A videóban tökéletes látszik miért probléma a "tablet" középen. Egy szakaszon 6 másodpercig csak központi rendszerre néztél. 110-el mentél ahogy láttam. Ez azt jelenti, hogy 183 métert tettél meg ezalatt. Értem, hogy tele vannak automata rendszerekkel a mai autók, de épp ezért nem kéne elhagyni a fizikai gombokat.
Jó látni hogy vannak olyanok akik egy tesztvideóban nem tenyérbemászóan jópofáskodni akarnak meg saját magukat fényezni, hanem valóban az adott témára koncentrálnak, mindezt hitelesen és elég profion. Grat. Azon kevés youtube csatorna, amit érdemes nézni.
A múlt héten teszteltem én is és azért feltűnő az autó árához képest, hogy a Németek igen spúrok voltak a felszereltséget illetően. Nincs hátsó hangszóró csak a fullos változatban lesz majd, vagy külön rendelésre, elektromos ülésállítás szintén hiányzik a deréktámasszal együtt, ezek majd szintén a fullos verzióban lesznek, a csomagtartóban a tároló rekesz oldala nincs kikárpitozva...Azért 15,8 millióért kicsit többet várna az ember és szerintem a dizájnos hangulatvilágítás ezeket a hiányosságokat nem feltétlenül kompenzálják. Jó lett a videó!👍😁
Sziasztok! Egy apró megjegyzés : 26 éve foglalkozom autó világitástechnikával és a tapasztalatom a következő: A videóban a 10.25 - nél említett észrevételedre szeretnék reagálni. A két megvilágitott fényterület közötti árnyékhatás ,kitakarás több dolog miatt is lehetséges pl: nem jól beállított ,párhuzamosított fényvetítés ill.a led mátrix sajátossága is lehet ,hogy tervezésnél sajnos nem vették figyelemebe a fénykáva és a központi fényvetülés közötti arányt. Magyarul aránytalan a fényvetítés! Ez a kontraszt főleg az erősebb fényerejű fényszóróknál ( xenon,led) mutatkozhat. A régebbi hagyományos halogén fényszórókra ez nem jellemző . Vagy jól világított vagy sehogy. Köszönöm a videót, részletes és érthető😊
Igen , alátámasztom, egy fényszorópolirozás s új minősègi izzók( a meglévők is azok voltak csak már jó pár évesek ) berakása után nem kellett már guvasztani ha sötétben vezettem.
Hogy a csomagtérajtó miért van kivágva? Mert pl usaban olyan a szabályozás, hogy a lámpának nyitott csomagtérajtónál is működnie kell és láthatónak kell lennie.
Egyrészt nem akarták ezt az USA-ba elvinni. Oda az ID4-et szánták. Másrészt azt a nyúlványt kellett volna csak a lámpa alatt hagyni, és nem az ajtóra rakni, és máris meg lenne oldva. Ez olyan mintha franciák tervezték volna (Lásd Zoe)
Ez a trip nullázás a korábbi vw-kben is így van, de gondolom a tulajok 99%-a eddig se találta (kereste), én végignézem mindig a menüket, így meglett. Azért is kellhet, mert nem nulláz minden indításnál automatikusan, csak ha már egy ideje ott áll az autó és kihűlt a motor (dízel esetén ez 5-6 óra állás szokott lenni).
Ha előrelátóik lettek volna, akkor a fizikai gombokra a felhasználó bármilyen, a számára szükséges funkciót beállíthatna. A mai világban ennek alapnak kel lennie. Az autó jó, szép, de informatikaijáig még messze le van maradva. De lehetne olyan is, amit olcsóbban adnának és tényleg csak alapfunkciókat tudna (fogyasztás, töltöttség, sebesség, napi km,...stb), ha pedig valakinek szüksége lenne több informatikai elemre akkor azok fizetős "app"-okon keresztül hozzá vásárolható lenne.
Valamit nem értek! Tök izgalmasak az elektromos autók, magam is vennék, ha megoldott lenne itthon avagy a munkahelyemen a töltés, azonban miért nem lehet ezeket a teszteket úgy csinálni, mintha valós, mindennapi körülmények között lennénk? Megnézném ki az, aki órákon át 110-zel csordogál autópályán úgymond sima autóval. Persze nem kétlem, hogy a közlekedők 5%-a ennyivel poroszkál autópályán is, de talán a maradék 95%-ot kellene normának venni. Ehhez képest ez a 110-es teszt sebesség, hááát inkább félrevezetés, mint valós teszt. Mivel az elektromos autó is csak AUTÓ, mint ahogy a belső égésű társai, ezért bizony akkor reális egy teszt, ha akként használjuk a teszt példányt, ahogy egyébként használnánk a másfajta kocsit. Értem én, hogy az e-autók achilles ina pontosan a hatótáv, na meg a nagy sebességgel (értsd: autópálya tempó) történő brutális fogyasztásnövekedés, de ettől még korrekt teszteket várnék pontosan egy ilyen elnevezésű csatornától, mint a "villanyautósok".
ez a valós felhasználás,sőt...én megyek évi 60.000et pályán,ha nem lenne zöldrendszám,akkor is megismerném a villanyautósokat,hiszen 90-100-al szélárnyékban haladnak,folyamatos fejbológatással a műszeregység és az út között :D
Ezt más típus is elmondhatja magáról, de ez is olyan, amin bármikor lehet változztatni. Azt azért ismerjük el, hogy a Tesla is csak a saját maga által telepített töltőket ismeri. Ha a VW pl csak az Ionity ket mutatná jobb lenne ?
Méretében a Golf Plusra ill. Sportvanra emlékeztet. Egyes megoldások az olcsóságra utalnak. Pedig nem olcsó. Leszámítva a performance modellt dobfék van a hátsó tengelyen. Azért illet volna miden esetben tárcsafékkel gyártani így 2020 környékén és nem a Dacia szintjére süllyedni. Lesz majd jobb ez a id3, de majd a következő kiadása talán :)
Teljesen felesleges a tárcsafék. A motor eleve a hátsó kereket lassítja. Semmi sem indokol ennél nagyobb fékerőt. Ráadásul ez a dobfék a teljes élete során kiszolgálja az autót, nem kell cserélni benne a betétet.
@@villanyautosok Szerintem dobféket sem olcsóbb gyártani, de van azért pár előnyös tulajdonsága. Sokáig a motorkerékpárokon is hátulra dobféket raktak, mert sokkal jobb oda, csak ugya a divat, meg a vásárlói elvárások miatt van már mindenhol tárcsa a hátrányai ellenére. Nekem a Priuson is előbb elrohad a tárcsafék hátul, minthogy elkopna, pedig az az elsőt fékezi villannyal. Szóval ha tényleg tartós és gondozás mentesebb a dobfék ott, akkor nekem nincs vele bajom. Tárcsát oda érdemes tenni ahol nagy teljesítményt kell elfűteni, pl tipikusan első kerékre.
Hátsólámpa animáció?! Lehet amiatt nem készültek el vele a szoftveresek? F*sza, hogy kacsintgatni is tud(?), de ha lenne korrekt navi (ami odavisz a töltőhelyre) és társai jobban bejönne...
7:20 szerintem ennek annyi az oka, hogy egy nap vagy vezetés során többször(magamból kiindulva) nyomkodom a klímát, vezetési segédrendszereket, mint a navit meg a telefont. Szerintem praktikus és jó döntés volt az.
-Legkisebb akkus verziót mikortól lehet megvenni ill. van már tudomásotok arról, hogy milyen áron? -Mikor megjelent az ID3 azt mondták, hogy idén 80-100 000 db-ot akarnak gyártani belőle, 2021-től 330 000 db-ot a Zwickaui gyárban. Aztán jött az ID4 bemutató, ami szintén a Zwickaui gyárban készül és akkor már azt mondták, hogy ID3 és ID4 ből fognak 330 000 db-ot gyártani évente. Akkor most mi a valóság??? Mennyi ID3 -at fognak 2021-től gyártani?
Valószínűleg annyi id3-mat és id4-et fognak gyártani évente amennyit rendelnek. A csúszások és a koronavírus miatt én rendkívül valószínűnek tartom hogy nem fog sikerülni sem a mostani sem a jövő évi terv.
Valószínűleg az együttes szám volt a 330 ezer, de nem csak az ID4 csökkentheti, hanem a Seat változat meg akár egy Audi változat is. De közben más helyszíneken is megindulhat a gyártás, és az sem kizárt, hogy a gyártás optimalizálásával növelik a termelést Zwickauban.
@@norbertszekely217 VW 2023-ra építi meg a saját akkumulátor gyárát. Addig csak annyi elektromos autót tud gyártani amennyi akkut annó rendeltek. Se többet se kevesebbet.
Jó a video. De. Olyan, mintha egyetlen autód lett volna idáig, mindent a Leaf-re vezetsz vissza. Pl. a VW Sharan-ban pont ilyen volt a könyöklő. Az a fehér műszerfal, stb. undorító, pár hónap, és akárhogy takarítod bele fog épülni a kosz. A fejtámlát ezért is hagyták feketére, ellentétben az ülés többi részével. Nincs bajom azzal, ha valaki törpe (a fiam is alig 180), de ha be kell mutatni mennyire fér el valaki a hátsó ülésen, keress már egy legalább 180 centis embert. Csak akad egy a környéken. Ár. Na ez az igazán elborzasztó. Egy ideje keresek olyan elektromost, amivel 130-as tempóval egy 200 kilométeres utat meg tudok tenni (töltés nélkül), télen is. Már arról letettem, hogy oda-vissza is. És persze jó pár extrához is ragaszkodom, viszont elég lenne akár egy kétüléses is. Ez az elektromos "golf" a majdani nagy akkuval meg is felelne. Na de ha ez 18 millió, akkor az mennyi lesz? 22? ///////// 18 millióért kapok egy BMW X2 xDrive25d /kb ez a méret :) / 5 év 100e km teljes szerviz csomaggal (féktől az ablaktörlő lapátig, minden kopó alkatrész ingyenes csere) tényleg fullextrásan.
Két dolog miatt a Leaf a minta: 1. Azt használom a mindennapokban évek óta, ahhoz tudok jól viszonyítani. 2. Szinte azonos méret és tudás (persze néhány nagyon fontos különbséggel), szóval közvetlen vetélytársak. Igen, sok autóban volt már ilyen könyöklő, de az utóbbi időben ez szerintem ritkább... pláne az ilyen árú autók között.
3. A Leafből eladtak félmillió példányt, a villanyautók között a Model 3 kivételével nincs több ilyen autó. Tehát a LEAF etalon az elektromobilitasban.
130-cal télen 200 km nem gond a 64 kWh Kona és e-Niro számára. A 62-es Leaf is megcsinálja, bár itt már a visszaútra szükséges villámtöltés lassulhat. Az 58 kWh akkus id.3 számára sem probléma a 200 km autopalyazas, bár nem árt megvárni a hoszivattyus fűtést. A Teslak is kompromisszum nélkül alkalmasak erre a távra.
@@szocske Köszi, de annak ellenére, hogy eladtak belőle félmilliót, a 62-es Leaf bevallottan hulladék autópályás közlekedésre. Kona, Niro 15 millió+, nagy csodák nincsennek az árban, a 60 kWh+ extrázott elektromosak itt kezdődnek. Ezek az autók füstösen 10 millióért mennek. Vagyis fizessek 5 millióval többet, egy márkanévben, méretben erősen középkategóriás autóért. Úgy, hogy a hátrányok nagyobbak, mint az előnyök.
Es te mivel hasonlitottad volna ossze?? A Leaf az egyetlen hasonlo meretu, megjelesu modell jelenleg! A feher belso gyonyoru! Izlesek es pofonok. Ott a fekete opcio (ami ido utan ugyanugy kopni fog
Jó lett a videó, tuti sok megtekintésed lesz 😉 Ha jól tippelem akkor 36 € körül volt ez a töltés? Azért ez az Ionity (EU-s támogatott "szuper" hálózat) korrigálhatna már kicsit vagy valami vékonyabb ceruzát használhatnának 😌 Néha a mobilityt vagy a smatricset gondolja dráganak az ember... Nem kevés Forint/megtehető km ez , na 😁
Igen, az a töltés kimondottan drága volt. Valószínűleg lesz majd olcsóbb a VW tulajoknak, ahogy van az Audisoknak is. De ha évente csak néhány alkalommal kell tölteni, akkor nekem bőven belefér (sajnos a tesztek miatt nekem ennél több, de ez a munka ezzel jár), hiszen otthon meg nagyon olcsón töltök.
@@villanyautosok Jogos. Az igazság az, hogy például én úgy használok Veresegyház környezetében két éve egy Leafet hogy nem tudok "otthon" tölteni. Ahhoz hogy optimális választás lehessen egy villanyos, szerintem az is kell hogy ne csak az otthoni töltéssel meg elméleti olcso szervizzel ígérkezzen annak. (Azért az eNiro fagyálló cseréje 45e-nél nem semmi 1000€-ért például) Például így esőben/hidegben, város/autópálya 140 km megtétele több szakaszban, a közepes nemzeti díjcsomaggal (ami 1190Ft) 27 Kwh elhasználásával 2600 Ft. Tudom-tudom... de azért az 5 "literes" fogyi. 🙃 Attól függetlenül nagyon jó egy elektromos autó, aki teheti válassza azt ☺️
Ha a hátsó lámpa az ajtóban lenne, akkor lennie kéne még egy adag lámpànak a csomagtartó ajtó alatt is, ami magába foglalja az indexet és a helyzetjelzőt. (Lásd pl Opel Insignia combi) Ugyanis , ha esetleg az út szélén ragadna felnyitott csomagtérajtóval, akkor is látszódnia kell a fényforrásoknak.
@@villanyautosok Videon nem jön át a látvány, nincs mihez viszonyitani a méreteket. Cikket nem olvastam. A szám pontosan megmondja mekkora, a kialakitasa meg látszik a videón. Köszi.
Azért hozzá tartozik, hogy még nincs kész egy csomó funkció, Tesla szerűen folyamatosan bővíteni és javítani akarják ezeket a funkciókat. Így is elég sokat késtek mire sikerült kiengedni az utcára.
Az a gyanúm hogy az első frissítéseket szervizben fogja megkapni. De egyébként egy OTA frissítéshez remélem nem fog kelleni wi-fi, hanem megoldja a saját netkapcsolatával.
@@BalintGulyas Biztosan van. A 2013 után gyártott Nissan Leafek többségében is van. Ezeket egyelőre a gyártó fizeti, mert óriási értéket kap adatok formájában, és ha okosan használja, akkor sokat tud vele spórolni a garanciális időszakban a szervizen.
Ezt a tesztet még nem néztem végig, de Karotta írását ( bit.ly/36UBlXA ) elolvastam. Hááát ... a futóművet dicséri (és készséggel elhiszem neki, hogy tényleg jó), de a többi vagy semmilyen vagy silány (pl. - ha csak házon belül nézzük - egy Golf-hoz képest) vagy javításra szorul (szoftver). Ez így szerintem kapufa.
Melyik a fontosabb? Hogy fennmaradjanak, a hagyományos belső égésű motorok, vagy hogy óvjuk a környezezet, és fennmaradjon az emberiség? Egy idő után, már ezek lesznek a megszokott, természetes autók. Gondolom a kétütemű füstölő szörnytegeg sem hiányoznak, pedíg 30 éve még az volt a tök természetes!
van egy 6 éves Tesla S autóm és az már 6 évvel ez elött tudta a töltöállomásokkal tervezni az utat. Nagyon drága ez a kis ID3. Amúgy meg autópájás tempónál meg nézném a hatótávot. Kb 150km ?
A Tesla is csak a saját töltőit imseri, könnyű nekik. Az jobb lenne, ha az id 3 pl, csak az ionityt ismerné, ami tekinthető a VW saját töltőhállózatának (több más gyártóval együtt.)
Szia. A hátsó lámpa fura kivágására a hátsó ajtón lehet magyarázat az USA-ban szabályzott "jármű lámpa törvény". Ez szabályozza, hogy nem lehet a jármű fényberendezése olyan felületen elhelyezve, ami mozgatható. Ha mégis, akkor gondoskodni kell pót-lámpáról. (Lásd Chevy Bolt gen2) A VW megoldotta a fix lámpát az ajtó kivágásával.
A Ford ezt egy escortnál, focus elötti, úgy oldotta meg az 5 ajtósnál, hogy a kinyitott csomagtartó alatt ott volt a helyzetjelző lámpája kisebb méretben, mint az ajtón, az ajtójé egy érintkzőn át kapta az áramot, így csak zárt állapotban világított, hogy itt az europai változatban egyaltalán be volt -e kötve a kiegészítő lámpa erre nem emkékszem (vagy ki volt égve az összes)
Nem ültem még benne, majd, ha lesz lehetőségem, kipróbálom. De ez akkor lenne opció, ha 10 milláért adnák. Ha lenne 16 millám, biztosan inkább egy akár használt Model 3-at vennék.
