J'ai une ionig 5. je trace régulièrement ma remorque de 750 kg et mon petit bateau un shetland 4+2 1T2. Pour l'autonomie avec mon bateau elle est réduit d'un peu moins de 40 %. Pour les charges ce n'est pas toujours facile. Il y a effectivement de plus en plus de bornes traversante. Mais elle ne sont pas très nombreuses. Les stations Fastned sont un régal. Avec la vitesse de charge de la ioniq 5 cela ce passe plutôt bien. La première fois que je tracter avec j'ai trouvé cela géniale. Avec le couple je ne sentais pas la remorque qui était très chargée. Contrairement avec mon vieux kia Sportage de 2008. Le plus drôle c'est les commentaires de ce ceux qui me vois avec...
Je possède depuis cette année une caravane 6 places, non rabaissée, que je tracte avec une model 3 LR 82. J'ai fait peu de grands trajets avec, et le seul superchargeur ou j'ai du m'arrêter avant une place pour se mettre en marche avant. Pour la consommation, ça tourne a 30-35kwh/100km a 90km/h (stabilisé, sur autoroute), donc je compte 200km entre les bornes pour mes prochains trajets. On est donc au moins deux ;)
l'été dernier j'étais au danemark en camping car, et j'ai vu de nombreuses voitures électriques tractant des caravanes. J'ai fais 2 camping qui possédaient des bornes.
TM3 LR 2019 avec caravane pliante 980kg => conso augmentée entre x1,5 et x2 sur un trajet de 600km. Autonomie largement suffisante pour aller d'un SuC à l'autre. 🙂 Désattelage à chaque recharge au SuC, quelques autres bornes permettent de recharger attelé. Très bonne tenue de route avec la caravane et performances de la TM3 toujours au top avec le couple énorme, même en montagne.
Bonjour la galère ! 250km d'autonomie max (je n'ose même pas penser à le faire en hiver) avec un véhicule haut de gamme, en famille. Bonjour la folie. Je ne pense pas qu'un véhicule électrique soit conçu pour ça.
Depuis trois ans j'utilise charge Map et c'est une super application pour tous ceux qui ont un véhicule électrique. Mais j'ai d'autres applications pour bénéficier de tarifs préférentiels comme révéo dans le sud ouest
super témoignage. alors oui, la caravane est en voie de disparition. Mais pour ceux qui en utilisent encore, qui'lls se rassurent, c'est toujours possible en électrique. Il y a quelques années, une VE avec attelage, c'était plutot rare.
à mon age, si on compare les caravanes croisées sur la route dans les années 70-80, et maintenant, il y a une sacrée différence. je ne dis pas quelle ne se vendent pas. je dis juste qu'il y en a beaucoup moins qu'à une période. L'effet covid a fait augmenter les ventes, mais ça restera marginal comparé aux camping-car.
Quel est le comportement de la suspension arrière ? Ne craignez-vous pas l'affaissement de la suspension arrière avec le temps ? Avez-vous renforci votre suspension pour remorquer ?
Au vu de la consommation d'un VE avec caravane , il faut vraiment être en vacances et consacrer beaucoup de temps à la recharge sans compter le d'désassemblage de cette caravane. Et avec de toute façon le double de sonso sur la batterie, la distance parcourue est rikiki pourtant avec une WLTP de 480 Km et tout de même une voiture très bien noté. Donc la solution à plus l'air merdique et surtout c'est de la COM. On le voit avec les Fourgons électrique de 3 Tonnes et une batterie de 90 Kw on ne fait pas 300 Km. Ce qui est bien mais que pour le local.
Un beau sujet, mais il manque quelques infos, genre combien de temps en plus sur un itinéraire par rapport à son gros 4X4 diesel ? Même en prévoyant un itinéraire à l'avance, comment être sur de trouver assez de stations de recharges aux endroits prévus ? Car si on a pas de chance et qu'elles sont toutes occupées, non seulement il va falloir compter son temps de recharge, mais aussi celui de celui qui est arrivé avant, surtout s'il y a de plus en plus de véhicules de ce type.
Il faudrait que les fabricants de caravanes réduisent les poids, comme dans les années passées. J'ai une caravane Fleurette de 750 kg surbaissée que je me garde bien de vendre.
sujet tres tres rare, car se passer de la thermique, c'est un vrai probleme quand on a une caravane, un bateau... ! la majorité des bornes ne sont pas prévues pour, et il est preferable d'avoir une tres bonne autonomie (batterie)
Une remarque : pour moi programmer son voyage est un retour en arrière dans les années 80 voire 70. Qu’en est il dés camping car qui a vidé vont rapidement peser plus de trois tonnes et imposer de passer un b96 ou un pl a moins de limiter en passagers et équipement , vu leur stature quid de leur conso et autonomie ?
Le b96 ne concerne que les remorques. Sinon oui, le ve ne permet pas de faire 1000km sans arrêt, rien de nouveau, on commence à le savoir... et les contraintes sont acceptables au vu des autres avantages.
@@theanthony33 les autres avantages? ce serai pas mal de les citer car honnêtement le seul gros avantage des ve c'est d'économiser sur le carburant en rechargeant chez soit, recharger tous les 250 kms sur des bornes public là c'est foutu
@@arnaudhasta2240 le fait de ne jamais perdre de temps à aller à la station le reste de l'année, l'agrément de conduite (douceur de fonctionnement et couple), l'absence de bruit, l'entretien réduit, donner son argent a EDF plutôt qu'au Quatar ou a poutine, le fait de diviser par 20 les émissions de CO2 a l'usage...
@@theanthony33 La perte de temps pour aller à la station? mais il faut bien brancher le câble et débrancher le câble de sa voiture chez soit, chose qu'on ne fait pas avec les vt, bref ce n'est pas vraiment un avantage. L'agrément de conduite, si on veut mais n'en possédant pas je ne peux pas trop comparer, j'ai l'impression par contre qu'on doit toujours être dans le stress de pas trop consommer, et cette recherche sur les longs trajets des stations libres et prévoir le temps de recharge, ça peut ternir un peu ce meilleur agrément surtout l'hiver où la conso des ve est encore plus importante, avec un vt tu ne calcules pas, tu sais que tu trouveras facilement une station peu importe où tu es, et je pense que ça fait bien parti de l'agrément de conduite Pour le reste inutile de répondre là dessus, c'est bien sûr archi faux, on sait très bien et c'est prouvé que les ve sont loin d'être des véhicules écolos, prétendre le contraire c'est de la mauvaise foi
Tracter une caravane avec un véhicule électrique, détériora rapidement les cellules de la batterie, car l'intensité sera très importante, et si la température est proche de zéro, ce sera pire ! En montagne la régénération en décente fera freiné la caravane, alors que l'énergie aurait du être dans les batteries, une aberration quoi ! Et sur les bornes de recharge, avec une caravane impossible de stationner et même interdit. le coût, une consommation 2 fois plus importante, donc 2 fois plus cher, et 2 fois plus de temps pour charger, et si c'est en charge sur prise domestique, alors la c'est 46 h pour une batterie de 75 kwh soit 2 jours, et oui c'est mathématique, le chargeur boitier nomade fait que 1.6 kwh de puissance environ. le seul avantage c'est de dormir dans la caravane à côté de la borne de recharge, mais au risque que la police frappe a la porte en pleine nuit.
Je ne vois pas en quoi tracter serait nuisible aux batteries dès lors que le véhicule dispose de la puissance nécessaire, si un véhicule dispose de batteries permettant de rouler à 200 km/h, il peut tracter une caravane à 130 km/h et a fortiori à 110 km/h. Par ailleurs je pense que vous n'avez pas du tout compris ce qu'est le "freinage régénératif". Pour les bornes de charge, elles sont souvent non prévues pour les véhicules avec un attelage car les premiers véhicules électriques ne pouvaient pas tracter, mais c'est à présent différent et les stations de charge rapide ont de plus en plus au moins un emplacement prévu pour pouvoir charger sans dételer. Et pour les caravanes, il est rare de ne pas avoir de courant sur un emplacement de camping, donc la charge à destination est on ne peut plus facile. Mais évidemment, avoir une grosse batterie est préférable, en attendant que les caravanes disposent de leurs propres batteries et de panneaux solaires. Cela dit, perso je préfère louer un bungalow ou chez l'habitant, chacun son idée des vacances.
qui charge avec un chargeur nomade de 1.6 kw lorsqu'il est hors de chez lui ???? au pire on peut se brancher sur la prise type 2 qui delivre 11 ou 22kw ( puisque vous parlez de dormir dans la caravane à coté de la borne ) !!!!!
@@pascalgueneugues5960 Avec une caravane, c’est pour aller dans les terrains de camping, il y a des bornes sur les emplacements, et ça va être uniquement avec le boîtier nomade. et sur les bornes des véhicules électriques type deux, sous condition que le véhicule soit compatible avec la borne en recharge à 22 kWh. Il faudra quand même de nombreuses heures. Et je ne veux pas parler de la disponibilité des bornes sur la côte cette été, nous avons essuyer les plâtres trop de personnes, plus de réseau Data et les bornes ne fonctionnait plus. Réseau GSM insuffisant !
@@pascalgueneugues5960 Je charge souvent avec mon "chargeur nomade" en vacances, bien plus qu'avec les superchargers. Simplement parce qu'en vacances je ne suis pas pressé et que je ne vais pas faire 1000 km dans la journée alors qu'il y a des trucs fantastiques à visiter tous les 50 km dans toutes les directions dans toute l'Europe. Il suffit de réserver des logements qui disposent au moins d'une prise 16A accessible de la voiture. Évidemment ce n'est pas pour passer de 0 à 100% mais c'est suffisant. Par ailleurs il y a souvent des bornes de type 2 sur les sites touristiques. Du coup la borne rapide c'est le plan B. Par contre je vais utiliser le réseau de charge rapide si je dois faire un long trajet hors vacances, mais c'est une autre histoire. Pour ce qui est de "dormir dans une caravane à côté de la borne" je veux parler du branchement électrique de l'emplacement, et la encore si la première nuit vous ne récupèrez que 20% ce n'est pas grave si vous restez plusieurs jours. Enfin si vous êtes ultra nomade, et que vous ne restez jamais plus d'une courte nuit dans un camping, ne partez pas en vacances avec une caravane...
Fabriquer une énorme batterie pour un véhicule qui sert aussi peut me semble plus que discutable. Utiliser celle de la voiture qui sert aussi le reste de l'année me semble une bonne économie de ressources (et de prix aussi)
@@theanthony33 Que le camping car soit électrique ou diesel, si vous l'utilisez seulement un mois dans l'année c'est un immense gaspillage de ressources, sans compter l'entretien, le stationnement, l'assurance, etc. Donc le mieux est encore de louer, sachant que beaucoup de retraités aiment ces véhicules et qu'ils seront contents de louer moins cher "hors saison". Dès lors l'électrique a tout son sens. Par ailleurs, la batterie n'a pas forcément besoin d'être "énorme" car un camping car passe souvent ses nuits sur des sites dédiés où on peut se brancher. Je pense que 80 kWh pour un gros van aménagé et 100 kWh pour un véhicule plus imposant c'est largement suffisant. Mais en fait le point important est que le thermique c'est mort, ne serait-ce que parce qu’il sera d'autant plus difficile de trouver une station service que le nombre de voitures thermiques diminuera. Et au final, chacun pourra choisir selon ses besoins, entre la caravane tractée par une voiture électrique, le camping car électrique, la location d'un bungalow ou d'une chambre d'hôte ou un hôtel, avec toujours un point de charge lente sur site. Et évidemment selon la destination il y a aussi le train (électrique) voire le bateau (à voile !). Il faut aussi revenir au sens du mot "voyager" et arrêter de considérer que le trajet est une corvée, surtout sur un continent où on peut trouver des sites fantastiques tous les 50 km dans toutes les directions.
@@didierpuzenat7280 avec ma caravane (voir mon autre commentaire) je consomme facilement 35kmw/100 a 90. Si on roule a 110, on va aller chercher les 45kwh ! Un camping car électrique sera dans les mêmes ordre de grandeur. Donc moins de 100kwh de batterie c'est vraiment limite a mon avis. Et 100kwh de batterie c'est une énorme batterie pour un véhicule de loisirs. Mon commentaire visait surtout a défendre la caravane, qui permet d'avoir une seule (grosse) batterie dans la voiture au lieu d'en fabriquer une seconde.
Là je m’adresse au administrateur de votre chaîne quand vous fête un vidéo spécial caravane et que vous laisser les commentaires haineux pour les caravaniers qui sont abonné à votre chaîne 😢je me passerai de vos teste pourtant instructif et fort intéressant
Bonjour, sauf erreur de notre part, nous n'avons pas identifié de propos haineux. Certains semblent ne pas apprécier cette façon de voyager, et le fond savoir. Nous pensons qu'ils ont le droit de s'exprimer, même si nous ne partageons pas forcément leur point de vue.
Nous espérons malgré tout que vous serez de la partie pour nos prochains contenus à venir sur ce sujet, qui est passionnant (et peu traité par les médias) !
Le monde de la caravane meurt depuis l 'arrivée des Mobile home, les campings ne réserve plus qu'une partie infime de leurs terrain pour la caravane. Alors avec l'électrique soyez rassuré dans 15-20 Ans il n'yen aura plus du tout.
Tant mieux.... Déplacer une caravane, c'est une absurdité énergétique et CO2. Le mobil home peut être une solution a condition que le mobile home soit garder longtemps
Si par "mobile home" vous entendez "bungalow" ce n'est peut être pas plus mal car transporter une valise est plus efficient que tracter une caravane. D'autant qu'on ne peut plus vraiment camper dans une caravane hors d'un camping en Europe.
Consommation d’eau ultra limitée durant le séjour ( plus de 10x moins qu’en appartement ) électricité idem , pas besoin de logement donc de construction bien polluante des sols en les artificialisant …. Mon van fait du 9l au 100 franchement guère plus que 60% des suv … qui pour le coup eux sont inutilement volumineux et qui eux roule toute l’année … Le reste de l’année je roule en BMW i3 ….
@@MrJohncof écologiquement, tirer une caravane sur des centaines de kilomètres, ou déplacer un camping car est le pire moyen de transport pour les vacances, après l'avion.
