Volkswagen Kupla 1300 1972, Edelleen toimii! 

Valmistus Suomessa Kuplan kotimaiseen historiaan kuuluu myös suomalainen kokoonpanojakso 1960-1970 -luvun vaihteessa. Heinolassa sijaitsevan Plan-Sellin vuokratiloissa koottiin kaikkiaan 48 kappaletta Volkswagen 1200 L -sarjan Kuplaa, joista 40 autoa luovutettiin piirimyyjille. Selkeimmin havaittava ero saksalaisiin versioihin nähden Heinolan Kuplissa oli polttonestesäiliön täyttökanteen sijoitettu Wihuri-Yhtymän kilpi. Kotimaisia osia autoissa olivat muun muassa renkaat, lasit ja turvavyöt. Kyseessä oli kuitenkin vain koe-erä, joka ei kantanut hedelmää. Maahantuoja pääsi mukaan keskusteluun kotimaassa koottavasta autosta, mutta valtio päätti sen sijaan investoida ruotsalaiseen automerkkiin.

Iso käsi Eetulle autoklassikon pelastamisesta. Arvostan

Kiitos mahtavasta videosta joka lämmitti kovasti kuplaperheeseen v.1962 syntynyttä "kuplafania". Kupla on hyvinkin tuttu peli ja sillä on parhaimmat ajokokemukset hankittu. Perheessäni oli peräkkäin 3 kuplaa ja kaikki uusina ostettu. Isäni osti ensimmäisen kuplan VW 1200 vm. 1964 ja rekisterillä AND-63. Se oli punainen 6 voltin akulla ja sen ajovalot olit tosi himmeät, kuten saattoi olettaa. Ensimmäiset 2 talveakin ajettiin kesärenkailla, mutta sitten isä hankki talvirenkaat Seuraava kupla oli VW 1300 vm. 1969 ja rekisterillä AN-258. Sekin oli punainen, mutta oli jo 12 voltin järjestelmä ja valot huimasti kirkkaammat. Tuttavat luulivat isäni kiillotuttaneen kun eivät tajunneet auton vaihtuneen uuteen. Kolmas ja viimeinen kupla VW1300 vm. 1974 ja rekisterillä ACC-874 ( hinta taisi olla jotain 12 000mk). Väri vaihtui oranssiksi, koska työpaikan uusi väri oli myös oranssi. Ajovalot oli nyt H4, joten näkyvyys pimeässä parani huimasti. . Ennen ajokorttia olin "ajanut" kuplalla jo vuonna 1970 (8 vuotiaana) isän sylissä. Sitten kun jalat ylettivät polkimille 12-13 vuotiaana, peruuttelin kuplaa iltaisin talliin ja aamulla kuplan taas pihalle odottamaan isääni. Pihan keskellä oli tammin, jonka ympäri kuplaa oli kiva talvella luistattaa sivuluisussa. Kerran meinasin kipata kuplan kyljelleen, kun ei ollut tarpeeksi liukasta. Isäni jäi eläkkeelle 1981 eikä enää tarvinnut autoa. Itse ajoin kuorma-auton ajokortin 18-vuotiaana vuonna1980 ja kupla jäi pääosin minun käyttööni aina vuoteen 1988 asti. Laiton kuplaan lisävälot, ja LA-puhelimen, joten kupla toimi niin rallien viestiautona, kuin epävirallisena tiepalveluautona. Parit kytkinlevyn vaihdot on tehty itseoppineena ja jarruhihnojakin on niitattu. Kerran aamuyöllä hinasin kuplalla diesel Mersua (Väyrystä) käyntiin -25 asteessa Hyvinkään Ratasipin parkkipaikalta. Perässä Väyrynen tuli, mutta ei lähtenyt käyntiin, liikaa pakkasta. Kupla lähti aina käyntiin avaimesta oli sitten miten paljon pakkasta tahansa. Lopulta 1988 kupla jäi seisomaan, koska tarvitsin töissä 4-vetoista maastoautoa. Seuraavana vuonna kupla ei mennyt katsastuksesta läpi, koska pohja oli pahasti ruostunut eikä minulla ollut aikaa laittaa sitä kuntoon. Kupla myytiin lopulta romuttamolle 100mk. Minulla on tallessa joku kuplan korjaamokäsikirja ja uusi vauhtipyörä. Terveisin Klaus

Mahtava Video😊 Kiitos Harri ja Harri Jr

Katoin kuitenkin

Kuplalla tuli opittua yhtä ja toista, kun isä osti koulumatkojamme varten käytetyn VW 1200 vuosimallia 1952. Hän määräsi kattonopeudeksi 60 km/t ja ajoreitin Kokemäenjoen eteläpuolelle, koska meidän puolella tie kulki rautatien vieressä ja tasoristeyksiä 14 km matkalla oli puolisen tusinaa. Nopeutta vahti neljän nuoremman sisaruksen 8 silmää! Kaksoiskytkentä tuli opittua synkronoimattoman ykkösvaihteen takia. Samoin ajaminen ilman kytkintä, kun vaijeri katkesi.

Hei, hieno koeajo kuplasta, tuli vanhat ajat mieleen. Minulla oli eka kupla vm 1966 ja myöhemmin vm 1973 mallin VW 412E eli ruiskukoneella varustettu auto, 80 hv. Vanha kuplan mainos kertoo kuinka lumiauran kuljettaja ajoi kuplalla tallille hakemaan aura-autoa. Aatuhan halusi tehdä kansanauton ja jonkin historiatiedon mukaan konstruktio "lainattiin" tsekeistä, jossa sitä tehtiin Tatran nimellä. Suunnittelussa oli mukana myös Ferdinad Porsche.

Oli kans 1300 mallia 71. Siinä oli "automaattivyöt" vakiona. Parhaat mitä käytössä olleet. Jokainen kuoppa ja heitto tuki istujaa paikallaan, mutta ei rajoittanut omaa liikkumista. Jos on pitkää moottoritieajoa silloin saa säästettyä bensaakin. Renkaissa vain tarttee olla painetta hieman suositusta enemmän niin käyttäytyminen rauhoittuu. Rageehan tuossa maantienopeuksissa on 370-400 km ja moottoritiellä 500-550km.

Kuplavolkkari oli meilläkin joskus 70-luvun alussa. Takapenkin takana olevassa tavaratilassa tuli alle kouluikäisenä matkustettua monta kertaa.

Hyvä talviauto. Tenulla saa lasit pysymään sisältä sulana.

Siinä on mittapuu laatuautoille. Kesti tuotannossa ihmisiän. Jännäkakka housussa hioivat välillä muotoilua. Se malli missä oli tuo kori ja mcpersonit, tuntui mukavimmalta ajaa.

Kyllä siä Harri selviät, kun tyttäreskin ajaa Kuplaa kuin Lindsay Lohan konsan 😊😊😊

1972 VW kupla ohitti T-Fordin valmistusmäärissä ja kuplasta tuli MM-malli, metallinhohto vaaleansininen, omistin sellaisen. Ratti tuossa ei ole 1972 mallin vaan uudemman jos en ihan väärin muista. Pissapoika sai paineen varapyörästä joka oli oikeasti aika nerokkaan yksinkertainen. Penkit varmasti jostain löytyy, noita on niin paljon täällä ollut.

Etkö Harri ole koskaan Porschea ajanut? Siinä on samanlaiset polkimet. Kiva nostalginen video kahden kuplan entiselle omistajalle. 👍

Oli ne aikoja kun tuon kyydissä olin. Lapsuus tulee niin mieleen. Varmaan oli vuosimallia ennen 72 kun poruukoilla oli laitteet. Jäi kyllä tien päällee muutamaan otteeseen. Onneksi matka kesämökille ei ollut pitkä.

Yllättävän maastokykyinen myös on

Hieno video ja auto😊 Olis ollu kiva tietää kokeilitteko saada lämpöä koppiin?

kupla on hyvä auto.. sen kanssa pärjää jos ei ole peukku keskellä kämmentä.. erittäin luotettava ja vähä jokainen auto.. pitäs määrätä pakolliseksi inssi autoksi kaikille 😃

Woikoskella olisi voinut testata kumpi kiihtyy paremmin kyseinen auto vai Mii

Kannattaa ajella mielummin pykälää liian pienellä kuin isolla vaihteella. Vaikka nuo bokserit vääntääkin uskomattomasti, niin sillä "rytkyttämisellä" saa niitä välyksiä kampiakseliin ennenaikaisesti.

Nyt lämmitti bensiini lenkkarin sydäntä oikein kunnolla .Kerrankin oli oikein kunnon peli Harri Salon alla :)

Kaivelin Harrille noita 70-luvun hintatietoja, niin on ollut saatavilla noin 17000 markalla uutena. Ah ollapa nykyään uusia autoja 3000-4000€--- Kauppa kävisi varmasti! Ja 60-luvulla näemmä jopa karvan alta 10 000 markalla...

Vois sanoo, että teknik jo heti videon alussa. Ja siihen kylkeen jo on mylly

heps uus muka twizy tulossa

Laita fordin penkit käypi suoraan.En muista mikä oli ford.Eläkä laita.

Miten pitkälle pääsee yhdellä latauksella, ja miten nopeasti saa 20->80%?

Minulla oli- 73 1.8

teeppä video tommosen kuplan tai jonkun muun vanhan auton muuttamisesta sähköautoksi