pronájmu baterie. Kdy suroviny zůstávají jejich vlastnictvím. To není benzín, nafta, aby vám po provozu zůstali v motoru jen saze. -Příroda jede sama bez ohledu na člověka, ale člověk může ovlivnit svoje chování, příroda ne (chcete zakázat sopky, požáry, atd?). Ocelárny mohou fungovat na vodíkový cyklus. Ropné vrty jaksi sníží svou produkci s útlumem spotřeby paliv, ale stále je potřeba dost ropy v chemickém průmyslu. -Bezpečnost nových aut spíše roste, baterie ve spodní části ji dost zvyšují proti motoru. Tíha je samozřejmě problém, ale od Š1000 se provoz znásobil, a celou dobu těžkne, přesto se cesty rozpadají stále stejně. Pneumatiky budou mít větší opotřebení, ale zase díky rekuperaci klesne opotřebení brzd (není to dokonalá technologie), ale vývoj jde dál. Každé snížení hmotnosti je konkurenční výhoda = větší tlak (investice) to udělat. -Staří jako u každého vozu na to sem tam šlápnout a opravdu zabrzdit. Zbytek je v rukou těch co to auto navrhly. -Životnost současné baterie je cca 800tis-1mil km do 80% kapacity. Opravdu řešíme co s vozidlem, až to bude mít za sebou? Přitom jen výměnou baterie i za 400tis (jsou i levnější) cca 0,5Kč/km to můžete najet znovu. -Přirozený vývoj… jak vedl k rozšíření Hybridů (1997) místo klasiky, baterie do BEV tu máme někdy z 90.let, připadá vám, že byste si sám od sebe kupoval elektromobil? O škodlivosti kouření víme skoro 100.let, cigarety se stále prodávají… Ne, lidem je celkem jedno, jaký je současný stav techniky. Většina bude podporovat staré dobré řešení. -O čem to mluvíte, ty zvýšené náklady jdou pouze na řešení problémů spalovacího motoru. Když nebyla alternativa, společnost taktně mlčela. Dnes máme tu, alternativu máme. Chcete palovák, pak by se měl škodlivinami vyrovnat té alternativě. Že to není proveditelné za rozumné peníze, není chyba té alternativy. Na počítadle také nebude nikdy počítat jako s Kalkulačkou, tak zakážeme kalkulačky? Žádný stát na světě nemá jiný zdroj peněz než daňového poplatníka. Ale vy totiž zcela ignorujete dlouhodobé přínosy pro stát. Lepší zdraví občanů, výroba paliv doma( Každá střecha může být „ropný vrt“), větší mobilita lidí. -Vyšší ceny už tu máme dnes. Stačilo, aby se zvedla spotřeba v Asii, a ceny jsou násobky (EU+ zelená politika tvoří cca jen 20% toto zvýšení!). Co je větší ohrožení růst cen paliv, nebo růst cen elektřiny z domácí FVE (30+.let životnost). I kdyby se sem vozila baterie pro elektromobil z „číny“ (500kg), tak je to lepší než jsme vozit ropu 800-900kg/rok co spotřebuje běžné auto.

Díky za komentář. Jen doplním. Uchování přebytkové energie ve vodíku se hodí pro specifické případy. Třeba nedávno vodík napájel elektřinou nějaký festival. Nicméně ztráty v přeměně el-vodík-el jsou opravdu velké. Podle mých zdrojů je to asi 60%. V případě ztrát u el-baterie-el je ztráta do 15%.

@@nejrychlejsitesla Mé zdroje ty procenta sice uvádí trošku jinak, ale asi se shodnem, že effectivita vodíku je opravdu katastrofální. Ale to se třeba do budoucna vymaká. Vodík bych úplně nezatracoval - pro kamiony, lodě a možná letadla tady vodíkové palivo bude a určitě se objeví i otázka proč tedy vodík nevyužít i pro auta, když je uživatelsky pohodlnější? Ale to už jsme v hodně daleké budoucnosti... PS: Stále trvám na tom, že ideální jsou fosilní paliva, ale chápu že je třeba přejít na jiný pohon, protože zásoba fosilních paliv ve světě se velice rychle ztenčuje.

Ztráta při nabíjení baterie je cca 5%. Takže pro uložení energie a následně použití je ztráta cca 10%. U palivový článek má v laboratorních podmínkách účinnost cca 60% (ztráta 40%). Takže pokud chcete uložit 10kWh uložíte jen 6kWh. A pokud chce tu uloženou energii znovu využít, tak vás z to bude stát dalších 40% z těch 6kWh. To je celkem blbí ne? A to nemluvím o ztrátách při uloženém vodíků v nádržích.

@@nejrychlejsitesla Ano to máte pravdu, ale za den vyrobím navíc třeba 50 kW, za 20 dní přes léto 1.000 kW. Pokud bych to ukládal do vodíku řekněme 350 kW, tak by nádrž vyšla třeba na 1 MKč + 1 MKč ostatní technologie (pokud by se vše vyrábělo v tak velkém jako baterie). Zatímco současná baterie s poměrně nízkou životností (v porovnání s nádrží) asi na 3.5 MKč? Samozřejmě pomíjím další věci jako údržbu, revize… Ale vařím z vody. Nejvíc se mi líbí verze auta s výměnou baterií třeba NIO. To mi přijde super.

Ono to má veltilator a po zastavení to automaticky vyfoukava vodu ven

Němci už to dělají cca 5 let a v ČR už to taky zvládáme a právě s Němci dost spolupracujeme. Jeden z důvodu, proč Němci tlačí plynovod z Ruska.

Ukládání přebytků z OZE v létě je jediný rozumný význam pro vodík... Ovšem to napřed musíme postavit to OZE a to v takových kvantech, aby to dělalo ve špičce alespoň 3x tolik co potřebujem, aby se to mohlo cpát do toho vodíku a polovina se toho mohla ztratit... Pak by ta zbylá polovina mohla na zimu stačit... :-)

@@martinsmolka Přesně tak a než se do takového přebytku s OZE dostaneme, tak to se dřív vymyslí nějaká mnohem lepší technologie skladování energie a hlavně, né tak nebezpečná.

@@martinsmolka To už teď prakticky nastává. OZE není jenom slunce v létě. Např. Německo má už přes 50% elektřiny z OZE. (cca 28% vítr, 10% FV, +voda atd..) Jak postupně vypínají uhlí a jádro, tak se staví další a další OZE. Už teď nastávají okamžiky, kdy jde cena elektřiny do záporu pro velké přebytky. Co nastane, až se úplně vypne uhlí a jádro a budou to muset zvládnout bez nich.... To se pak nějaký vyrobený vodík bude hodit.Proto investují astronomické částky do vodíku.

@@TomH519 To vím taky, jenomže toho větru maj zatím instalovaných jen 63 GW, potřebovali by tak 180 GW a pak když by jen ta válo, uživili by spotřebu a když by fouklo, vyráběli by vodík :-).

@@TomH519 Jinak myslím, že všech uhelek se nezbavíme nikdy, minimálně část se přestaví na plyn a bude v minimálním provozu čekat na průser.... Jako vždy je dobré mít několikanásobné jištění :-). Baterie, vodík, plyn/uhelka.

Souhlasím.

Dobrá otázka na kterou neznám odpověď. Já zde prezentoval jen informa které jsem nalezl a ty informace jsou teď. Proto jsem říkal na konci videa, že věda je mocná a pánové v bílém plášti třeba vyřeší problémy které současný vodík má, ale nyní to je v tomto stavu.

Tak tím si lámu hlavu už hodně dlouho... napadají mě dvě odpovědi: 1. Buď mají eso v rukávu stran skladování vodíku, třeba jeho navázání na nějaký prvek a jeho postupné uvolňování, třeba vlivem vyšší teploty. 2. Korporátní procesy ve spojení s národní mentalitou vedou ke stavu, kdy to nejde stopnout. Tuším, že něco podobného to bylo v Nokii a Kodaku. No a Sony by taky mohl vyprávět příběh mnoha svých systémů, které léta udržovali při životě... Obávám se, že [2] je správně.

@@xPaRi vidim to na tu dvojku. Japonci jsou asi opravdu takoví.

Myslím si že to může být tím že Toyota v 90. letech začala na vývoji vodíku. V té době měla Toyota na americkém trhu např. Elektrickou RAW4... Můj názor je že nevěřili tomu, že elektromobilita bude v následujících letech na vzestupu... No a teď když už to mají hotové a vývoj musel stát hodně peněz, tak se to snaží prodávat... Tlačí na vlády s tím, že vodíková vozidla čistí vzduch a tak... Je to můj názor ale myslím že asi nebude daleko od skutečnosti...

​@ No jo, evidentně neznají přísloví: Není hřích se mýlit, ale je hřích v omylu setrvávat. 😎 Ale budou to mít těžké, tlačit auto dražší než elektrické, na palivo dražší než benzín a s provozními náklady vyššími než nafťák.

A ještě doplním. i FVT nevyrábí té el.energie tolik, jako na ten panel nasvítí! Výroba el.enrgie z FVT je dejme tomu po dobu 9 měsíců, z toho možná tak 6 měsíců mají ty domy vybavené panely el.energie nadbytek. Není pak lepší tuto energii ukládat do něčeho, co vydrží klidně i několik měsíců v zásobníku? Proč je dnes problém s výrobou el.energie a její cenou, která je navázaná na plyn, když Německo, jako největší odpůrce fosilní a atomové el.energie má najednou problém s dodávkou plynu, který dnes používá na to vyrovnávání nedostatků té zelené energie z větru a slunce. Navíc právě tato elektřina dělá největší problémy a prodražuje rozvody el.energie... ... nic není černobílé!

Zbytočne im to píšeš pred rokmi sme dali odborné články o celej elektromobiloch.elektro je 5x nakladnesie a ekolgicky horsie ako bezne spalovacie motory.a to este neboli zaratane nove siete a nabiacie stanice kde bude treba Vymenit miliony km káblov vodík sa 17 rokov bezne pouziva v Kalifornii a auta Honda,uplne bezpečné bez problémov. Keď už spomenul výrobu elektriny zabudol že domáce solare mu nikdy nedobije baterie do auta!leda tak na 10 km.!lebo nesmies mat Vyssi výkon ako 10kw pre rodinny dom.!Pri LPG a vodiku nepotrebuješ nic prerábať len doplniť nádrže pri čerpackach .studie sú davno urobené ale ekoteroristi idu svoje na toto doplatia ľudia chudobou jadro sa zatvára z čoho Chcu mat elektrinu?

@@swarogkokavsky2270 tak ty si dobrej idiot, nauč se počítat. a taky pojmy. 10kWp elektrárna vyrobí za měsíc cca 1MWh cca 3/4 roku, na co jde ujet měsíčně 3000km (je zde započítána spotřeba domácnosti) A na domácnost muže mít člověk bez povolení 20kWp fotovoltaiku. 10kWp je limit čezu pro připojení kvůli přetokům do sítě.

@@amperak za teoretického idiota si tu ty ktorý nemáš žiadnu fotovoltaiku, ja má už 10 rokov postavené aj svoje aj na území Eu a vychádzam z reálnych faktov nie z teórie. Akonáhle je obalcnost tieň začína jeseň a končí zima od Mája do augusta máš 85% výkon počas 6 hodín inak máš ledva 65% vykonu aj počas leta od jesene a pri hmle a obalcnosti daždi snehu klesá výkon na 15% hodnoty .V zime pri hmle a oblačnosti na 4% výkonu. Takže najprv si niečo postav a potom po rokoch sledovania výkonu si vyrátaj relane vecii ktoré ti to dava. Vy tu idete všetko len teoreticky tak ako každý amatér a kecal od piva. Realne sa na Slovensku testovali auta na vodu o tom asi nevieš Činska automobilka dva mesiace jazdila na vodu zbalila technológie a odišli zamknuté v trezore. Celé ektro prinesie jediné chudobu do Eú nič iné.sak to zistíte detičky čoskoro.

@@swarogkokavsky2270 tak zaprve, vlastní FVE mám, provozuji ji a vím přesně kolik mi každých pět vteřin vyrábí a kolik spotřebovávám. Zadruhé mám elektromobil, vím jaká je jeho spotřeba a kolik jsem na svou FVE schopen najet. Vynásobit údaje třema, protože já mám jen 3kWp FVE není takový problém. A víš proč jsem ti to psal na měsíc? kvuli změnám počasí. A nepsal jsem, že to platí pro zimu. Doporučil bych ti řádnou revizi funkce tvé FVE, když ti nenabije ani 10km dojezdu, protože bud máš na ni zapojené tři domy se šílenou spotřebou, nebo tam máš vážnou poruchu.

Zeptej se Jágra

Vím jen o experimentálních, ale sériové není žádné.

@@nejrychlejsitesla toyota ma trojvalec z yarisu na vodik. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2dgzKW8EKMc.html

Ano a u takových aut je ta efektivita ještě navíc poloviční :) . Tzn že by vás 100km provozu takového auta stálo tolik energie jako 400km provozu bateriově poháněného vozu.

@@sky3netko u přímého spalování je průser, že ten motor nemá dlouhou životnost

@@TeslaX2020 viem, ale dá sa spalovať vodík.

Zdendo, já fakt nejsem milionář :-) A fakt počítám každou korunu, proto právě mám Teslu. A pokud chceš nějaké video o plynu, tak si ho můžeš natočit. Udělat si rešerši, napsat scénář, natočit ho, sestříhat a vydat. Nikdo ti nebrání. Aspoň ukážeš celému YT, že je tu někdo kdo to konečně dělá pořádně 🙂

Nemáš pravdu. Akumulátor tam je hlavně pro ten palivový článek, bez něho by to auto bylo v běžném provozu nepoužitelné, ta rekuperace tam je jako přídanná hodnota stejně jako u hybridů. Asi by se takové auto rozjelo, ale vypadalo by to jako na nějaké ekorally, navíc mám pocit, co si tedy pamatuji o jeho funkci, že ten článek nemá moc rád časté zapínání a vypínání, dochází tam k namáhání membrán, i proto potřebuje ten akumulátor, aby mohl běžet v ideálních podmínkách. Ty auta nebudou moc dobrá na rozvážku. Jinak prostě ten palivový článek není schopen při použitelné velikosti dodávat takový výkon, aby to pokrylo příkon elektromotoru při potřebě větší akcelerace. Na rekuperaci by tam "stačila" malá baterka jakou mají hybridy (tady musím podotknout, že nestačila, protože úroveň rekuperace u hybridů, je velmi malá a to z důvodu jejich malé baterky, která není schopná pojmout tak velké množství energie, jako běžné EV, které jsou schopny rekuperovat mnohem větší intenzitou).

@@martinsafar5576 Výkon toho článku musí být dostatečný pro pohyb auta ustálenou maximální rychlostí (Toyota Mirai 175km/h). To by mělo stačit na většinu akcelerací v běžném provozu. S ustálenou dodávkou souhlasím. Ale pokud je dodávka energie do baterie, pak je jedno jakým způsobem se čerpá z té baterie (rozvážka). Pletete si Midl-hybrid, a hybrid. Toyota Mirai má tu samou baterii co montují i do jiných hybridů (Rav4 hybrid, cca 2km na ni lze ujet). Úroveň rekuperace je daná výkonem elektromotoru. U midl-hybrid kde je často 24-48V alternátor to opravdu stojí za prd. Ale u hybridu, kde máte dostatečně silný motor (Rav4 88kW) si narekuperujete dost. Verze 4x4, kde je vzadu další elektromotor (celkem už 3.) umí narekuperovat ještě více. Z toho jasně vyplývá, že limit není baterie. U toho EV to opět záleží na výkonu jeho elektromotorů, baterie je tam opravdu nekonečná. Ale to má vliv jen u opravdu dlouhých klesání.

@@jiricoupek1674 maximální výkon článku musí odpovídat maximální průměrné spotřebě. jenže, 20kW elektrického výkonu nestačí na akceleraci

@@amperak To vozidlo má baterii o kapacitě 6,5Ah (-% využitelnosti). I kdyby to stačilo na akceleraci z 0-100km, tak ze 100-175km to musí zvládnout článek sám. Potom tu rychlost musí udržet. U aut se prostě šlápne na pedál, a počká až tam bude maximálka. Žádné přestávky na dobití baterie pro další zrychlení se nedělají. Pokud podle vás 20kW stačí na zrychlení z 125-175km, tak nechápu kde je problém při zrychlení z 0-50km (když tam jsou odpory zanedbatelné). Výkon článků je ve skutečnosti 120kW. K tomu může použít boost z baterie 31kW po 10s. www.hybrid.cz/vodikove-auto-toyota-mirai-2-generace-dojezd-650-km-novy-vzhled-velke-plany/

@@jiricoupek1674 při 100km/h má elektromobil příkon z baterie cca 17kW. to není výkon potřebný ke zrychlení, ale k udržení rychlosti. zrychlení při výkonu 20kW je strašně pomalé. proto se používá energie z baterie a k tomu se palivový článek nastaví na větší výkon, po puštění plynu naopak baterii zpětně dobije. 6,5Ah na těch 300V je 2kWh energie, na to lze ujet 10km. je to dost energie.