А что им будет? У всех какое-то странное мнение, если побуксовал, значит все, обязательно машина будет ломаться. На одной из этих машина, на сегодня пробег по 350 тыс. Ее ремонт/обслуживанием ничем не отличается от других машин. Редуктора воют, в угловых передачах втулки ломает независимо ездит (с головой) машина по бездорожью или нет.
@@Alberts_Kviesis На моей хс70 сейчас пробег под 450к, редуктор не ремонтировался, халдекс поменяли насос. Вы наверное не учитываете, что пробуксовка на скользком покрытии несет низкие нагрузки. Я уже выше написал, товарищ до сих пор ездит на своей хс70, пробег под 350 тыс, ничем не отличается ремонт/обслуживание, все аналогично требует замены/ремонт. А с дуру можно и х сломать
@@ProDiscovery Я прокомментировал это видео, потому что мне жаль машину. На скорости на неровностях очень легко удариться о дно. Хорошо, что вы уже проехали 450 ткм, но редкая платформа Volvo P1, P2 и P3 проходит более 600 ткм без капитального ремонта двигателя и коробки передач. Новые автомобили на платформе SPA не столь долговечны, если судить о них по внедорожным возможностям.
😂 все уже давно продано. Люди ездят и все хорошо. Я общаюсь с покупателем. Откуда такие глупые стереотипы? Вы думаете, при том же резком обгоне, на мотор и трансмиссию меньше нагрузка?
@@ProDiscovery Езжу на Мерседесе W212 4 matic.Мне ваши забавы по барабану.После таких водятлов как вы,машину бы не купил никогда. Глупостью занимаетесь и еще гордитесь этим... Машину надо уметь обслуживать и понапрасну не насиловать. Да и не для этого эти тачки вообще.
Видео огонь!!! Спасибо вам за то что показали реальный потенциал этих тачек, а то я на хс90 кусты объезжаю чтоб не поцарапать))) на потенциал знать надо, мало ли куда заведет нелегкая. Спасибо еще раз!
Вам спасибо за просмотр и комментарий! Все верно, надо знать потенциал своих авто. Я много путешествую, интересно заезжать в труднодоступные места, ведь именно там все самое интересное. Поэтому такие покатушки это не только позитивное времяпровождение с друзьями, но и получение определенных навыков. Но находятся «асы» и «серьезные» люди, считающие, что мы занимаемся херней. Да и пох на них)) Ущербные)
@@ProDiscovery Во истину)) Я так попал однажды по весне между Кашиным и Угличем по левому берегу Волги на границе областей в лучшие времена это "дороги", может слышали о такой - слева болото, справа Волга разлилась, а посередине они почти соединились. И месево нереальное, куски палетов разбросаны, обрывки тросов и ни души вокруг, чтоб вытащить если что. Ехать страшно - вдруг в Волгу уплывешь)) Ходил палкой глубину мерил. И обратно не вариант - развернуться практически негде и сам все сзади себя распахал))) А впереди капец полный и неизвестно когда закончится)) Но ничего, прошла, правда земля даже на крыше была, а между диском и покрышкой водоросль забилась, но справилась фактически без проблем))) А заранее так покатайся и куда спокойнее было б
на конец то в ютюбе появилось видео с ксюхами. молодцы!!респект.! один конечно же минус,это маты. в канале Менеджер Антон такова нет. Постарайтесь без них. Смотрел с сыном 6 лет, пришлось досматривать без него..Летом по этой трассе возможно проехать ?
У Менеджера Антона основная задача зписать видео, а у нас отдохнуть и покататься) Постараюсь в следующем ролике "запикать" мат. В сухую погоду можно. А вот после сильных дождей даже на МТ резине тяжко, сплошная глина
Юрий Соломатин со словарным запасом у всех все нормально. Мы же русские, мат более четко передаёт эмоции)). Но я согласен, это как минимум не культурно.
Интересно, я на своей s60 с моноприводом заехал бы на эту гору? )) На простой зимней резине, но новой? Надо попробовать...)) Вот бы вам всем нос утёр! 😂
@@Paranesky100 те же, но электроника работает иначе и геометрическую проходимость никто не отменял. Вот к примеру горка на видео, не каждый машина на шипах заезжала с первого раза, а Фрил на липучке залетел, я даже на выходе чуть притормозил, но все равно чуть подпрыгнул.
@@ProDiscovery я счетаю, ссудя из ролика, что не имеет значение разница в марках авто, если они все с полным приводом. Было бы показательно движение с места, а не разгон.
У наших авто есть защита от дурака ну или помощник, система DSTC, которая душит двигатель, стабилизирует и прочее. Ее можно отключить через меню и тогда машина становится совершенно другой. Снег, грязь, похрен.
Есть, но она на 100% не отключается. Даже при прямолинейном движении, достаточно машине немного подпрыгивать на кочках. Про дрифт тем более. Дрифтить можно, но при достижении определенных углов заноса и поворота передних колес, срабатывает электроника
Владел двумя субарями, Форики первого и второго поколения . После была volvo xc 60, теперь freelander 2 дизель катаю. Так вот, субарь ложит эти машинки на халдексе . И по управлению на заснеженной дороге, нет субарику равного
Так а смысл их сравнивать в управлении? Изначально разная концепция при проектировании авто. На бездоре Форики легче, что будет явным преимуществом. Но электроника у Фориков гораздо хуже работает. У вас Форики наверное были не на муфте
@@ProDiscovery ну у форика может и другая концепция. А вот Аутбэк очень даже с xc 70 близки по смыслу. Про электрику не скажу, что на субах слабая, у меня не было проблем. Но железо(кузовня) на volvo и LR лучше и ещё некоторые моменты. По техничке всё таки япы выше на голову.
Мужчина всю жизнь ребёнок, только с возрастом цена игрушек растет. Это положительные эмоции. А Вы как получаете положительные эмоции? Дома лежа на диване с пивом?
У Субару несколько типов ПП. Я Вам могу накидать ссылок на видео, где Ауди не заезжает в горки, а Вольво заезжает. И дело не в резине и прокладке. На видео видно, что имитации у Вольво работают эффективнее
@@ProDiscoveryНу на старых субарях если редуктор с блокировкой(кстати цена которому в наше не легкое время 10т. рублей) п. п. точно уделает вольво по всем параметрам. Опять же акпп или палка, резина ну и водители разные, про@бал вспышку - доставай лопату.
